Լեռնային հեծանիվ։ Նկարագրություն, տեսքի պատմություն: Mountain bike (mountain bike) Ով պետք է զիջի

Cross-country (XC)

Ամենատարածված կարգապահությունը. Շատ նոր բայքերներ կարծում են, որ իրենք վարում են XC և ունեն խաչքարային հեծանիվ: Իհարկե, և՛ կոշտ պոչը, և՛ երկակի կախովի հեծանիվը հարմար են, բայց այս ոճի հեծանիվները էժան չեն: Նրանք պետք է լինեն հնարավորինս թեթեւ: Եվ որքան թեթեւ են լեռնային հեծանիվների բաղադրիչները, այնքան թանկ են դրանք:

Cross-country-ը քշում է կոշտ տեղանքով: Մի շփոթեք այն այգի ճանապարհորդության կամ անտառի միջով հեծանիվ զբոսանքի հետ: Երթուղին շատ ավելի բարդ է և շատ ավելի երկար։ Սա միակ MTB կարգն է, որը ստացել է օլիմպիական մարզաձեւի կարգավիճակ։ XC-ն կպահանջի մեծ տոկունություն և ուժ: Եվ ոչ միայն ֆիզիկական, այլեւ կամքի ուժ։ Հաճախ, երբ մարմինը սպառվում է մինչև վերջ, կամքի ուժն է, որը թույլ է տալիս հասնել վերջնագծին: Առանց տեխնիկայի տիրապետման՝ կարող եք հեռանալ երթուղուց՝ չանցնելով դրա երկարության նույնիսկ տասներորդը։

Երթուղին ունի երկար, հյուծող վերելքներ, դժվար թեք իջումներ՝ կտրուկ շրջադարձերով և բազմաթիվ բնական խոչընդոտներով, առանց այնուհետև մանրակրկիտ լվացման։ Երկարությունը սովորաբար 5-8 կմ է, եթե դա շրջանաձև է։ Այս հեռավորությունը կպարունակի այնպիսի քանակությամբ քարեր, արմատներ, ավազ և կեղտ, որ դուք չեք կարողանա գտնել այն ճանապարհին ամբողջ ամառ: Իսկ հատկացված 40 րոպեից մինչև 2,5 ժամ անցնելու ընդհանուր տարածությունը կարող է լինել մինչև 50 կմ՝ մինչև 200 մ բարձրության փոփոխությամբ։

Հաղթում է նա, ով առաջինը հասնում է եզրագծին: Եթե ​​առաջատարը շրջանցում է ինչ-որ մեկին, ապա վերջինս որակազրկվում է, որպեսզի չխանգարի մնացած մրցակիցներին։

Dirt Jumping

Կեղտը կրկնակի ուղտի թռիչք է, որը կառուցվել է հատուկ հեծանվով ցատկելու համար: Թռիչքը տեղի է ունենում մի կուզի վրա, իսկ վայրէջքը՝ երկրորդի վրա։ Մարզումների համար նախատեսված բատուտի միջև ընկած փոսը ծածկված է տախտակներով. Դահուկավազքն ինքնին կոչվում է կեղտոտ ցատկ: Անգլերենում կեղտը թարգմանվում է որպես հող, կեղտ, այն պատճառով, որ կեղտոտ ցատկուղին իրենից ներկայացնում է թափված և խտացված հողային ցատկերի շարք:

Սա ավելի շատ հնարք է, քան արագության կարգապահություն: Դա պահանջում է հեծանիվով յուրաքանչյուր ցատկի տարրերի ճշգրիտ կատարում և վախը հաղթահարելու կարողություն, քանի որ... Ցատկահարթակների բարձրությունը կարող է լինել մինչև 3 մետր, իսկ կույտերի միջև հեռավորությունը մինչև 5 մետր:

Գրեթե ցանկացած MTB հարմար է կեղտի համար, բայց ավելի լավ է ավելի թեթևանալ ավելի փոքր և ավելի կոշտ «ցատկող» շրջանակով: Ձեզ անհրաժեշտ է լայն ղեկ, ավելի զայրացած ոտնակներ՝ պողպատե միացնող ձողերով և կառքով, ամուր եզրեր և հնարավորինս իջեցված թամբ:

Ինքներդ ձեզ պաշտպանելու համար ձեզ հարկավոր է կաթսա տիպի սաղավարտ, պաշտպանություն ձեր արմունկների և ծնկների համար և լավ ձեռնոցներչսահող տակացուներով կոշիկներով։

Թռիչքի տեխնիկայի հիմքը թռիչքի ճիշտ ուղին է:

Downhill/DH

Այս կարգապահությունը օգտագործում է ծանր բեռնատար հեծանիվներ, որոնք ավելի շատ նման են մոտոցիկլետի, քան հեծանիվի: Քաշը մոտ 20 կգ է, այն պետք է ունենա երկակի կախոց և երկարատև հարվածային կլանիչներով։

Սպորտը շատ դիտարժան է և շատ վտանգավոր։ Իջնելը լի է մեծ թռիչքներով, շրջադարձերով, բնական բազմաթիվ խոչընդոտներով, զառիթափ վայրէջքներով, ծառերի միջև ոլորապտույտ հատվածներով, անդունդների վրայով թռչելով և այլն։ Լանջերը սովորաբար օգտագործվում են դահուկների համար, որոնք ամռանը պարապուրդի են մատնված։ Եվ վերելակները այստեղ շատ հարմար են, քանի որ դուք չեք կարող լեռը ցած քաշել MTB-ն, բայց ներս մտնելն ընդհանուր առմամբ աղետ է:

հեծյալը մեծ տոկունություն է պահանջում և առավելագույն արագություն, որը երբեմն գերազանցում է 100 կմ/ժ-ը։ Երթուղիները բավականին երկար են, և մասնակիցները կարող են սկսել մեկը մյուսի հետևից որոշակի պարբերականությամբ: Յուրաքանչյուր ոք ունի 2 փորձ: Հետո բոլորի ժամանակը համեմատվում է, և ամենաարագը հաղթում է։

Freeride (FR)

Սա ծայրահեղ լեռնային հեծանվավազքի շատ տարածված ձև է և շատ բազմազան է: Բառացի թարգմանաբար որպես «անվճար ձիավարություն» այս սպորտաձևը նախատեսված է նրանց համար, ովքեր արյան մեջ ունեն էքստրեմալ սպորտ, իսկ առանց դրա կյանքը ձանձրալի է:

Freeride-ը կարելի է անվանել ավելի ծայրահեղ խաչմերուկ: Նման ֆրիրիդի համար օգտագործվում են մինչև 17 կգ քաշով կրկնակի կախոցներ։ Այս տեսակի ֆրիռայդը որպես այդպիսին չկա:

FR-ն կարելի է անվանել նաև ցած՝ առանց կանոնների։ Այն իջնում ​​է սարից՝ հնարավորինս շատ զվարճանալու նպատակով: Ձիավարության այս ոճը զուտ զվարճալի է, արահետներից և ճանապարհներից դուրս: Լեռնային հեծանիվները նման են վայրէջքի հեծանիվներին, բայց կարող են լինել ավելի թեթև (ոչ միայն վայրէջք վարելու համար):

Իսկ նրանց համար, ովքեր նախընտրում են հեռահար ցատկերը մեծ բարձրություններից, լեռնային հեծանիվները գերազանցում են 20 կգ-ը։ Թռիչքները կատարվում են զառիթափ ժայռերից և ցածր շինություններից։ Սա Freeride-ի տարածքներից մեկն է, որը կոչվում է Dropping (թարգմանվում է որպես «ցատկել»): Սա, թերևս, ամենախելահեղ էքստրեմալ չմուշկն է: Նման լեռնային հեծանիվները կարող են ունենալ մինչև 300 մմ շոկի կլանիչ:

FR-ը կպահանջի լեռնագնացության հմտություններ, քանի որ... ֆրիռայդերները լեռնադահուկային լանջերից դուրս իրենց երթուղիներն են ստեղծում և 20 կգ կշռող հեծանիվը քարշ տալիս: բարձր լեռ. սա… և հեշտ չէ ինքներդ հասնել այնտեղ: Freeride մրցումներում գնահատվում է ոչ թե արագությունը, այլ այն, թե որքան հետաքրքիր է երթուղին ընտրել արշավորդը և որքան գեղեցիկ է այն ավարտվել: Freeride-ը միավորում է բոլոր առարկաները, և յուրաքանչյուրն ընտրում է այն, ինչն առավել հետաքրքիր է իրեն:


Ոճ նրանց համար, ովքեր ձանձրանում են գետնին քշելուց: Պահանջում է գերազանց հավասարակշռություն, քանի որ Դահուկների մեծ մասը տեղի է ունենում գետնից վեր՝ գերաններից և տախտակներից պատրաստված հատուկ ուղիներով: Ճանապարհները անընդհատ փոխում են իրենց լայնությունը, ուղղությունը և բարձրությունը։ Կան ճոճանակներ հիշեցնող բացեր, ինչպես նաև բատուտիներ և մի շարք այլ զանգեր ու սուլիչներ։ Շրջադարձների վրա կան լանջեր, որտեղ հեծանիվը վարում է գրեթե հորիզոնական: Եվ երբեմն ամեն ինչ տեղի է ունենում գետնից մի քանի մետր բարձրության վրա:

NS-ի համար կրկնակի կախոցներն օգտագործում են դիմացկուն, երկար ճանապարհորդող կախոցներ, երբեմն կոշտ պոչեր: Դուք պետք է կարողանաք կարգավորել գերանները, տախտակները և մեխերը՝ հյուսիսափնյա ուղի կառուցելու համար, որը սովորաբար ունի 10 ոտնաչափ բարձրությամբ հատվածներ: Բայց որքան բարձր եք բարձրանում, այնքան այն դառնում է զառիթափ, այնպես որ դուք կարող եք գտնել NS-ի հետիոտնային անցուղիներ նույնիսկ 10 մետր բարձրության վրա: Այս ծայրահեղ MTB ձիավարությունը շատ հեծանվորդների կողմից համարվում է ամենավտանգավորը:

Զուգահեռ սլալոմ (DS, երկակի սլալոմ)

Կարգապահություն լեռնային հեծանվավարության մեջ, որի ակունքները կայանում են դահուկներ. Զուգահեռ սլալոմի մրցումները ներառում են երկու մարզիկներ, որոնք միաժամանակ լեռը իջնում ​​են զուգահեռ ուղիներով, որոնք հնարավորինս նման են: Իջնելու ընթացքում մասնակիցները պետք է հաղթահարեն տարբեր խոչընդոտներ՝ ցատկահարթակներ, ժայռեր, շրջադարձեր, եզրեր:

Dual/DL մրցումներում երկու մարզիկներ մրցում են նույն ուղու երկայնքով (ի տարբերություն զուգահեռ սլալոմի) և յուրաքանչյուրը փորձում է առաջ անցնել, քանի որ այս պաշտոնն ամենաշահավետն է։ Թույլատրվում է անգամ ուժի կիրառումը մրցակիցների միջև։ Աստիճանաբար այս կարգապահությունը իր տեղը զիջում է ավելիին ժամանակակից տեսք racing, մասնավորապես biker cross. Bikercross-ը (Bikercross, 4X, 4cross, mountain cross, BSX) լեռնային հեծանվավարության ամենահուզիչ և վտանգավոր առարկաներից է: Մրցավազքի կանոնների համաձայն՝ չորս մասնակիցներ մեկնարկում են միաժամանակ։ Մարզիկներ, ովքեր ցույց են տվել լավագույն ժամանակ, եզրափակիչ մրցավազքում հանդիպում են ամենաուժեղ մրցարշավորդները, որոնց միջև բաշխվում են մրցանակները։ Հեծանվային խաչմերուկը բավականին լայն է և լի խոչընդոտներով, դրա երկարությունը մոտավորապես 250 մետր է: IN տարբեր երկրներայս կարգը տարբեր անվանումներով է՝ Ռուսաստանում՝ բայկերային խաչ, ԱՄՆ-ում՝ լեռնային խաչ, Եվրոպայում՝ 4X կամ 4cross։

Կարգապահության պատմություն

Ռուսաստանում լեռնային հեծանիվը սկսել է զարգանալ ոչ այնքան վաղուց, ուստի ռուս մարզիկների համար դժվար է մրցել ներկայացուցիչների հետ Եվրոպական երկրներ. Ռուսաստանի լեռնային հեծանիվների առաջին առաջնությունն անցկացվել է 1993 թվականին։ Կռիլացկի բլուրների վրա։ Տատյանա Կավերինան դարձավ լեռնային հեծանվավազքի Ռուսաստանի առաջին չեմպիոնը։ ռուս մարզիկՅուրի Տրոֆիմովը ոսկի է նվաճել 2005 թվականին լեռնային հեծանիվների աշխարհի առաջնությունում։

Լեռնային հեծանվավազքի բոլոր առարկաներից ներկայումս օլիմպիական մարզաձև է միայն կրոս-քանթրին: Առավել հաջողակ ռուս մարզիկԿրոս-Քանթրի դիսցիպլինայում սա, իհարկե, Իրինա Կալենտևան է, որը երկու անգամ (2007 և 2009 թվականներին) դարձել է աշխարհի չեմպիոն: Նա նաև բրոնզե մեդալ նվաճեց Օլիմպիական խաղեր ah Պեկինում և ունի մի շարք այլ մրցանակներ:

Ինչ վերաբերում է Ռուսաստանում անցկացվող մրցումներին, ապա Ռուսաստանի հեծանվային սպորտի ֆեդերացիան ամեն տարի անցկացնում է Ռուսաստանի գավաթի բազմափուլը և լեռնային հեծանվավազքի Ռուսաստանի առաջնությունը կրոս-քանթրիում: Էնտուզիաստները սիրողական մրցարշավներ են անցկացնում տարբեր քաղաքներում՝ Merida Cup, Velokursk Cup, redBike Cup, Velosotnya Marathon և այլն։

Լեռնային հեծանիվ(անգլերեն) Լեռնային հեծանիվ) - ծայրահեղ օլիմպիական իրադարձությունսպորտ, որն իր մեջ ներառում է մի շարք առարկաներ՝ հեծանվային փորձարկումներ, կեղտոտ ցատկ, փողոց, սլոփսթայլ, խաչքար, զուգահեռ սլալոմ, վայրէջք, ֆրիռայդ, վերև, հյուսիսային ափ.

Union Cycliste Internationale-ը (UCI) հեծանվային ասոցիացիա է, որը վերահսկում է հեծանվային միջոցառումները միջազգային մակարդակով:

Լեռնային հեծանիվի ծագման և զարգացման պատմությունը (լեռնային հեծանիվ)

1817 թվականին գերմանացի պրոֆեսոր բարոն Կարլ ֆոն Դրեսը Կարլսրուեից ստեղծեց առաջինը երկանիվ սկուտեր. Առաջին հեծանիվը, որը նման էր այսօր օգտագործվող հեծանիվներին, հայտնագործվել է 1884 թվականին։

Երկար ժամանակ հեծանիվները նախատեսված էին հարթ մակերեսների վրա վարելու համար, սակայն կային մարդիկ, ովքեր ցանկանում էին լեռները նվաճել հեծանիվներով։ Սրան զուգահեռ հայտնվեցին արհեստավորներ, ովքեր փորձեցին հեծանիվը հարմարեցնել լեռնային պայմաններին։ Նրանց աշխատանքի արդյունքը եղավ հեծանիվը փափուկ հարվածներ կլանող կախոցով, ավելին լայն անիվներ, մի քանի արագությամբ շարժիչ և ինդեքսային փոխանցումատուփ:

Լեռնային հեծանվավարության ծննդյան ճշգրիտ ամսաթիվը հայտնի չէ, սակայն այս հարցում կա երկու հանրաճանաչ տեսակետ. Նրանցից մեկն ասում է Լեռնային հեծանիվհայտնվել է մոտ 50 տարի առաջ, երբ ամերիկացի ուսանողը հեծանիվով փորձել է լեռան գագաթը նվաճել։ Երկրորդ վարկածի համաձայն՝ լեռնային հեծանվավազքը հայտնվել է 30 տարի առաջ, երբ տեղի ունեցավ առաջին զանգվածային լեռնային հեծանվավազքը։

1990 թվականին անցկացվեց լեռնային հեծանվավազքի աշխարհի առաջին առաջնությունը, և նույն թվականին Հեծանվային սպորտի միջազգային միությունը պաշտոնապես ճանաչեց լեռնային հեծանվավազքը։ առանձին տեսակսպորտաձեւեր 1996 թվականին լեռնային հեծանվավազքը ներառվել է Ատլանտայի Օլիմպիական խաղերում։

Լեռնային հեծանվավազքի առարկաներ

Լեռնային հեծանվավազքն ունի 10 դիսցիպլիններ, որոնք իրենց հերթին բաժանվում են ենթատեսակների։ Եկեք մանրամասն քննարկենք լեռնային հեծանվավազքի յուրաքանչյուր առարկան, դրա առանձնահատկությունները և սարքավորումները:

Հեծանիվների փորձարկում

Հեծանիվների փորձարկումները լեռնային հեծանվավազքի առարկաներից են, որոնց էությունը լեռնային հեծանիվով մի շարք խոչընդոտների հաղթահարումն է: Հեծանիվների փորձարկման խոչընդոտները կարող են լինել բնական կամ արհեստական՝ պարապետներ, քարեր, գերաններ, տախտակներ և այլն: Խոչընդոտները հաղթահարելիս չպետք է հույսը դնեք ձեր ոտքերի, ձեռքերի կամ մարմնի այլ մասերի վրա։

Կեղտոտ ցատկ

Կեղտոտ ցատկը լեռնային հեծանվավազքի կարգ է, որը ներառում է մարզիկներին ցատկելով (կատարողական հնարքներով) մի շարք ցատկերի վրա: Կեղտոտ ցատկելու համար նախատեսված հեծանիվը շատ նման է BMX-ին՝ կոշտ պոչ՝ մեկ հանդերձումով, առանց կախովի պատառաքաղի, առանց առջևի արգելակի ( անհրաժեշտ պայմաններորոշ հնարքներ կատարելու համար), լայն պեդալներ, լայն անվադողեր։ Այս տեսակը շատ տպավորիչ է, ուստի այն շատ տարածված է:

Ուղիղ

Փողոց՝ էքստրեմալ չմուշկներով սահելը քաղաքի փողոցներում և այլ արհեստական ​​օբյեկտներում, ներկայումս կարգապահություն չէ, ավելի շուտ դա սահելու ոճ է, որը դառնում է հանրաճանաչ: Փողոցային հեծանիվներն առանձնանում են նրանով, որ նման հեծանիվների շրջանակներն ու միացնող ձողերը պատրաստված են պողպատից՝ ճաղերի երկայնքով սահելիս կամ պատահական ընկնելու դեպքում ավելի մեծ ամրության և «անխորտակելիության» համար։ Ավելի լավ վարվելու համար անիվները կրճատվում են 26-ից մինչև 24 դյույմ, իսկ այս հեծանիվի քաշը հասնում է 14 կգ-ի:

Slopestyle

Slopestyle-ը մի շարք ակրոբատիկ ցատկերի կատարումն է ցատկահարթակների, բուրգերի, հակառակ լանջերի, կաթիլների, ճաղերի և այլ առարկաների, որոնք հաջորդաբար տեղակայված են երթուղու ողջ երկարությամբ: Յուրաքանչյուր հնարք պետք է կատարել զգույշ, ճշգրիտ և տեխնիկապես ճիշտ, քանի որ ընկնելու դեպքում մեծ է վնասվածք ստանալու և երթուղին չավարտելու հավանականությունը։ Եթե ​​հասանելիությունը բավականաչափ մեծ է, ապա փոքր freeride հեծանիվները հարմար են slopestyle-ի համար, բայց եթե ամեն ինչ այնքան էլ վախկոտ չէ, ապա փողոցային հեծանիվը հարմար է:

Cross Country

Cross-country-ը տղամարդկանց կամ կանանց կարգ է, որը լեռնային հեծանվավազք է կոշտ տեղանքով: Կրոսքենթրի ուղին պարունակում է մեծ թվով վայրէջքներ, երկար վերելքներ, ինչպես նաև արագընթաց և տեխնիկական հատվածներ։ Cross Country-ը կարող է օգտագործել ինչպես բնական, այնպես էլ արհեստական ​​խոչընդոտները: Այս կարգապահության մեջ պարտադիր սարքավորում է սաղավարտը:

Զուգահեռ սլալոմ կամ հեծանվային խաչ

Զուգահեռ սլալոմը կարգ է, որտեղ 4 մրցարշավորդներ միաժամանակ մրցում են միմյանց դեմ։ Կարգապահությունը ենթադրում է որոշակի շփում մարզիկների միջև, սակայն այդ շփումը չպետք է հակասի արդար մրցակցության ոգուն։ Մրցավազքը տեղի է ունենում հատուկ պատրաստված և ընդլայնված լեռնադահուկային ուղու վրա: Սլալոմ հեծանիվն ունի անիվների և ավելի ցածր ծանրության կենտրոնի միջև հեռավորությունը: Կցորդները տեղադրվում են նվազագույն քաշով ավելի լավ արագացման համար:

ներքև (ներքև)

Downhill-ը լեռնային հեծանվավազքի կարգ է, որը ներառում է լեռան հեծանիվով հնարավորինս արագ իջնել լեռը: Հեծանիվ վարելու համար հարմար է երկու շոկի կլանիչներով և ամուր կախոցներով նման հեծանիվի քաշը չպետք է գերազանցի 20 կգ-ը.

Freeride

Freeride-ը լեռնային հեծանվավարության կարգ է, որը ներառում է լեռից ազատ իջնել առանց հետքերի կամ ուղիների առավելագույն հնարավոր արագությամբ: Այս կարգապահությունը սովորաբար օգտագործում է երկակի կախովի հեծանիվներ, որոնք իրենց դիզայնով նման են վայրէջքի հեծանիվներին, բայց տարբերվում են՝ կախված դրանց նպատակից: Պարտադիր սարքավորումը փակ սաղավարտն է:

Վերելք

Վերևը լեռնային հեծանվավազքի կարգ է, որը ներառում է լանջի արագացում: Այս կարգի հեծանիվը պետք է լինի հնարավորինս թեթև, 10 կգ-ից պակաս քաշը կարելի է համարել իդեալական:

Հյուսիսային ափ

Հյուսիսային ափը լեռնային հեծանվավազքի կարգ է, որի էությունը որոշակի երթուղի հաղթահարելն է բնական և արհեստականորեն կառուցված խոչընդոտներով (նեղ ոլորուն կոճղակամուրջներ և պարուրաձև «աստիճաններ», «ճոճանակներ» և նույնիսկ «մեռած հանգույցներ»):

2016-06-30

Մենք փորձեցինք հնարավորինս ամբողջական լուսաբանել թեման, այնպես որ այս տեղեկությունըկարող է ապահով օգտագործվել «Լեռնային հեծանվավազք» թեմայով հաղորդագրություններ, ֆիզիկական դաստիարակության մասին զեկույցներ և էսսեներ պատրաստելիս:

Արտաճանապարհային հեծանվավազք սկսելու համար ձեզ հարկավոր է լավ հեծանիվ, և այս հոդվածը նախատեսված է իմանալու, թե ինչպես ընտրել մեկը:

«Ինչո՞ւ է ձեզ անհրաժեշտ լեռնային հեծանիվը, եթե ապրում եք քաղաքում»: – ամենից հաճախ հարցնում են մարդիկ, ովքեր ոչինչ չեն հասկանում այս մասին: Բայց հազվադեպ չէ, որ անունը այնքան էլ չի համապատասխանում բովանդակությանը. լեռնային հեծանիվը լավ է վարվում ասֆալտի վրա, ինչպես նաև լավ է վարվում հաճախակի վայրէջքներով և վերելքներով ճանապարհներին: Իհարկե, լեռնային հեծանիվը չի կարող հետևել ճանապարհային հեծանիվին հարթ և հարթ մակերևույթի վրա, բայց MTV-ին չի հետաքրքրում, եթե այն հանդիպի փոսի կամ փոսի: Այսպիսով, եթե ձեզ անհրաժեշտ է հուսալի հեծանիվ, ապա դա պետք է լինի լեռնային հեծանիվ:

Պարզ օրինակ՝ դուք որոշում եք զբոսնել տեղի անտառային պուրակով կամ գնալ քաղաքից դուրս: «Ասֆալտ» հեծանիվը թույլ չի տա ձեզ դա անել, քանի որ այն չունի անվադողերի խորը քայլք նախշ և ուղիղ ղեկ՝ վստահ վարելու համար: Միևնույն ժամանակ, լեռնային հեծանիվով մայրուղով շարժվելիս, որպես այդպիսին, անհարմարություն չկա: Հիմնական թերությունն այն է, որ լեռնային հեծանիվը թույլ չի տա հասնել առավելագույն արագության:

Այսպիսով, եթե դուք՝ նախընտրում եք հեծանվային զբոսաշրջություն; հաճախ վարել վատ ճանապարհներով; փնտրում է ունիվերսալ հեծանիվ,
MTV-ն կդառնա լավագույն տարբերակը. Հիմա եկեք հասկանանք լեռնային հեծանիվ ընտրելու առանձնահատկությունները:

Յուրաքանչյուրին իր համար. մենք որոշում ենք մոդելի չափերը

Նախքան հեծանիվի շարժակների քանակը, արգելակման համակարգը կամ արտադրողին գնահատելը, դուք պետք է նեղացնեք ձեզ համար իդեալական մոդելի որոնումը: Դա անելու համար, առաջին հերթին, որոշեք ֆիզիկական պարամետրերհեծանիվ.
Այստեղ առանցքային կետը շրջանակի չափն ընտրելն է, որի երկարությունն ուղղակիորեն կախված է ձեր հասակից: Կա լեռնային հեծանիվների չափերի ստանդարտ աղյուսակ:

Ինչպես երևում է աղյուսակից, բոլոր հարևան կետերում կա չափերի միացում, ինչը պայմանավորված է ձիավարության տարբեր ոճերի կողմնորոշմամբ։ Օրինակ, եթե ձեր հասակը 175 սանտիմետր է, և դուք նախընտրում եք ագրեսիվ ձիավարություն, ապա վնասվածքներից խուսափելու համար ավելի լավ է նախընտրեք «19» շրջանակը «18»-ից: Հեծանվորդների համար, ովքեր նախընտրում են հանգիստ, հանգիստ զբոսանքներ, ավելի մեծ շրջանակը համարվում է ավելի առաջնահերթություն:

Այժմ դուք պետք է որոշեք անիվների տրամագիծը: Ամենից հաճախ շուկայում կան 26 և 28 դյույմանոց անիվներով մոդելներ: Վերջիններս բնութագրվում են զանգվածային եզրով, գերազանց բռնելով, դանդաղ արագացումով, բայց զգալի թափով։ Նրանք զգալիորեն ազդում են լեռնային հեծանիվի քաշի վրա, ուստի դրանք այնքան էլ հարմար չեն սուր և մանևրելու համար:

«26-րդ» անիվները ճիշտ հակառակն են «niners»-ին. ունենալով մեծ գլան, դրանք իդեալական են երկար տարածություններով հեծանվային երթերի և հարթ տեղանքով մրցարշավների համար:

Կոշտ պոչ, երկակի կախոց կամ ո՞ր MTB դիզայնն է ինձ անհրաժեշտ:

Դասական լեռնային հեծանիվը հագեցած է միայն առջևի կախովի պատառաքաղով և առանց հետևի կասեցման: Այստեղից էլ առաջացել է «կոշտ պոչ» անվանումը, որը անգլերենից բառացիորեն թարգմանվում է որպես «կոշտ պոչ»: Այս հեծանիվների շրջանակը պատրաստելիս առավել հաճախ օգտագործվում են ալյումինե համաձուլվածքներ՝ ապահովելով թեթև քաշմոդելներ. Cannondale Trail 6-ի նման հեծանիվները հաճելի են զբոսնել անտառային արահետներով, զբոսայգիներով և ընդհանրապես կոշտ տեղանքով:

Խորհուրդ ենք տալիս ընտրել կրկնակի կախոց նրանց համար, ովքեր գնահատում են հարմարավետ երթևեկությունը. հետևի հարվածների կլանումը իրեն զգացնել կտա խճաքարի կամ ժայռերի վրա վարելիս, բլուրներից և լեռներից իջնելիս: Ճիշտ է, մի զույգ ցնցող կլանիչներով իսկապես բարձրորակ հեծանիվների արժեքը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան նմանատիպ մարմնի հանդերձանքով կոշտ պոչերի գինը: Դա պայմանավորված է հիդրավլիկ արգելակների առկայությամբ: Նկատի ունեցեք, որ երկակի կախովի համակարգերը, ինչպիսիք են Bergamont Fastlane Team-ը և GHOST RT Actinum 5700-ը, հարմար կլինեն օգտագործել այն մարդկանց համար, ովքեր խնդիրներ ունեն ողնաշարի հետ:

Մենք նայում ենք փոխանցման տուփին և արգելակներին

Ցանկացած հեծանիվի փոխանցման տուփը սովորաբար ներառում է առջևի և հետևի փոխարկիչներ, փոխանցումատուփի կոճակներ, առջևի և հետևի ձողիկներ: Կանգնած մոդելների վրա տեղադրված է Alivio և ավելի բարձր շարքի Shimano թափքի հավաքածու (Deore, Deore LX, SLX, Deore XT, XTR): Sram-ը նաև արտադրում է բարձրորակ բաղադրիչներ։

Ընտրելով ճիշտ հանդերձանք ձեր լեռնային հեծանիվի վրա՝ դուք կարող եք ավելի հեշտ մագլցել բլուրներ, ավելի լավ վարվել կոշտ տեղանքով կամ ավելի մեծ վստահություն ունենալ մայրուղու վրա: Շատ դեպքերում առջևում կա 3 փոխանցում՝ 3-ից: Խորհուրդ ենք տալիս մոդելներ ընտրել հետևի առնվազն 8 պտույտներով, նախընտրելի է 9 կամ 10: Ավելի մեծ թվով արագություններ (24-ից) թույլ կտան լիարժեք վերահսկողություն հաստատել վարքի վրա: MTV-ն որոշակի մակերեսի վրա:

Եվ մի փոքր արգելակների մասին: Նրանք գալիս են եզրային, մեխանիկական սկավառակի և հիդրավլիկ սկավառակների տեսակների: Շրջանակի անիվները (նույնը` վիբրացիոն արգելակները) երաշխավորում են նորմալ աշխատանքը միայն չոր եղանակին, և եթե հանկարծ անիվը սկսի շարժվել ութ թվի նման, ապա դուք չեք կարող ապավինել թրթռման արգելակներին: Հիդրավլիկան ապահովում է գրեթե ակնթարթային կանգառ արգելակային լծակի թեթև սեղմումից հետո, բայց միայն փորձառու հեծանվորդը կհասկանա, թե ինչպես կարգավորել դրանք: Մեխանիկական սկավառակի անիվները լավագույն տարբերակն են. դրանք հուսալի են անձրևի, ցեխի և նույնիսկ այն դեպքում, երբ անիվը անկայուն է վարվում՝ լարերի լարվածության թուլացման պատճառով:

Եկեք ամփոփենք

Լեռնային հեծանիվը ամենաբազմակողմանի հեծանիվն է, որը նախատեսված է վատ ճանապարհներ նվաճելու համար, բայց բավականին լավ է կանգնած ասֆալտապատ մակերեսների վրա: Հեծանիվ ընտրելիս նախ որոշեք շրջանակի չափը և անիվի տրամագիծը, ապա մոդելի ընդհանուր դիզայնը և միայն դրանից հետո ուշադրություն դարձրեք փոխանցման տուփին և արգելակներին: Լավ սկզբնական մակարդակի լեռնային հեծանիվը կլինի այնպիսի հեծանիվ, ինչպիսին Cronus Holts 340-ն է. կոշտ պոչը՝ մեխանիկական սկավառակային արգելակներով, 27 արագությամբ և ալյումինե խառնուրդի շրջանակով:

Նյութերի հիման վրա՝ technoportal.ua

Լեռնային հեծանվավազքը բավականին երիտասարդ սպորտաձև է: Անգլերենում կարգապահության անվանումը թարգմանվում է որպես «լեռնային հեծանվավարություն», ինչը լիովին բացատրում է դրա էությունը: Լեռան հեծանվավազքը ակտիվորեն զարգանում է, և տարեցտարի ավելանում են այս մարզաձևի հետևորդները:

Հուսալիորեն հայտնի է, որ առաջին հեծանիվը հայտնագործվել է 19-րդ դարի վերջին։ Այդ ժամանակ մեքենաները դեռ չէին հայտնագործվել, ուստի հեծանվավազքը դարձավ չափազանց տարածված։ Մարդկանց մեծ մասը նախընտրում էր սովորական ճանապարհներով քշել, սակայն կային նաև էքստրեմալ սպորտի սիրահարներ, ովքեր ցանկանում էին լեռների գագաթները նվաճել հեծանիվով։ Ցավոք, այն ժամանակ հեծանվային տրանսպորտի դիզայնը թույլ չէր տալիս նման բարդ ճամփորդություններ, և այդ պատճառով նոր սենսացիաների սիրահարները ստիպված էին քրտնաջան աշխատել, որպեսզի այն վերածեն լեռնային հեծանիվի: Երկար տարիներլեռնային հեծանիվի ստեղծման վրա աշխատել են տարբեր մարդիկ։ Նրանց ջանքերն ապարդյուն չեն անցել, քանի որ այժմ յուրաքանչյուր քաղաքում կա խանութ, որտեղ կարելի է լեռնային հեծանիվ գնել։ Սկսած սովորական հեծանիվԱյն առանձնանում է հարվածները կլանող փափուկ կախոցով, ավելի լայն անիվներով, մի քանի արագությամբ շարժիչով և փոխանցման ցուցիչով փոխարկումով: Ավելին, նույնիսկ ժամանակակից դիզայնը մշտապես բարելավվում է։

Լեռան հեծանվավարության համար կա ծննդյան երկու ամսաթիվ: Առաջինն ասում է, որ այն հայտնվել է մոտ 50 տարի առաջ, երբ ամերիկացի ուսանողը հեծանիվով փորձել է լեռան գագաթը նվաճել։ Երկրորդ վարկածի համաձայն այս սպորտաձևըհայտնվել է 30 տարի առաջ, երբ տեղի ունեցավ առաջին զանգվածային լեռնային հեծանվավազքը։ 1990 թվականին UCI-ը՝ Հեծանվավազքի միջազգային միությունը, պաշտոնապես ճանաչեց լեռնային հեծանվավազքը որպես առանձին մարզաձև։ Միաժամանակ կազմակերպվեց աշխարհի առաջին առաջնությունը։ 1996 թվականին այս կարգը ներառվել է Ատլանտայի Օլիմպիական խաղերի ծրագրում։

Ինչպես արդեն հասկացաք, լեռնային հեծանիվն անհրաժեշտ է արտաճանապարհային տեղանքն արագ և հեշտությամբ հաղթահարելու համար: տարբեր մակարդակներդժվարություններ. Կան լեռնային հեծանիվների մի քանի տեսակներ, որոնցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է տարբեր տեսակներքշել. Ինչ տեսակներ կան:

Հեծանիվների փորձարկումը բնական կամ արհեստական ​​խոչընդոտների վրայով վարելն է:

Կեղտը ցատկում է ցատկահարթակից ցատկահարթակ: Այս տեսակի մրցարշավների ուղին բաղկացած է տարբեր ցատկերից, և մարզիկները կարող են հնարքներ կատարել դրանց միջև ցատկելիս: Այս ոճը գերել է շատերին, ինչի պատճառով էլ այն անհավանական տարածված է։

Փողոց՝ չմշկասահք էքստրեմալ տարրերով։ Ավելի ճիշտ՝ հեծանվորդի գլխավոր խնդիրը էքստրեմալ ձիավարությունն է։ Ամեն մարդ չէ, որ ընդունակ է անխոհեմ գործողությունների, հետևաբար ոչ բոլորն են իրենց ուժերը փորձելու այս մարզաձևում։

Slopestyle - այս տեսակի ձիավարությունը պահանջում է հատուկ ուսուցում, քանի որ յուրաքանչյուր հնարք պետք է կատարվի ուշադիր, ճշգրիտ և տեխնիկապես ճիշտ։ Եթե ​​մարզիկը ընկնում է, նրա ռիթմն իրականանում է, և կուրսը մինչև վերջ ավարտելու հավանականությունը նվազում է՝ վնասվածքի հավանականության պատճառով։

Cross-country - դա լեռնային ձիավարության այս տեսակն է, որը մտել է օլիմպիական ծրագիր 1996 թվականին։ Այս տեսակի լեռնային հեծանվավազքը բաղկացած է կոշտ տեղանքով վարելուց, երթուղու երկար ուղիղ հատվածը հատելիս արագության նորմալ ռիթմի պահպանումից և վերև մագլցելուց: Այս տեսակի հեծանվավազքում սաղավարտի առկայությունը պարտադիր է, եթե այն չկա, ապա մարզիկին թույլ չեն տալիս մրցել։

Զուգահեռ սլալոմ - այս տեսակը եկել է հեծանվավազքի դահուկների մրցումներ. Ըստ կանոնների, երկու կամ երեք մասնակիցներ միաժամանակ սկսում են քայլել այդ տարածությունը: Նրանք քայլում են զուգահեռ ուղիներով, որոնք բացարձակապես նույնական են միմյանց, քանի որ եթե մարզիկները չունենան հավասար պայմաններ, մրցավազքը անարդար կլինի։

Downhill – լեռնային հեծանվավարության այս տեսակն ունի մեկ այլ անուն՝ downhill: Արահետները բաղկացած են տարբեր դժվարության մակարդակների մի քանի հատվածներից, որոնցից յուրաքանչյուրն ավարտված է որոշակի ժամկետով: Նման հատվածների անցման տեսակը նույնպես տարբեր է.

Freeride - վարել դժվար արահետներով: Որպես կանոն, մրցումների համար օգտագործվում են բնական ճանապարհներ, բայց երբեմն ստեղծվում են արհեստականներ։ Պետք է նշել, որ այս կարգապահությունը կիրառելու համար պետք է շատ լավ ֆիզիկական պատրաստվածություն, իսկ հեծանիվը պետք է ուշադիր պատրաստել։

Լեռնային հեծանիվ - էքստրեմալ սպորտ. Այն գրավում է մեծ թվով մարդկանց, քանի որ շատերը ցանկանում են ջղայնացնել իրենց նյարդերը, ստանալ ադրենալին և իրենց զգալ որպես էքստրեմալ մարզիկ։ Բայց այս սպորտաձևն ընտրելիս հիշեք՝ առողջությունն առաջին տեղում է, ուստի զգույշ եղեք և պահպանեք անվտանգության անհրաժեշտ միջոցները։ Ուրախ մրցավազք:

  1. Առաջադրանք 1 15-ից

    1 .

    Արդյո՞ք Կանոնները խախտված են պատկերված իրավիճակներում:

    Ճիշտ

    զ) հեծանիվներ քարշակ.

    Սխալ

    6. Պահանջներ հեծանվորդներին

    6.6. Հեծանվորդին արգելվում է.

    դ) վարելիս կառչել մեկ այլ մեքենայից.

    զ) հեծանիվներ քարշակ.

  2. Առաջադրանք 2 15-ից

    2 .

    Ո՞ր հեծանվորդը չի խախտում կանոնները.

    Ճիշտ

    6. Պահանջներ հեծանվորդներին

    6.6. Հեծանվորդին արգելվում է.

    Սխալ

    6. Պահանջներ հեծանվորդներին

    6.6. Հեծանվորդին արգելվում է.

    բ) շարժվել ավտոճանապարհներով և ավտոմեքենաների համար նախատեսված ճանապարհներով, ինչպես նաև ճանապարհի վրա, եթե մոտակայքում կա հեծանվահրապարակ.

  3. Առաջադրանք 3 15-ից

    3 .

    Ո՞վ պետք է զիջի:

    Ճիշտ

    6. Պահանջներ հեծանվորդներին

    Սխալ

    6. Պահանջներ հեծանվորդներին

    6.5. Եթե ​​հեծանվային գոտին հատում է ճանապարհը խաչմերուկից դուրս, հեծանվորդները պետք է զիջեն մյուսներին տրանսպորտային միջոցներշարժվելով ճանապարհի երկայնքով.

  4. Առաջադրանք 4 15-ից

    4 .

    Ի՞նչ բեռներ է թույլատրվում կրել հեծանվորդը:

    Ճիշտ

    6. Պահանջներ հեծանվորդներին

    22. Բեռնափոխադրումներ

    Սխալ

    6. Պահանջներ հեծանվորդներին

    6.4. Հեծանվորդը կարող է կրել միայն այնպիսի բեռներ, որոնք չեն խանգարում հեծանիվի աշխատանքին և խոչընդոտներ չեն ստեղծում մյուս մասնակիցների համար: երթեւեկությունը.

    22. Բեռնափոխադրումներ

    22.3. Բեռների փոխադրումը թույլատրվում է պայմանով, որ այն.

    բ) չի խանգարում մեքենայի կայունությանը և չի բարդացնում դրա կառավարումը.

  5. Առաջադրանք 5 15-ից

    5 .

    Ո՞ր հեծանվորդներն են ուղևորներ տեղափոխելիս խախտում կանոնները.

    Ճիշտ

    6. Պահանջներ հեծանվորդներին

    6.6. Հեծանվորդին արգելվում է.

    Սխալ

    6. Պահանջներ հեծանվորդներին

    6.6. Հեծանվորդին արգելվում է.

    ե) ուղևորներ տեղափոխել հեծանիվով (բացառությամբ 7 տարեկանից ցածր երեխաների, որոնք տեղափոխվում են լրացուցիչ նստատեղով, որը ապահովված է ապահով ամրացված ոտնաթաթերով).

  6. Առաջադրանք 6 15-ից

    6 .

    Ի՞նչ հերթականությամբ են անցնելու տրանսպորտային միջոցները խաչմերուկով:

    Ճիշտ

    16. Քշել խաչմերուկներով


    Սխալ

    16. Քշել խաչմերուկներով

    16.11. Անհավասար ճանապարհների խաչմերուկում երկրորդական ճանապարհով շարժվող տրանսպորտային միջոցի վարորդը պետք է զիջի հիմնական ճանապարհի երթևեկելի ուղիների այս խաչմերուկին մոտեցող տրանսպորտային միջոցներին՝ անկախ դրանց հետագա շարժման ուղղությունից:

    16.12. Համարժեք ճանապարհների խաչմերուկում ոչ երկաթուղային տրանսպորտի վարորդը պարտավոր է ճանապարհը զիջել աջից մոտեցող տրանսպորտային միջոցներին։
    Տրամվայի վարորդները պետք է միմյանց մեջ պահպանեն այս կանոնը։ Ցանկացած չկարգավորվող խաչմերուկում տրամվայը, անկախ իր հետագա շարժման ուղղությունից, առավելություն ունի համարժեք ճանապարհով իրեն մոտեցող ոչ երկաթուղային տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ:

    16.14. Եթե ​​խաչմերուկում գլխավոր ճանապարհը փոխում է ուղղությունը, դրա երկայնքով շարժվող տրանսպորտային միջոցների վարորդները պետք է հետևեն համարժեք ճանապարհների խաչմերուկներով երթեւեկելու կանոններին:
    Այս կանոնը պետք է պահպանեն միմյանց միջև և երկրորդական ճանապարհներով երթեւեկող վարորդները։

  7. Առաջադրանք 7 15-ից

    7 .

    Հեծանիվ վարել մայթերով և հետիոտնային արահետներով.

    Ճիշտ

    6. Պահանջներ հեծանվորդներին

    6.6. Հեծանվորդին արգելվում է.

    Սխալ

    6. Պահանջներ հեծանվորդներին

    6.6. Հեծանվորդին արգելվում է.

    գ) շարժվել մայթերով և հետիոտնային ուղիներ(բացառությամբ 7 տարեկանից փոքր երեխաների՝ մեծահասակների հսկողության տակ գտնվող մանկական հեծանիվների վրա);

  8. Առաջադրանք 8 15-ից

    8 .

    Ո՞վ իրավունք ունի անցնելու հեծանվային արահետով:

    Ճիշտ

    6. Պահանջներ հեծանվորդներին

    6.5. Եթե ​​հեծանվային գոտին հատում է ճանապարհը խաչմերուկից դուրս, հեծանվորդները պետք է իրենց տեղը զիջեն ճանապարհով ընթացող այլ տրանսպորտային միջոցներին:

    Սխալ

    6. Պահանջներ հեծանվորդներին

    6.5. Եթե ​​հեծանվային գոտին հատում է ճանապարհը խաչմերուկից դուրս, հեծանվորդները պետք է իրենց տեղը զիջեն ճանապարհով ընթացող այլ տրանսպորտային միջոցներին:

  9. Առաջադրանք 9-ը 15-ից

    9 .

    Ի՞նչ հեռավորություն պետք է լինի սյունակով շարժվող հեծանվորդների խմբերի միջև:

    Ճիշտ

    6. Պահանջներ հեծանվորդներին

    Սխալ

    6. Պահանջներ հեծանվորդներին

    6.3. Հեծանվորդները, ովքեր ճանապարհորդում են խմբերով, պետք է քայլեն մեկը մյուսի հետևից, որպեսզի չխանգարեն ճանապարհի մյուս մասնակիցներին: Ճանապարհի երկայնքով շարժվող հեծանվորդների շարասյունը պետք է բաժանվի խմբերի (խմբում մինչև 10 հեծանվորդ) 80-100 մ խմբերի միջև շարժման հեռավորությամբ:

  10. Առաջադրանք 10 15-ից

    10 .

    Տրանսպորտային միջոցները խաչմերուկով կանցնեն հետևյալ հաջորդականությամբ

    Ճիշտ

    16. Քշել խաչմերուկներով

    16.11. Անհավասար ճանապարհների խաչմերուկում երկրորդական ճանապարհով շարժվող տրանսպորտային միջոցի վարորդը պետք է զիջի հիմնական ճանապարհի երթևեկելի ուղիների այս խաչմերուկին մոտեցող տրանսպորտային միջոցներին՝ անկախ դրանց հետագա շարժման ուղղությունից:

    Սխալ

    16. Քշել խաչմերուկներով

    16.11. Անհավասար ճանապարհների խաչմերուկում երկրորդական ճանապարհով շարժվող տրանսպորտային միջոցի վարորդը պետք է զիջի հիմնական ճանապարհի երթևեկելի ուղիների այս խաչմերուկին մոտեցող տրանսպորտային միջոցներին՝ անկախ դրանց հետագա շարժման ուղղությունից:

    16.13. Նախքան ձախ թեքվելը և շրջադարձ կատարելը ոչ երկաթուղային փոխադրամիջոցի վարորդը պետք է ճանապարհը զիջի նույն ուղղությամբ տրամվային, ինչպես նաև համարժեք ճանապարհով ուղիղ կամ աջ ուղղությամբ շարժվող տրանսպորտային միջոցներին։

  11. Առաջադրանք 11 15-ից

    11 .

    Հեծանվորդն անցնում է խաչմերուկ.

    Ճիշտ

    16. Քշել խաչմերուկներով

    Սխալ

    8. Երթևեկության կարգավորում

    8.3. Երթևեկության վերահսկիչի ազդանշանները գերակայում են լուսացույցների և ճանապարհային նշանների պահանջներից և պարտադիր են: Դեղին թարթող այլ լուսացույցները առաջնահերթություն ունեն ճանապարհային նշաններառաջնահերթություն։ Վարորդները և հետիոտները պետք է պահպանեն երթևեկության վերահսկիչի լրացուցիչ պահանջները, նույնիսկ եթե դրանք հակասում են լուսացույցներին, ճանապարհային նշաններին և գծանշմանը:

    16. Քշել խաչմերուկներով

    16.6. Ձախ շրջվելիս կամ գլխավոր լուսացույցի կանաչ գույնի ժամանակ շրջվելիս ոչ երկաթուղային մեքենայի վարորդը պարտավոր է ճանապարհը զիջել նույն ուղղությամբ տրամվային, ինչպես նաև ուղիղ հակառակ ուղղությամբ շարժվող կամ աջ շրջվող տրանսպորտային միջոցներին։ Տրամվայի վարորդները պետք է միմյանց մեջ պահպանեն այս կանոնը։

  12. Առաջադրանք 12 15-ից

    12 .

    Այս լուսացույցի թարթող կարմիր ազդանշանները.

    Ճիշտ

    8. Երթևեկության կարգավորում

    Սխալ

    8. Երթևեկության կարգավորում

    8.7.6. Երկաթուղային անցումներում երթեւեկությունը կարգավորելու համար օգտագործվում են երկու կարմիր ազդանշաններով կամ մեկ սպիտակ-լուսնային և երկու կարմիր լուսացույցներ, որոնք ունեն հետևյալ նշանակությունները.

    ա) թարթող կարմիր ազդանշաններն արգելում են տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը անցումով.

    բ) առկայծող սպիտակ-լուսնային ազդանշանը ցույց է տալիս, որ ազդանշանային համակարգը աշխատում է և չի արգելում մեքենայի շարժումը:

    Երկաթուղային անցումներում արգելող լուսացույցի ազդանշանի հետ միաժամանակ կարող է միացվել ձայնային ազդանշան՝ լրացուցիչ տեղեկացնելով ճանապարհային երթևեկության մասնակիցներին, որ անցումով տեղաշարժն արգելված է։

  13. Առաջադրանք 13 15-ից

    13 .

    Ո՞ր մեքենայի վարորդը կհատի խաչմերուկը երկրորդը.

    Ճիշտ

    16. Քշել խաչմերուկներով

    16.11. Անհավասար ճանապարհների խաչմերուկում երկրորդական ճանապարհով շարժվող տրանսպորտային միջոցի վարորդը պետք է զիջի հիմնական ճանապարհի երթևեկելի ուղիների այս խաչմերուկին մոտեցող տրանսպորտային միջոցներին՝ անկախ դրանց հետագա շարժման ուղղությունից:

    16.14. Եթե ​​խաչմերուկում գլխավոր ճանապարհը փոխում է ուղղությունը, դրա երկայնքով շարժվող տրանսպորտային միջոցների վարորդները պետք է հետևեն համարժեք ճանապարհների խաչմերուկներով երթեւեկելու կանոններին:

    Այս կանոնը պետք է պահպանեն միմյանց միջև և երկրորդական ճանապարհներով երթեւեկող վարորդները։

    Սխալ

    16. Քշել խաչմերուկներով

    16.11. Անհավասար ճանապարհների խաչմերուկում երկրորդական ճանապարհով շարժվող տրանսպորտային միջոցի վարորդը պետք է զիջի հիմնական ճանապարհի երթևեկելի ուղիների այս խաչմերուկին մոտեցող տրանսպորտային միջոցներին՝ անկախ դրանց հետագա շարժման ուղղությունից:

    16.14. Եթե ​​խաչմերուկում գլխավոր ճանապարհը փոխում է ուղղությունը, դրա երկայնքով շարժվող տրանսպորտային միջոցների վարորդները պետք է հետևեն համարժեք ճանապարհների խաչմերուկներով երթեւեկելու կանոններին:

    Այս կանոնը պետք է պահպանեն միմյանց միջև և երկրորդական ճանապարհներով երթեւեկող վարորդները։

    16 Քշել խաչմերուկներով

    Սխալ

    8. Երթևեկության կարգավորում

    8.7.3. Լուսացույցի ազդանշաններն ունեն հետևյալ նշանակությունը.

    Սլաքի տեսքով ազդանշանը, որը թույլ է տալիս ձախ շրջադարձ կատարել, թույլ է տալիս նաև շրջադարձ կատարել, եթե դա արգելված չէ ճանապարհային նշաններով:

    Լրացուցիչ հատված(ներ)ում կանաչ սլաք(ներ)ի տեսքով ազդանշանը, որը միացված է կանաչ լուսացույցի ազդանշանի հետ միասին, տեղեկացնում է վարորդին, որ նա առաջնահերթություն ունի սլաքով (նշված) շարժման ուղղություն(ներ)ում: ժդ) այլ ուղղություններից շարժվող տրանսպորտային միջոցների վրա.

    զ) կարմիր ազդանշանը, ներառյալ թարթող մեկը, կամ երկու կարմիր թարթող ազդանշանն արգելում է շարժումը:

    Լրացուցիչ հատված(ներ)ում կանաչ սլաք(ներ)ի տեսքով ազդանշանը, դեղին կամ կարմիր լուսացույցի ազդանշանի հետ միասին տեղեկացնում է վարորդին, որ թույլատրվում է շարժումը նշված ուղղությամբ՝ ելնելով շարժվող տրանսպորտային միջոցների անխոչընդոտ անցումից: այլ ուղղություններից։

    Կանաչ սլաք ցուցանակի վրա, որը տեղադրված է կարմիր լուսացույցի մակարդակով ուղղահայաց դասավորությունազդանշաններ, թույլ է տալիս տեղաշարժվել նշված ուղղությամբ, երբ կարմիր լուսացույցը միացված է ամենաաջ գծից (կամ ամենաձախ գոտին միակողմանի ճանապարհների վրա)՝ պայմանով, որ երթևեկության մեջ առաջնահերթություն տրվի այլ ուղղություններից դեպի լուսացույց շարժվող մյուս մասնակիցներին։ ազդանշան, որը թույլ է տալիս երթեւեկությունը;

    16 Քշել խաչմերուկներով

    16.9. Ներառված սլաքի ուղղությամբ վարելիս լրացուցիչ բաժինդեղին կամ կարմիր լուսացույցի հետ միաժամանակ վարորդը պետք է ճանապարհ զիջի այլ ուղղություններից շարժվող տրանսպորտային միջոցներին:

    Կարմիր լուսացույցի մակարդակին ուղղահայաց ազդանշաններով տեղադրված սեղանի վրա կանաչ սլաքի ուղղությամբ վարելիս վարորդը պետք է անցնի ծայրահեղ աջ (ձախ) գոտի և ճանապարհ զիջի այլ ուղղություններից շարժվող տրանսպորտային միջոցներին և հետիոտներին: