Flyulykke med et lag med fotballspillere. Flyet som fraktet Chapecoense-laget krasjet og andre fotballfly krasjet. Fra MK-saken

Brasilianske fotballspillere mistet livet i en flyulykke på toppen av karrieren

En større flyulykke skjedde i Colombia: et fly med 72 passasjerer og 9 besetningsmedlemmer, inkludert en brasilianer, styrtet fotballag"Chapecoense". Sønnen til Paulo Paixau, som trente CSKA Moskva, døde sammen med laget. Anderson Paixau var 27 år gammel.

En rednings- og leteaksjon ble satt i gang i området for tragedien. Flere overlevende ble trukket opp fra ruinene nær den colombianske byen Medellin. Blant dem er fotballspillere som fløy til en kamp som en del av South American Cup.

Media bemerker at laget nylig har hatt suksess: for første gang siden grunnleggelsen gikk det inn i den brasilianske førstedivisjonen. Kort tid før krasjet smilte og spøkte spillerne.

Ifølge politifolk som jobber på tragedien, ble 76 personer bekreftet omkommet. Antioquia-provinsens politisjef general José Acevedo sa at det ikke var noe håp om å finne andre overlevende. Sikten i krasjområdet er fortsatt dårlig på grunn av tropisk regn som har falt der i lang tid. siste dagene. Søket ble også komplisert av at vraket lå i utilgjengelig fjellterreng.

Det er rapportert at mannskapet før krasjet kontaktet flyplassen, som de allerede nærmet seg, og rapporterte at det hadde vært strømbrudd om bord og at de gikk tom for drivstoff. Mangel på drivstoff regnes som en av versjonene av årsaken til tragedien. Ifølge den britiske tabloiden Daily Mirror klarte piloten å kvitte seg med gjenværende drivstoff sekunder før styrten slik at fallet ikke skulle fremprovosere en eksplosjon. Etter bildet fra tragedien å dømme, knuste flyet i to.

Det havarerte fartøyet (et britiskprodusert BAe 146 kommersielt jetfly i mellomstørrelse) tilhørte det boliviansk-venezuelanske charterflyselskapet Lamia.

Chapecoense-teamet på 22 personer, samt medfølgende trenere, journalister og gjester, med deltagelse av den colombianske klubben Atlético Nacional. Idrettsutøvernes Instagram-kontoer er fulle av morsomme bilder tatt på flyplassen og på flyet.

I følge den colombianske engelskspråklige publikasjonen The City Paper Bogota fløy brasilianerne først mandag fra Sao Paulo, gjorde et stopp i Bolivia og fløy fra bolivianske Santa Cruz til Medellin. Det var rundt femti kilometer igjen til destinasjonen da mannskapet meldte om en nødsituasjon om bord.

Minst tre av spillerne overlevde: 27 år gamle forsvarsspiller Alan Ruschel og keepere 31 år gamle Marcos Danilo Padilla og 24 år gamle Jackson Vollmann. Det er kjent om Ruschel at han har en brukket hofte og en hodeskade. Daily Mirror bemerker at på sykehuset i La Ceja fant han til og med styrken til å be leger om å passe på gifteringen hans. Flyvertinne Jimena Suarez og den brasilianske journalisten Rafael Enze ble også ført til sykehuset. Den colombianske luftfartsmyndigheten rapporterte at i tillegg til de tre fotballspillerne og journalisten ble to besetningsmedlemmer funnet i live. Men på vei til sykehuset døde en av personene som ble funnet.

Fra MK-dokumentasjonen:

Flyulykker der idrettsutøvere omkom

6. februar 1958— et fly fra det britiske flyselskapet British European Airways styrtet etter det tredje forsøket på å ta av på München lufthavn (Tyskland). Om bord var engelske spillere fotballklubb Manchester United, samt flere trenere, fans og journalister. Av de 44 personene om bord døde 23.

16. juli 1960- i den danske byen Øresund styrtet et fly med spillere fra det danske fotballaget. Alle de 8 passasjerene omkom som følge av flyulykken. Piloten overlevde mirakuløst.

11. august 1979- i USSR, som et resultat av en kollisjon på himmelen av to Tu-134-fly, ble 17 spillere og trenere fra Tashkent-klubben "Pakhtakor", som flyr til Minsk for neste kamp i USSR-mesterskapet, drept.

7. juni 1989– Under landing på flyplassen i hovedstaden i Surinam, Paramaribo, styrtet et DC-8-62-fly som ankom fra Amsterdam. Blant ofrene var 23 nederlandske fotballspillere av surinamsk opprinnelse.

27. april 1993- som et resultat av et fly som styrtet i havet utenfor kysten av Gabon, ble 18 fotballspillere fra det zambiske landslaget drept mens de fløy kvalifiseringskamp til VM med Senegal-laget.

7. september 2011- etter start fra Yaroslavl flyplass styrtet Yak-42D-flyet, om bord som var hockeylag"Lokomotiv" (Jaroslavl). 44 mennesker døde (36 passasjerer og 8 besetningsmedlemmer).

Hjelp "MK":"Chapocoense Football Club ble opprettet i 1973 som et resultat av sammenslåingen av to lag, Atlético Chapocoense og Independente. Det tok klubben mindre enn 5 år å bli vinnerne av Santa Catarina delstatsmesterskapet og vinne retten til å konkurrere i den øverste brasilianske divisjonen, hvor Chapocoense imidlertid ikke ble lenge og i de påfølgende årene deltok laget i turneringer av lavere rang. I 2013 returnerte klubben fra byen Chapeco til den brasilianske elitedivisjonen.

EKSPERT MENING

Det har dukket opp en versjon om at flyet skal ha styrtet fordi pilotene ikke hadde nok drivstoff til å lande. Hvordan er dette mulig? Vladimir Salnikov, en tidligere Aeroflot-pilot med 45 års erfaring, svarte på dette spørsmålet fra MK:

Volumet av drivstoff til fly velges under hensyntagen til avstanden til destinasjonen og avstanden til reserveflyplassen. Så plutselig, på grunn av en eller annen grunn - dårlig vær, uegnet rullebane, andre problemer - hadde fartøysjefen muligheten til å gå til en alternativ flyplass.

Men det skjer når du ankommer en alternativ flyplass, og der også en slags sky flyr inn og det begynner å regne eller snø, det vil si at været ikke er egnet for landing i henhold til forholdene til fartøysjefens tillatte minimum. Det er i dette tilfellet at tanking skal være nok til å nå reserveflyplassen pluss 30 minutter. Dette generell regel, nedfelt i ICAO-standarder.

I løpet av disse 30 minuttene kan du gå rundt i venteområdet og vente på været. Men hvis været plutselig fortsatt ikke blir bedre, gis fartøysjefen rett til å lande flyet i strid med landingsminimum som er tillatt for ham. Det vil si at sjefen tilbys et valg: enten å lande i fjellet, i steppen eller på en flyplass der det i det minste er noen landingssystemer.

Husk samtidig: Vi piloter øver på situasjoner av denne typen i simulatorer. Når vi trener, møter vi noen ganger ekstreme værforhold. Det vil si at piloten alltid har muligheten, selv om ikke 100 prosent, men minst 90 prosent, til å prøve å bruke disse ferdighetene.

I løpet av mine 45 år med flypraksis kan jeg huske omtrent syv lignende tilfeller da gutter i landet vårt kom til en alternativ flyplass og ble tvunget til å lande under minimumsnivået mens det fortsatt var drivstoff i tankene. Ja, forholdene var ekstreme, men alle landinger var vellykkede. Slike piloter ble vanligvis takket for deres dyktighet og mot, noen ganger til og med tildelt ordre for å ta en kompetent avgjørelse.

Hvorfor fartøysjefen ikke bestemte seg for å lande på en alternativ flyplass, vet jeg ikke. Hvis det kom et veldig kraftig regnskyll, så i dette tilfellet gir ICAO-dokumenter ham rett til å ta sjansen og lande flyet under dårligere forhold enn de han er forberedt på å fly. Han utnyttet ikke denne sjansen. Jeg kan ikke forstå hva han håpet på, spesielt siden alt skjedde i fjellet.

I dette tilfellet ville jeg ha gjort mer enn ett forsøk på å lande på en alternativ flyplass i regnvær, men jeg ville definitivt ha prøvd å lande. Og selv om flyet skled av rullebanen eller rullet ut et sted, ville det ikke ha noe å si. Det er bedre å ha lettere skader, men levende passasjerer om bord, enn å drepe alle. Og når drivstoffet tar slutt, er piloten allerede maktesløs, flyet blir ukontrollerbart – det flyr hvor enn Gud sender.

Torino var den sterkeste klubben i Italia og en av de beste i Europa. Laget var på vei tilbake fra Lisboa, hvor de spilte mot Benfica. Katastrofen skjedde nær Torino, alle om bord, inkludert mannskapet, døde, inkludert 18 fotballspillere.

Torino har ennå ikke kommet seg etter konsekvensene av denne tragedien. I mer enn 60 år har klubben vunnet mesterskapet bare én gang og vunnet den italienske cupen to ganger, mens de har tilbrakt 11 sesonger i Serie B.

Manchester United

  • Dato: 6. februar 1958.
  • Antall dødsfall: 23 personer.

Matt Busbys legendariske lag kom tilbake fra Beograd fra andre etappe i Champions Cup-kvartfinalen mot Red Star. Flyet landet for å fylle bensin i München og forsøkte deretter å ta av, men to forsøk var mislykket.

Det ble imidlertid gjort et tredje forsøk, hvor flyet forlot rullebanen i fart og krasjet inn i et hus. Som et resultat av påvirkningen og den resulterende brannen døde 23 mennesker, inkludert 8 "Busby-babyer."

"Pakhtakor"

  • Dato: 11. august 1979.
  • Antall dødsfall: 178 personer.

En forferdelig katastrofe skjedde over Dneprodzerzhinsk (nå Kamenskoye) i Dnepropetrovsk-regionen i Ukraina. Det store antallet ofre forklares med at to TU-134-fly kolliderte på himmelen.

Blant de døde var 14 Pakhtakor-spillere, en lege, en administrator og den andre treneren til laget, som fløy til Minsk for en mesterskapskamp. Etter tragedien mottok den usbekiske klubben forsterkninger fra andre lag, og USSR Football Federation "forsikret" Pakhtakor mot nedrykk fra den store ligaen i tre år.

"Alianza Lima"

  • Dato: 7. desember 1987.
  • Antall dødsfall: 43 personer.

Teamet til en av de mest kjente fotballklubbene døde under mystiske omstendigheter - av ukjente årsaker brøt flyet sammen under en flytur til sjøs. Den eneste overlevende, piloten til flyet, hjalp ikke med å avklare årsakene til tragedien.

Som et resultat avsluttet Alianza Lima mesterskapet med et ungdomslag, siden hele basen fløy på den skjebnesvangre flyturen.

nederlandsk fra Surinam

  • Dato: 7. juni 1989.
  • Antall dødsfall: 176 personer.

Disse gutta spilte forskjellige klubber og dro til sitt historiske hjemland for å delta i en lokal turnering som en hodgepodge - en slags hyllest til deres forfedres land. Totalt var det 23 spillere på laget.

På grunn av en feil fra pilotene under landing, traff flyet et tre med vingen. Bare 11 personer overlevde, men det var ingen fotballspillere blant dem. Og de skulle fly til denne turneringen, men klubbene lot dem ikke gå i siste øyeblikk.

Zambias landslag

  • Dato: 27. april 1993.
  • Antall dødsfall: 26 personer.

Det zambiske landslaget fløy til en kvalifiseringskamp for verdensmesterskapet i 1994, og flyturen ble organisert av landets luftvåpen. Under flyturen tok motoren fyr og flyet styrtet i vannet.

Det var ingen overlevende i denne katastrofen, blant de døde var 18 landslagsspillere, to trenere, presidenten for fotballforbundet og 5 besetningsmedlemmer.

Chapecoense

  • Dato: 28. november 2016.
  • Antall dødsfall: 86 personer.

Det brasilianske laget fløy til Colombia for den første kampen i Copa Sudamericana-finalen mot Atlético Nacional. Da flyet nærmet seg flyplassen i Medellin, styrtet det inn i et fjell. Bare seks personer overlevde katastrofen, en av dem, keeper Danilo, døde senere på sykehus.

Etter forslag fra Atlético Nacional erklærte COMNEBOL Chapecoense som vinnere av Copa Sudamericana.

De to siste tragediene er atskilt med nesten et kvart århundre. Måtte neste pause være evig.

På 1940-tallet var Torino gigantene i italiensk fotball. Den beste bekreftelsen på dette er de tre mesterskapstitlene til «Grenade Squadron» fra 1946 til 1948. 4. mai 1949 var fotballspillere fra Torino på vei tilbake fra en bortekamp med portugisiske Benfica til Torino på et tremotors Fiat-fly. Flyet foretok en mellomlanding i Barcelona for å fylle drivstoff, der Torino-spillerne snakket med Milan-spillerne som skulle gå over til et fly til Madrid. Rossoneri var de siste som fanget Torino-laget i live.

Nærmere fem om kvelden, da bare noen få kilometer gjensto fra Torino, kom flyet inn i en tett tåkestripe. Piloten mistet orienteringen, flyet gikk ned og venstre vinge berørte gjerdet til Superga-basilikaen som ligger på bakken. Bilen snudde og den høy hastighet styrtet i bakken. Alle 18 fotballspillere om bord, inkludert kapteinen for det italienske landslaget Valentino Mazzola, ble drept i katastrofen. Skjebnen favoriserte bare én Torino-spiller - Lauro Toma. På grunn av skade ble han tvunget til å bli hjemme. Forresten, "Torino" med sitt ungdomslag beholdt førsteplassen på stillingen.

Manchester United. 6. februar 1958

På denne skjebnesvangre dagen stoppet British European Airways charterfly BE609 fra Beograd til Manchester for å fylle bensin i München. Om bord var 21 representanter for den engelske fotballklubben Manchester United, som var på vei hjem etter andre etappe i europacupens kvartfinalekamp med Røde Stjerne Beograd.

Pilotene gjorde to forsøk på å ta av, men begge gangene ble stoppet på grunn av motorproblemer. Men fordi de ikke ønsket å ligge bak skjema, bestemte de seg for å gi det ett forsøk til. Snøfallet som startet kunne heller ikke stoppe dem. Den irske spissen Liam Whelan svarte på pilotenes iver: «Det kan være døden, men jeg er klar for det».

Pilotene forsøkte desperat å løfte flyet opp fra bakken, men etter å ha drevet hjulene inn i snøgrøten fortsatte det å suste langs rullebanen. I en hastighet på nesten 200 km/t kjørte flyet et gjerde og krasjet inn i et privat hus.

Ved flaks ble ikke beboerne skadet, men av de 44 personene om bord i flyet ble 23 drept og ytterligere 19 ble skadet. Manchester United mistet åtte spillere (inkludert Liam Whelan) og tre medlemmer i katastrofen trenerteam. Blant de overlevende var Bobby Charlton, en fremtidig engelsk fotballstjerne, som ble kastet ut av bilen sammen med setet sitt da ulykken skjedde.

"Sterkest". 26. september 1969

Om kvelden fredag ​​26. september 1969 var den bolivianske fotballklubben Strongest på vei tilbake med fly til La Paz etter vennskapskamp. Dette var den beste perioden i historien til en av de eldste fotballklubbene i Bolivia.

Etter flere timers flytur sluttet Douglas-mannskapet å kommunisere. På dette tidspunktet traff en snøfront Andesfjellene, og ekspeditørene skyndte seg å erklære en nødsituasjon. Bare et døgn senere, i hjertet av Andesfjellene, ikke langt fra byen Viloko på skråningen av Mount Choquetanga, oppdaget en gruppe gruvearbeidere vraket av flyet, og et døgn senere ankom et leteteam dit.

Det var aldri mulig å fastslå årsaken til katastrofen. Men det er verdt å merke seg at tragedien skjedde dagen da et militærkupp fant sted i landet. Alle de 74 om bord omkom, 19 av dem var spillere og trenere i Strongest-klubben. Fem år senere vant den oppdaterte "Strongest" igjen det bolivianske mesterskapet.

"Pakhtakor". 11. august 1979

En av de verste katastrofene i den sovjetiske luftfartens historie skjedde i himmelen over det ukrainske Dneprodzerzhinsk 11. august 1979. På den dagen, på grunn av feilen til flygeledere (men versjonen av et treningsmissil som blir truffet er også holdbar), to passasjerfly TU-134 fra Aeroflot-selskapet. Ett av flyene fløy Voronezh - Chisinau, det andre - Tasjkent - Minsk. Sistnevnte bar Pakhtakor-fotballlaget, populært i USSR, til neste nasjonale mesterskapskamp med Dynamo Minsk.

Ingen av de 178 personene på begge flyene overlevde. Hvis flyet på vei til Chisinau umiddelbart gikk i oppløsning i luften, forsøkte flyet som flyr til Minsk, etter å ha mistet halen, en del av høyre vinge og en av motorene, fortsatt å foreta en nødlanding, men i en høyde av 4 kilometer. gikk inn i et bratt dykk og styrtet i bakken. Det var 14 spillere og tre representanter for trenerteamet til Tashkent Pakhtakor.

Idrettsutøvere flyr ofte - til konkurranser, treningsleirer og trening. Og representanter for lagidretter reiser også sammen. Derfor mange saker fra historien moderne idrett, da en flyulykke drepte en hel idrettslag, er statistisk ganske forklarlige. Men dette reduserer på ingen måte smerten til familie, venner og fans. I dag husker vi mest tragiske flyulykker i idrettens historie.

Døden til Yaroslavl "Lokomotiv"

Yaroslavl "Lokomotiv" har ikke oppnådd mye suksess på et tiår, siden førstnevnte hovedtrener Vladimir Vuytek forlot laget i 2003, etter å ha mottatt et mer lukrativt tilbud fra tidligere rivaler - Kazan Ak Bars. Dette hindret imidlertid ikke laget i å starte hver sesong med full dedikasjon. Ved starten av sesongen 2011–12 hadde laget til hensikt å følge samme kurs som medlem av Continental hockey ligaen. Men 7. september 2011, under en flytur til Minsk for sesongens første kamp, ​​omkom nesten hele laget i en flyulykke. Yak-42-flyet, som Yaroslavl Lokomotiv fløy på, styrtet noen sekunder etter start fra Yaroslavl Tunoshna-flyplassen. En av lagets stjernespillere var Alexander Galimov, hvis innsats laget vant syv seire og to tap i før-sesongens kamper. Det var Galimov som scoret siste pucken i Lokomotiv-spill før flystyrten. Galimov overlevde krasjet, men døde på sykehus fem dager senere. De gjenværende spillerne, så vel som trenerne og det tekniske personalet til laget, døde på stedet, det samme gjorde resten av passasjerene og besetningsmedlemmene, med unntak av besetningsingeniør Alexander Sizov. Årsaken til katastrofen ble anerkjent som en feil av mannskapet, som, som det viste seg, ikke var tilstrekkelig forberedt til å fly på maskiner av denne typen.

Flyulykken som endret bryting

Denne flyulykken resulterte i alvorlige skader på de involverte og avsluttet to karrierer. Men hvis skadene til de som overlevde hadde vært mer alvorlige, ville hele sports- og underholdningsindustrien endret seg til det ugjenkjennelige. Ombord på et privat Cessna 310-jetfly fra Charlotte til Wilmington, North Carolina 4. september 1975, var promoter David Crocket og fire brytere - Mr. Wrestling II, Bobby Bruges, Johnny Valentine og Ric Flair. Flyulykken var et resultat av en feil fra mannskapet, som feilberegnet mengden drivstoff. Som de overlevende innrømmet, da flyet begynte å falle, var de sikre på at dette var slutten. Imidlertid ble bare piloten drept i krasjet, og døde av skadene sine to måneder senere. Valentine ble lammet og karrieren tok slutt. Brugge trakk seg også fra sporten, selv om han beholdt evnen til å gå. Hvorfor kan denne katastrofen endre bransjens ansikt? Faktum er at Flair og Valentine, ifølge legenden, var de "slemme gutta" som feide med Mr. Wrestling, og industrien i lang tid prøvde å skjule sannheten om krasjet ved ikke å fortelle noen om Mr. Wrestlings deltakelse på den flyturen. Selv klarte han heldigvis å støtte coverlegenden - mens han forble i live og frisk gikk Mr. Wrestling inn i ringen bare to uker etter ulykken.

Grand Torino flyulykke

Italiensk, og kanskje verdensfotball, har aldri kjent et lag med så ubestridelig overlegenhet over sine rivaler som Grand Torino, kallenavnet som ble gitt til laget til den italienske fotballklubben Torino på 1940-tallet. Laget vant fem nasjonale cuper på rad og fortsatte å vinne til en flyulykke 4. mai 1949 tok livet av 18 spillere og 13 lagansatte. "Grand Torino" var et team valgt individuelt: eieren av Torino-klubben, Ferrucio Novo, var en av de første spesialistene i sportens verden som satte søket etter talent på en profesjonell basis.
Torino-klubben vant ligatitler fra 1941 til 1949, med unntak av 1945-45, da det nasjonale mesterskapet ikke ble arrangert. I 1949-mesterskapet ble de også ansett som de ubestridte favorittene frem til dagen for flyulykken som skjedde under returen av spillerne fra en vennskapskamp i Lisboa. Årsaken til ulykken var feilen til piloten, som mistet kontrollen under dårlige værforhold. Det nasjonale fotballforbundet bestemte seg til slutt for å belønne laget mestertittel 1949 som et tegn på den høyeste rettferdighet: Tross alt, hvis den uheldige ulykken ikke hadde skjedd, ville laget utvilsomt ha mottatt den.

Busby Babes flyulykke i München

«The Busby Babes» som kom til stor fotball fra ungdomsskole Elevene til Manchester Uniteds hovedtrener Matt Busby var veldig unge – de var alle knapt over tjue. Imidlertid studenter ungdomslag Manchester, som hadde spilt sammen siden barndommen, var et sammensveiset profesjonelt lag, og etter å ha sluttet seg til hovedlaget vant de det engelske mesterskapet to ganger - i sesongene 1955-56 og 1956-57. Fansen elsket dem ikke bare for talentet deres, men også for det faktum at de alle var studenter i klubben, og ikke spillere kjøpt fra andre klubber, noe som ble moderne på den tiden. Dessverre ble suksessen deres avbrutt av en flyulykke i München 6. februar 1958, der åtte sentrale lagspillere ble drept og ytterligere to ble alvorlig skadet. Flyet, som prøvde å ta av under en snøstorm, lettet så vidt fra bakken og styrtet snart. Katastrofen gjorde et så deprimerende inntrykk på britene at til og med dronningen uttrykte personlige kondolanser ikke bare til slektningene og vennene til ofrene, men også til folket i England som helhet.

Amerikansk kunstløpsteam dør i flyulykke

I 1961 var kunstløp i USA på toppen av sin popularitet. Leder for landslaget kunstløp, Lawrence Owen, dukket til og med opp på tampen av verdensmesterskapet i kunstløp i Praha på forsiden av det mest populære magasinet Sports Illustrated. To dager etter at bladet ble publisert ble Owen og resten av landslaget på tragisk vis drept i en flyulykke i Brussel. Flyet som fraktet skaterne til Europa eksploderte under en unormal landing. Alle de 72 passasjerene, inkludert landslagsutøvere og familiemedlemmer, døde momentant. Den eneste overlevende var en hund som fløy i bagasjerommet. Kunstløpsverdenen ble sjokkert. Verdensmesterskapet i Praha ble avlyst etter nyheten om katastrofen, og amerikanerne ble så sjokkert at de mistet interessen for kunstløp i lang tid, undergravd av dårlige minner. Selv president Kennedy ble så sjokkert at broren hans, senator Robert Kennedy, snakket til folket på hans vegne med kondolanser.

Døden til den "sterkeste"

Det var ikke for ingenting at det bolivianske laget "The Strongest" hadde et så selvsikkert navn: det virkelig i mange år strålte i det nasjonale mesterskapet. I september 1969 fløy teamet til vennskapskamp i Santa Cruz. Etter å ha spilt, fløy de "sterkeste" fotballspillerne til hjemlandet, byen La Paz, på et DC-6-fly 26. september 1969. Men det var på denne dagen et militærkupp fant sted i landet. I forvirringen forsvant flyet med fotballspillerne på mystisk vis fra radaren og ble oppdaget bare en dag senere, etter å ha krasjet nær landsbyen Viloko. Alle passasjerene - 81 personer - ble drept, inkludert 17 fotballspillere, lagtreneren og manageren, og en teknisk ansatt.

Marshall University American Football Team døde

For den lille byen Huntington, West Virginia, var 1970 preget av suksessen til det lokale Marshall University-teamet. Amerikansk fotball"The Thundering Horde" Å være et team lokal betydning, "Horde" reiste sjelden med fly, og fellesflyvningen 14. november 1970 var nesten den første i praksis. Etterforskningen klarte aldri å finne ut hvorfor flyet styrtet. Det var 37 lagmedlemmer om bord, inkludert 9 trenere, og en rekke fans. Med tanke på antall dødsfall regnes denne katastrofen som den største tragedien i amerikansk idretts historie.

Døden til "Pakhtakor"

Dødsfallet til Pakhtakor fotballag er kanskje den mest kjente tragedien i historien. Sovjetisk sport. Tashkent Pakhtakor var et av de mest suksessrike fotballagene i USSR. 11. august 1979 fløy teamet på et TU-134 Minsk-fly til et møte med Dynamo Minsk. Kontrolløren merket for sent at flyet nærmet seg en annen TU-134 i luften på farlig måte. Han ga flyene kommandoen om å spre seg, men kommandoen ble ikke akseptert av mannskapene - og vingen til det ene flyet gjennomboret flykroppen til det andre. Dette førte til at begge bilene eksploderte i luften. Alle 178 passasjerer på begge flyvningene ble drept, inkludert 17 Pakhtakor-spillere og trenere. Ifølge ryktene fløy Leonid Ilyich Brezhnev den dagen, noe som forårsaket forvirring på flyrutene. Til tross for tragedien, returnerte de overlevende Pakhtakor-spillerne til banen bare 12 dager etter tragedien for å fortsette å spille i USSR Championship, og hyllet dermed sine falne kamerater.

Evansville Basketball Players død

I 1977 forberedte University of Evansville basketballlag seg på en vanskelig start på sesongen. Lagets hovedproblem var avgangen til trener Arad McCutchen, som hadde jobbet med laget i mange år. McCutcheon var veldig populær i Evansville: Time magazine kalte ham til og med "stoltheten og lidenskapen" til det lokale basketballaget. Men Purple Ess ville ikke gi opp, selv om sesongen startet dårlig: tre tap mot én seier. Lagmedlemmene var imidlertid bestemt da de skulle spille University of Central Tennessee 3. desember 1977. Flyet ble flere timer forsinket på grunn av dårlig værforhold. Da flyet faktisk lettet fra bakken, holdt det seg i luften i bare halvannet minutt, hvoretter det styrtet i bakken. Blant årsakene til katastrofen ble den senere navngitt, spesielt overbelastning av bagasjerommet. 17 besetningsmedlemmer omkom i katastrofen. University of Evansville åpnet senere et "Crying Basketball"-minnesmerke til ære for ofrene.

Det zambiske landslagets død

Det zambiske fotballaget fra 1993 ble ansett som det beste i landets historie. Fotball har alltid vært populært i dette afrikanske landet, spesielt under president Kenneth Kaundas regjeringstid, som ikke sparte på noen kostnader i utviklingen. Etter Kaundas fjerning var det mindre penger, men landslaget, til tross for fattigdom, forble et av de beste i Afrika. Teamet måtte imidlertid kutte ned på alt, inkludert reisekostnader. For å fly til VM-kvalifiseringskampen mot Senegal i Dakar, måtte laget leie et zambisk flyvåpen. Akk, det nasjonale luftvåpenet var i en beklagelig tilstand. Den 27. april 1993, under en flytur, tok en av flyets motorer fyr. Piloten gjorde en fatal feil ved å slå av den andre motoren, hvoretter flyet fullstendig mistet kontrollen og styrtet. Alle 18 spillere om bord ble drept.

Amerikansk bokselags flyulykke

Som du vet, boikottet det amerikanske laget, blant 65 land i verden, Moskva-OL-80. Det amerikanske bokselaget ville imidlertid ikke ha vært i stand til å ta del i arrangementet uansett. OL-konkurranser på grunn av en forferdelig flyulykke som skjedde 14. mars 1980, som tok livet av 14 idrettsutøvere og 8 lagmedlemmer. Bokserne var på vei til en konkurranse i Polen da flyet deres styrtet ved innflyging til Warszawa. Totalt omkom 87 passasjerer i katastrofen. Eksperter anser Pan American Games-mesteren Lemuel Steeples for å være den beste av de krasjete atletene.

Døden til "Eleven Motley"

Disse nederlandske fotballspillerne av surinamsk opprinnelse var ekte humanitære: de spilte i veldedighetskamper, og samlet dermed inn penger for å jobbe med barn fra sosialt vanskeligstilte områder, involvere dem i sport og hjelpe dem med å finne den rette veien i livet. De ble kalt «de brokete elleve» – som et tegn på at de brakte lyse farger inn i livene til barn fra de fattigste familiene. Faktisk var det flere teammedlemmer - bare rundt to dusin personer. Neste veldedighetskamp med deres deltagelse skulle finne sted i Surinams hovedstad, Paramaribo. Men det fant ikke sted: Femten lagspillere omkom i en flyulykke i Paramaribo 7. juni 1989, som drepte 176 passasjerer og besetningsmedlemmer på et fly som fløy fra Europa til Sør-Amerika. To andre medlemmer av laget, inkludert den nederlandske fotballlegenden Ruud Gullit, forlot flyet i siste øyeblikk og ble derfor reddet. Som det viste seg senere, skjedde ulykken på grunn av at flyet berørte toppen av et tre mens det landet på Paramaribo flyplass.

Hendrick Motosport-teamet døde i en flyulykke

En racers død på banen, selv om den er sjelden, skjer, men syklistenes død i en flyulykke er et eksepsjonelt tilfelle. I mellomtiden var det akkurat det som skjedde 24. oktober 2004, da 10 personer fra Hendrick Motorsport-teamet omkom i en flyulykke, inkludert sønnen til teameier Rick Hendrick, NASCAR-sjåføren Ricky Hendrick, hans eldre bror og nieser. På denne dagen deltok teamet med suksess i konkurranser på Marysville speedway. Meldingen om katastrofen, som tok livet av 10 mennesker, kom bare minutter etter nyheten om sjåføren Jimmie Johnsons seier på banen. Årsaken til krasjet skulle senere tilskrives en kombinasjon av pilotfeil og tåkete vær vanskelig å fly.

Oklahoma Cowboy flyulykke

I november 2011 mistet Oklahoma kvinnebasketlag hovedtrener Kurt Budke og assistenttrener Miranda Serna. De og to andre passasjerer ble drept da et lite privatfly styrtet mens treneren og assistenten hans var på vei hjem fra en tur for å rekruttere nye spillere til laget deres. Kurt Budke ble ansett som en ekte far av jentene på basketlaget, og assistenten hans ble behandlet som en søster. I tillegg til dem ble statssenator Olin Branstetter og kona Paula drept i krasjet. Det mest utrolige er at etter fem år klarte ikke kommisjonen som undersøkte katastrofen å fastslå årsaken. Senator Branstetter var ved kontrollene av flyet og rapporterte ikke turbulens eller andre værrelaterte problemer til kontrollørene. Versjonen om at senatoren ble syk og mistet kontrollen over bilen ble heller ikke bekreftet. Det ble heller ikke identifisert tekniske feil. Hvorfor flyet styrtet er fortsatt et mysterium.

Oklahoma Cowboys død

Den lange historien med tragedier knyttet til University of Oklahoma begynte i januar 2001, da 10 medlemmer av universitetets basketlag for menn ble drept i en liten privat flyulykke. Laget var på vei hjem etter tap for Colorado Buffaloes for å omgruppere og samle seg før neste kamper. Men flyets pilot ble desorientert under en snøstorm, og flyet styrtet i bakken. Oklahoma Cowboys-spillere og -fans husker fortsatt de falne spillerne og trenerne med den sørgelige hymnen "Remember the Ten." I tillegg er det satt opp et minnesmerke på universitetsområdet for å hedre de døde, og det arrangeres idrettskonkurranser hvert år til minne om de døde.