პარაშუტით წარუმატებელი ნახტომის აღწერა. როგორ იმოქმედა ერთი გოგონას ცხოვრებაზე პარაშუტით წარუმატებელმა ნახტომმა. როგორ ავიცილოთ თავიდან ავარია

მოიწონე!

როდესაც ემა კერი 20 წლის ასაკში გადახტა თვითმფრინავიდან, წარმოდგენაც არ ჰქონდა, რომ მისი ცხოვრება მალე სამუდამოდ შეიცვლებოდა.

„ძალიან აღფრთოვანებული ვიყავი, როცა ავსტრალიაში, კანბერაში მდებარე სახლი დავტოვე, მეგობართან ერთად ევროპაში სამთვიან სამოგზაუროდ წასასვლელად. მე მქონდა დაგეგმილი ყველა სახის საქმის მთელი სია, მათ შორის, შვეიცარიაში, ალპებში ცათამფრენი. ყოველთვის მინდოდა იქ გამეკეთებინა, ამიტომ აფრენას ვერ ვიტანდი.

ადრენალინის მოყვარული ვარ, ამიტომ საერთოდ არ ვნერვიულობდი. მე პირველი წავედი, თვითმფრინავიდან გადმოვხტი ინსტრუქტორით ზურგზე მიბმული და ეს ამაღელვებელი იყო. სწრაფად ვვარდებოდით, მაგრამ რადგან ეს აქამდე არასდროს გამიკეთებია, ვერ ვხვდებოდი რისი ბრალია.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ შევამჩნიე, რომ პარაშუტი არ გაიხსნა, ინსტრუქტორს ვკითხე, რა ხდებოდა. პასუხი არ მიმიღია, მაგრამ ქარი ყრუ იყო, მეგონა ვერ გამიგია. ჩვენ განვაგრძეთ დაცემა, ქვევით მაღალი სიჩქარე, მაგრამ პარაშუტის კვალი მაინც არ იყო. "რატომ არ მპასუხობს?" გავიფიქრე. მაგრამ როცა ინსტრუქტორს შევხედე, მივხვდი, რომ ყველაფერი, რაც ხდებოდა, საშინლად არასწორი იყო.

როგორც გაირკვა, როგორც ნორმალური, ასევე სარეზერვო პარაშუტები ერთდროულად გამოუშვეს შეფუთვიდან და გაიხლართა. ამავდროულად, ერთ-ერთი თოკი ინსტრუქტორს კისერზე შემოეხვია და შემთხვევით დახრჩობისგან გონება დაკარგა.

პანიკაში ჩავვარდი. ის აშკარად ვერ ხსნიდა პარაშუტებს და მე ვერაფერს გავაკეთებდი ჩვენს გადასარჩენად, ასე რომ, ჩვენ ვაგრძელებდით დაცემას, მართლაც ძალიან სწრაფად.

"დარწმუნებული ვიყავი, რომ მალე მოვკვდებოდით"

დარწმუნებული ვიყავი, რომ მალე მოვკვდებოდით. ისე სწრაფად ვვარდებოდით: როგორ გადარჩები ასეთ რამეს? როგორც ჩანს აშკარაა, მაგრამ ჩემი ერთადერთი აზრი იყო "მე ნამდვილად არ მინდა სიკვდილი". ამ მომენტამდე არასდროს ვაფასებდი ჩემს სიცოცხლეს. მე ის უბრალოდ თავისთავად მივიღე.

ჩვენ ვაგრძელებდით დაცემას და ეს მარადისობას ჰგავდა. ვეცემით მაღალი სიჩქარე, მაგრამ იმდენი დრო მქონდა მოსაფიქრებლად. და შემდეგ ჩამოვედით.

მე ვიყავი პირველი, ვინც მიწაზე დავეცი, ინსტრუქტორი ისევ ზურგზე იყო მიბმული და ერთადერთი, რაც თავიდან ვიგრძენი, იყო შოკი. Მე გადავრჩი. როგორ გადავრჩი? ძალიან მადლიერი ვიყავი, რომ ჯერ კიდევ ცოცხალი ვიყავი.

შუა მინდორში, ბეტონის გზიდან რამდენიმე მეტრში დავეშვით - მოგვიანებით მითხრეს, რომ მედიკოსების თქმით, გზაზე რომ ჩავსულიყავით, აუცილებლად ორივე დავიღუპებოდით. პირი სისხლით მქონდა სავსე და მთელი სხეული უმძიმეს ტკივილს განიცდიდა, რაც კი ოდესმე განმიცდია, მაგრამ ვიცოდი, რომ დახმარება უნდა ვეცადე. ინსტრუქტორი ისევ ჩემს ზურგზე იყო და მეგონა, რომ ის მკვდარი იყო (თუმცა ისიც გადარჩა), ამიტომ ვცადე გადამებრუნებინა, რომ ის ჩემგან ჩამომეშორებინა. ასე აღმოვაჩინე, რომ ვერაფერს ვამოძრავებდი მუცელზე ქვემოთ - ვერც ფეხებს, ვერც თითებს, ვერც მუცლის კუნთებს - ვერც კი ვტრიალებდი.

ვერაფერს ვამოძრავებდი და ვერაფერს ვგრძნობდი - და ამის გაცნობიერებამ დამანგრეველი გავლენა მოახდინა. ერთი წუთის წინ კარგად ვიყავი, ახლა კი პარალიზებული ვიყავი და ალბათ აღარასოდეს ვივლიდი. Საშინელი იყო. მახსოვს, იმ მომენტში ვიგრძენი, რომ უბრალოდ ავარიაში სიკვდილი მინდოდა.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მეგობარი, რომელიც ჩემს შემდეგ გადმოხტა, თავის ინსტრუქტორთან ერთად დაეშვა. მათ უნდა დაინახეს რაც მოხდა და გამოგვყვეს, რის შემდეგაც სასწრაფო დახმარება გამოიძახეს და საავადმყოფოში წამიყვანეს.

"ექიმებს და ექთნებს ვუთხარი, მომკლავდნენ".

მენჯი მქონდა მოტეხილი და კბილები ამომივარდა. ხერხემალი ორ ადგილას დამიმტვრია და დავიზიანე ზურგის ტვინი- ამიტომაც ვერ ვამოძრავებდი სხეულის ქვედა ნახევარს, მაგრამ გარედან ნაკაწრები თითქმის არ მქონდა.

ეს არ მახსოვს, რადგან იმ დროს ძლიერი ტკივილგამაყუჩებლების ზემოქმედების ქვეშ ვიყავი, მაგრამ საავადმყოფოში ყოფნის პირველ კვირას ექიმებს და ექთნებს ვუთხარი, მომკალით. მას შემდეგ, რაც დედაჩემი და და მოვიდნენ, კონსულტანტებმა გვითხრეს, რომ პარალიზებული ვიყავი და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აღარასოდეს ვივლოდი. ჩემს გვერდით ვიყავი, არ ვიცოდი, როგორ გამეგრძელებინა ინვალიდის ეტლში ცხოვრება.

როცა ტკივილგამაყუჩებლების მიღება შევწყვიტე, ჩემი დამოკიდებულება შეიცვალა. მე ჯერ კიდევ განადგურებული ვიყავი, მაგრამ ამავე დროს ვფიქრობდი: „ეს არის ის, რასაც მე უნდა გავუმკლავდე, მე ვიპოვი ამის გამკლავების გზას“. სხვა გზა არ მქონდა, უბრალოდ უნდა გამეკეთებინა ის, რაც უნდა გამეკეთებინა და გადამელახა ყველა ეს სირთულე.

შვეიცარიის საავადმყოფოში ყოფნის ერთთვიანი ყოფნის შემდეგ საშუალება მომცეს ნათესავებთან ერთად დავბრუნებულიყავი სიდნეიში, სადაც კიდევ სამი თვე გავატარე საავადმყოფოს ზურგის განყოფილებაში. მე ყოველდღე ვიკეთებდი ფიზიოთერაპიას, რათა გამეუმჯობესებინა ის მცირე მობილურობა, რაც მქონდა და თანდათან, ძალიან ნელა, დავიწყე პროგრესის დანახვა. მომდევნო ერთი წლის განმავლობაში დავიწყე ფეხების აწევა, შემდეგ მუხლები და ბოლოს ფეხების აწევა. ვერ ვიჯერებდი.

"არ ვიცი როგორ ან რატომ ვისწავლე ისევ სიარული, ეს იყო იღბლისა და მონდომების ნაზავი."

დავრჩი პოზიტიური, დავიწყე ფეხით მოსიარულე და ყველაფერი კარგად წავიდა. მალე ორი ყავარჯნებით მივდიოდი, მერე მხოლოდ ერთი და ერთ დღესაც, სასწაულებრივად, ფიზიოთერაპევტებთან ერთად, ჩემი პირველი დამოუკიდებელი ნაბიჯები გადავდგი. განყოფილებაში ყველა მიყურებდა და უბრალოდ შოკში ვიყავით. არ ვიცი როგორ და რატომ ვისწავლე ისევ სიარული. ვფიქრობ, ეს იყო იღბლისა და მონდომების ნაზავი.

თუმცა, ჩემი ავარიის გრძელვადიანი შედეგები გრძელდება. ვკოჭობ, რადგან ფეხის ზოგიერთი კუნთი ჯერ კიდევ არ მუშაობს და ტრავმის დონეს ქვემოთ ვერაფერს ვგრძნობ, ამიტომ არ მაქვს შეგრძნება ფეხებსა და მენჯის არეში. მე ადვილად ვიღლები, მაგრამ ყველაზე დიდი ცვლილება, რომლის შეგუებაც მომიწია, არის შარდის ბუშტისა და ნაწლავების კონტროლის დაკარგვა. მოშარდვისთვის კათეტერები მიწევს, რადგან ტუალეტში ვერ ვიტან და ბევრი მსგავსი პრობლემა მაქვს. დიდი დრო დასჭირდა მის შეგუებას, მაგრამ ახლა უკვე მიჩვეული ვარ და ეს უკვე ახალ ნორმად იქცა.

ყველა ჩემმა მეგობარმა და ნათესავმა იცის ამის შესახებ და საკმაოდ ბევრს ვეუბნები ხალხს მათთან შეხვედრის შემდეგ, დაახლოებით 5 წუთს ვხარჯავ. ამის მრცხვენოდა, ვერ წარმომიდგენია, რა გამიჭირდებოდა დღითი დღე ცხოვრება - ბოლოს და ბოლოს, დღეში 10-ჯერ შემიძლია თავის თავზე მორევა. არასოდეს მრცხვენია ამის, უბრალოდ, ეს არის რაღაც, რომლითაც უნდა ვიცხოვრო, ამიტომ დავიწყე ამის შესახებ ღიად ინტერნეტში საუბარი და პასუხი, რომელიც მივიღე საოცარი იყო. იგივე პრობლემების მქონე ადამიანებს მიეცათ მადლობა გადაუხადეთ მადლობა, რადგან ადრე უხერხულნი იყვნენ ამის გამო, ახლა კი სურთ შეეცადონ აცნობონ ზოგიერთ მეგობარს ამის შესახებ, რადგან დასამალი ნამდვილად არაფერი აქვთ.

რაც შეეხება მამაკაცებთან ურთიერთობას, ახალ ადამიანს ნამდვილად უჭირს ამის შეგუება. მე ძალიან განვსხვავდები საშუალოდ 24 წლის გოგოსგან: ძალიან ავად ვარ, ხშირად ვარ საავადმყოფოში, არ შემიძლია ბევრი რამის გაკეთება, რისი გაკეთებაც სხვებს სურთ, ამიტომ ეს შეიძლება უფრო რთული იყოს ადამიანებისთვის. მორგება. მაგრამ გაცნობის შესაძლებლობა ჯერ არ განმიხილავს. ვგრძნობ, რომ ახლა ძალიან კონცენტრირებული ვარ საკუთარ თავზე.

”მე დავკარგე სხეული, რომელიც მუშაობდა ისე, როგორც მე მინდოდა.”

ჩემი ავარიის შემდეგ პირველი წლის განმავლობაში მე ნამდვილად პოზიტიური ვიყავი, მაგრამ ასევე იყო რამდენიმე დაბალი. როცა მართლა ჩაყვინთავ იმ ფაქტს, რომ ტრავმა იქნება მუდმივი, რომ ის შენთან იქნება მთელი ცხოვრება, რთულია. არ ვიტყოდი, რომ დეპრესიაში ვიყავი, მაგრამ გაოგნებული ვიყავი იმით, თუ რამდენად რეალური იყო ეს ყველაფერი და ყველა ემოცია, რომელიც ალბათ ერთი წლის განმავლობაში უნდა მეგრძნო, მაშინვე დამიბრუნდა. დავკარგე სხეული, რომელიც მუშაობდა ისე, როგორც მე მინდოდა, და დავკარგე გრძნობა, რომ ვიყავი 20 წლის - თავს ისე ვგრძნობდი, როგორც მოხუცი.

ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში სწრაფად მომიწია გაზრდა. ჩემი თავდაპირველი გეგმა იყო დიდი შვებულება ევროპაში და შემდეგ სახლში დაბრუნება, უნივერსიტეტში წასვლა და სამსახური. მაგრამ როცა დავბრუნდი, ყველაფერი შეიცვალა: ვერ ვმუშაობდი, მთელი ჩემი ცხოვრება გამოჯანმრთელების, ფიზიოთერაპიისა და გამოჯანმრთელების გარშემო დატრიალდა, ასევე ბევრი მეგობარი დავკარგე. საცოდავი იყო, მაგრამ რეტროსპექტივაში კარგი იყო იმის დანახვა, ვინ იქნება შენს გვერდით საჭიროების დროს და ვინ არა.

მიუხედავად ყველაფრისა, რაც მოხდა, ჩემმა პარაშუტით ავარიამ ბევრი რამ მისცა დადებითი შედეგები. შემიძლია კვლავ ვიმოგზაურო, რათა დავასრულო მოგზაურობა, რომელიც ბოლო ჯერზე ვერ დავასრულე და ჩემი რწმენა და ჩემი შეხედულება სამყაროზე მთლიანად შეიცვალა. ყველაფერს უფრო მეტად ვაფასებ.

ერთ-ერთი მთავარი რამ, რაც შეიცვალა, არის ჩემი სხეულის ხედვა. მე მას ვფიქრობდი, როგორც საგანს, როგორც რაღაცას, რაც მხოლოდ აქვს გარეგნობა, მაგრამ ახლა ვფიქრობ იმაზე, თუ როგორ მაძლევს ფეხებს ადგილიდან ადგილიდან და როგორ მაძლევს ხელები წერის და დახატვის საშუალებას. ვფიქრობ, რას აკეთებს ჩვენი სხეული ჩვენთვის და არა მხოლოდ იმაზე, თუ როგორ გამოიყურება ისინი.

წვრილმანებს ნამდვილად აღარ ვაძლევ უფლებას მაწუხებდეს. თავს ბევრად უფრო მშვიდად და ბედნიერად ვგრძნობ და ყველაფერი უფრო ნათელი მეჩვენება, თითქოს აღარაფერს აქვს მნიშვნელობა.

მახსოვს, საავადმყოფოში ვფიქრობდი არჩევანზე: ან შემეძლო დავრჩენილიყავი ყველაფერში, რაც დავკარგე - აღარ შემეძლო სირბილი ან ფეხების შეგრძნება - ან უბრალოდ ვიფიქრო ყველაფერზე, რაც ჯერ კიდევ მქონდა. ისევ მაქვს ხელები, ისევ მაქვს მხედველობა. მე ჯერ კიდევ ბევრი რამის გაკეთება შემიძლია და თავს წარმოუდგენლად იღბლიანი ვგრძნობ, თუ გავითვალისწინებ, რომ ასე მარტივად შემეძლო დამეკარგა სიცოცხლე.”

მოიწონე!

წყაროების უმეტესობის მიხედვით, ფატალური შემთხვევები (საშუალოდ) 100 ათასი ნახტომიდან დაახლოებით 30-ს იწვევს.
უფრო დიდია ალბათობა იმისა, რომ მოკვდეთ ავტოკატასტროფაში, ვიდრე ნახტომის დროს.
მინდა მოგიყვეთ ადამიანებზე, რომლებიც გადარჩნენ ავარიას პარაშუტით ნახტომის დროს.

დანიელ ფარი

წარმოიდგინეთ ეს სიტუაცია და გადაწყვიტეთ, ნამდვილად ღირს თუ არა თქვენი პირველი ერთობლივი ნახტომი (რომელშიც პარაშუტით ხართ მიმაგრებული სხვა ადამიანზე, ჩვეულებრივ გამოცდილ ცათამბჯენთან) ინსტრუქტორთან, რომელიც შესაძლოა ჰაერში მოკვდეს. დენიელ ფარი არის აშშ-ს არმიის ჯარისკაცი, რომელიც სპეციალიზირებულია სამხედრო დაზვერვაში. მისმა შეყვარებულმა მას საშობაო საჩუქრად ცისტაივის ბილეთი გადასცა. ფარის ტანდემური პარტნიორი იყო კაცი, სახელად ჯორჯ "ჩიპ" სტილი, გამოცდილი ცათამბჯენი მის სახელზე 8000-ზე მეტი ნახტომით. ის თვითმფრინავიდან გადმოხტა, ცოტა ხანს თავისუფალ ვარდნაში იყო და შემდეგ, როგორც მოსალოდნელი იყო, პარაშუტი გახსნა.
ყველაფერი მშვიდად მიდიოდა, სანამ ჯოჯოხეთში არ წავიდა. ფარმა შენიშნა, რომ ჩიპი არანაირად არ რეაგირებდა მის კითხვებზე ან ქმედებებზე (სინამდვილეში, რაიმე ქმედებების ნაკლებობაზე) მიწასთან მიახლოებასთან დაკავშირებით. მიუხედავად იმისა შეიარაღებული ძალებიმათ ახალგაზრდა ფარს არ მისცეს რაიმე პროფესიული მომზადება პარაშუტის მართვაში, მაგრამ ასწავლეს მას სიმშვიდის შენარჩუნება ექსტრემალურ პირობებში. ამ სიტუაციაში აღმოჩენილმა ფარმა აიღო პარაშუტის კონტროლი - ისევე როგორც ტელევიზორში ნახა, რა თქმა უნდა - და საკმაოდ კარგად მანევრირება მოახერხა, მოახლოებულ ხეებს თავი აარიდა და საბოლოოდ უსაფრთხოდ დაეშვა დანიშნულ სადესანტო ზონასთან. შემდეგ ფარმა წარუმატებლად შეასრულა CPR ჩიპზე. სასამართლომ მოგვიანებით დაადგინა, რომ ჩიპს გულის შეტევა ჰქონდა.
თუმცა, ერთი მტკივნეული გამოცდილება არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ მისტერ ფარს გადახტომა დაეკარგა. მშობლების პროტესტის მიუხედავად, კვლავ გადახტომის სურვილი გამოთქვა.

დეივ ჰაჯმანი (და ბიჭი სახელად ფრენკი)

ეს ინციდენტი 1985 წელს მოხდა ავსტრალიაში, ვიქტორიას შტატში. ბ-ნმა ჰაჯმანმა ნახტომი გააკეთა დაახლოებით 12000 ფუტის (დაახლოებით 3500 მ) სიმაღლიდან, როგორც ცათამბჯენის ფორმირების ერთ-ერთი წევრი. საქმეები გეგმის მიხედვით არ წავიდა, როდესაც ჰაჯმანმა უნებურად გახსნა თავისი პარაშუტი, როდესაც პირდაპირ მაღლა დგას სხვა ცათამბჯენზე (ბიჭი სახელად ფრენკი). ფრენკმა არც ჰაჯმანი დაინახა და პარაშუტი გახსნა დაახლოებით იმავე მომენტში, როგორც ჰაჯმანმა. ორი ცათამბჯენი ერთდროულად ცდილობდა ერთი და იგივე სივრცის დაკავებას. შედეგად, დეივი დაეცა ფრენკს.
ძლიერმა დარტყმამ ფრენკი უგონოდ დაკარგა და ორივეს ხაზები ჩახლართა ღია პარაშუტები. ფრენკის პარაშუტი ღია დარჩა და ჰაერით იყო სავსე, ხოლო ჰაჯმანის პარაშუტი გაფუჭდა და ჩამოინგრა, რის გამოც მამაკაცები მჭიდროდ იყვნენ შეკრული. ასევე, იმის გამო, რომ არსებითად ერთი პარაშუტი ახლა ორი კაცის წონას უნდა გაუძლოს, ისინი უფრო სწრაფად დაეცნენ, ვიდრე მოესურვებოდათ სიტუაციაში, ხალხმრავალ ავტოსადგომზე შეჯახების შედეგად - გასაკვირი იყო, რომ ისინი დაეშვნენ რამდენიმე გაჩერებულ მანქანას შორის. და გადარჩნენ.
ჰაჯმანმა საკმაოდ ვრცელი დაზიანებები მიიღო, ფრენკი კი ნაკაწრიდან შედარებით უვნებელი გამოვიდა. მისი დამსახურებაა, ჰაჯმანი ჭრილობების შეხორცებისთანავე დაბრუნდა პარაშუტით უნაკლოდ მოქმედი თვითმფრინავიდან.

ჯეიმს ბული

ბ-ნი ბული არის სატელევიზიო რეპორტიორი, რომელიც სპეციალიზირებულია გადაღებებში (და მონაწილეობს) სცადაივინგისა და ბაზ-ჯუმპინგში. BASE jumping, მათთვის, ვინც არ იცნობს ტერმინს, არის სპორტი, რომელიც გულისხმობს სტაციონარული ობიექტებიდან (როგორიცაა მთები და ხიდები) ხტუნვას და პარაშუტის გასახსნელად ბოლო შესაძლო წამის მოლოდინს. საშიში რამ.
სწორედ ერთ-ერთი ამ გადაღებისას მისტერ ბულს პრობლემები შეექმნა. ბულმა და მისმა პარტნიორებმა შეასრულეს ნახტომი რუსეთში დოკუმენტური ფილმის გადასაღებად. ბუჰლი, რომელიც კონცენტრირებულია გადაღებებზე, ეყრდნობოდა თავის მაუწყებელ პარტნიორს, როდესაც ისინი მიუახლოვდნენ მიწას და პარაშუტი უნდა განლაგებულიყო. ამას ხელი შეუშალა კომუნიკაციის პრობლემებმა და პარაშუტის გახსნის ნაცვლად, ბული თოვლით დაფარულ მიწას წააწყდა. ორი ათასი მეტრის სიმაღლიდან 100 მილ საათში ბევრად მეტი სიჩქარით დაცემა ჩვეულებრივ საშინელ დასასრულს ნიშნავს. თუმცა, როგორც ჩანს, ბრიტანელი კლდოვან რელიეფის შუაგულში თოვლს დაეჯახა. ბულეს ზურგი და ნეკნები ჰქონდა მოტეხილი, მაგრამ სხვაგვარად არც ისე ძლიერ დაზიანებულა. ეს ინციდენტი, ირონიულად, გადაღებულია ფილმზე.

ლარის ბატლერი

პარაშუტის გაუმართაობა შეიძლება მოხდეს ნებისმიერ ქვეყანაში. ახალგაზრდა სამხრეთ აფრიკელმა ქალმა, სახელად ლარის ბატლერმა, ეს განიცადა 2010 წელს რუტინული თავდასხმის დროს. ამ ისტორიის დასაწყისი ისევე ჟღერს, როგორც ნებისმიერი სხვა მსგავსი ინციდენტი - ჩვეულებრივი გასვლა თვითმფრინავიდან, რასაც მოჰყვება ჩვეულებრივი, შეუმჩნეველი თავისუფალი დაცემა (რა თქმა უნდა, თუ შეიძლება მიწაზე ქვასავით დაცემას უწოდოთ „შეუმჩნეველი“).
თუმცა, რა მოხდა შემდეგ, აიძულა ბატლერი მიემართა ლოცვა, როგორც მისი უკანასკნელი იმედი. თავდაპირველად მან პარაშუტის გახსნა სცადა. არ გაიხსნა. რამდენიმე წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ მან იგივე სცადა სარეზერვო პარაშუტით. მაგრამ ის არც გაიხსნა. შეიძლება მხოლოდ წარმოიდგინო ის შიში, რომელიც ამხელს ადამიანს ასეთ მომენტში. მისის ბატლერმა თქვა, რომ მისი ერთადერთი მიმართულება იყო ლოცვა. მას ახსოვს, როგორ ფიქრობდა: „ღმერთო, გთხოვ გადამარჩინე“. ღმერთი, როგორც ამბობენ, ისმენს და პასუხობს მორწმუნეთა ლოცვებს. 3000 ფუტის დარტყმამ მის ბატლერს ფეხი მოტეხილი და ტვინის შერყევა დატოვა, მაგრამ ცოცხალი.
მაგრამ აი, რა ხდის ამ ამბავს კიდევ უფრო საინტერესოს: გოგონა ამბობს, რომ გადაიფიქრა გადახტომა, როცა უკვე თვითმფრინავის კართან იდგა, მაგრამ ინსტრუქტორმა ფაქტიურად გადმოაგდო იგი თვითმფრინავიდან, ყურადღება არ მიაქცია მის პროტესტს. ბატლერი აღწერს, თუ როგორ ეჭირა კარის ჩარჩოს და რამდენჯერმე იძულებული გახდა ინსტრუქტორმა აეყვანა, რომ თვითმფრინავიდან გამოეყვანა. ეს კანონს არ ეწინააღმდეგება?..

ჰანს ლანგი

BASE jumping უკვე ნახსენები იყო ამ სტატიაში. პარაშუტის გასახსნელად ბოლო წამამდე ლოდინი, როგორც ჩანს, ყველაზე დიდ აღფრთოვანებას იწვევს. თუმცა, მისტერ ლენგმა მიიღო ცოტა მეტი ეიფორიის განცდა BASE jump-ის დროს, რომელიც არასწორედ წარიმართა 2008 წელს. ნორვეგიაში მთის მწვერვალიდან გადახტომისას ლანგმა შეიტყო ცუდი დაგეგმვის, გაბედულობისა და ფრთების ნაკლებობის შედეგები. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს ნიშნავს პრობლემებს მთებიდან გადახტა ადამიანებისთვის.
მთის სიმაღლე, საიდანაც ლანგი გადმოხტა, 1,5 კილომეტრია. ლანგი დაფრინავდა დაახლოებით 150 კმ/სთ სიჩქარით მტკნარი კლდის გვერდით. რა შეიძლება არასწორად წავიდეს? გააცნობიერა, რომ ის და კლდე ძალიან ახლოს იყვნენ ერთმანეთთან, ლენგმა სცადა გაეხსნა პარაშუტი, რათა მისგან გაფრენილიყო. სამწუხაროდ, ადამიანის ამ ბრძოლაში როკთან, როკმა გაიმარჯვა. ლენგი რამდენჯერმე დაეჯახა კლდიდან გამოსულ კლდეებს და მისი პარაშუტის ხაზები ჩახლართული იყო, რამაც ხელი შეუშალა მას დაცემის შენელებაში. ფრენა დასრულდა იმით, რომ ლანგი დიდი სიჩქარით დაეცა მთის ძირში მდგარ ხეზე.
ბევრს არ შეუძლია თქვას, რომ გადაურჩა მთის წვერიდან ჩამოვარდნას, მაგრამ ლანგეს შეუძლია. ლენგი არა მარტო გადარჩა, არამედ ყველა შესაძლო პრობლემას მხოლოდ ფეხის მოტეხილობა აწუხებდა. ცუდი არ არის, გარემოებების გათვალისწინებით. ამ ინციდენტმა, რა თქმა უნდა, არ შეაჩერა ლანგი, რომელმაც დაჰპირდა, რომ დაბრუნდებოდა BASE jumping-ში, როგორც კი ტრავმისგან გამოჯანმრთელდებოდა. ოჰ, ეს ყველაფერი ვიდეოზეა დაფიქსირებული, რა თქმა უნდა!

გარეტ გრიფიტსი

როგორც პროფესიონალი მორაგბე თავის მშობლიურ დიდ ბრიტანეთში, მისტერ გრიფიტსი კარგად იცნობს სპორტის ფიზიკურ ასპექტს. მაგრამ ამან საერთოდ არ მოამზადა იგი იმ ტრაგედიისთვის, რომელიც მოხდა მისი ტანდემური პარაშუტით ნახტომის დროს. გამოცდილ ინსტრუქტორ მაიკლ კოსტელოსთან ერთად (რომელიც შემთხვევით იყო მასაჩუსეტსის წარმომადგენელი), გრიფიტსი აპირებდა რუტინული ნახტომის მცდელობას, რომელიც წარმატებით დასრულდა ათასობით ჯერ ადრე.
თუმცა, ამ დღეს ყველაფერი სრულიად არასწორედ წარიმართა. თვითმფრინავიდან გადმოხტომისა და თავისუფალი ვარდნით მოკლე დროით ტკბობის შემდეგ ინსტრუქტორმა პარაშუტის გახსნა სცადა. გაურკვეველი მიზეზების გამო, პარაშუტი არასწორად გაიხსნა და ინსტრუქტორს მისი გასწორება არ მოასწრო, როცა ორივე მიწისკენ მიფრინავდა. კოსტელოს უკანასკნელმა ძალისხმევამ გარეტს სიცოცხლე გადაარჩინა: მიწაზე დაცემამდე წამით ადრე ის ისე შემოვიდა, რომ მისი სხეული მიწასა და გრიფიტსს შორის იყო. გარეტი გადარჩა, მაგრამ მიიღო სერიოზული დაზიანებაზურგი. ექიმები შოკირებული იყვნენ იმით, რომ გრიფითსი გადარჩა ასეთ მანძილზე მიწასთან შეჯახებისას. უზარმაზარი სიჩქარე- თუნდაც კოსტელოს ძალისხმევის გათვალისწინებით, რომელმაც შეჯახების შედეგად მიყენებული ზიანი შეამცირა საკუთარი სხეული. თუმცა, ის გადარჩა და მაიკლ კოსტელოს თავგანწირულმა მსხვერპლმა, რა თქმა უნდა, ითამაშა როლი.

ლავერნ ევერეტი

80 წლის ასაკში მის ევერეტს მხოლოდ ერთი აუხდენელი სურვილი ჰქონდა – მას ძალიან სურდა პარაშუტით ხტუნვა. ტანდემური ნახტომების მზარდი პოპულარობისა და ხელმისაწვდომობის გათვალისწინებით, მის ევერეტმა საბოლოოდ გადაწყვიტა... გადაედგა ეს ნაბიჯი! გახსოვთ რა მოხდა ერთ-ერთ წინა ისტორიაში? ასე რომ, მისი საშინელება, დაახლოებით იგივე მოხდა. ევერეტი შესამჩნევად შესუსტდა, როცა კარებში გაიხედა და ღია ცას ახედა - მუხლები მოეკეცა. მისმა ნახტომის პარტნიორმა, რომელზეც ევერეტი იყო მიბმული, მცირე ბიძგი მისცა გასასვლელისკენ, რათა გაემხნევებინა, რის შემდეგაც ისინი თვითმფრინავიდან გადმოხტნენ.
სამწუხაროდ, აღმოჩნდა, რომ ევერეტი არ იყო ისეთი საიმედოდ მიბმული პარტნიორთან, როგორც ფიქრობდნენ. ევერეტმა თითქმის მაშინვე დაიწყო მისი საკინძებიდან გაცურვა.
გახსოვდეთ, რომ ევერეტს არ ჰქონდა საკუთარი პარაშუტი, რადგან ასეთ ნახტომებზე მხოლოდ ინსტრუქტორს აქვს ერთი. ევერეტის პარტნიორს ხელებით უნდა დაეჭირა, რათა მიწაზე არ გატეხილიყო. ოპერატორიც კი, რომელიც მათთან ერთად გადახტა ნახტომის ვიდეოზე გადასაღებად, ცდილობდა მათთან მიახლოება დასახმარებლად, მაგრამ უშედეგოდ. ევერეტს შეეძლო მხოლოდ პარტნიორზე დაკიდება, სანამ ის სასოწარკვეთილი ცდილობდა მის დაჭერას.
რა გასაკვირია, ევერეტს, რომელსაც ეტყობა ფოლადის ნერვები აქვს, ფრენის დროს ერთხელაც კი არ უყვირა. მოგვიანებით მან ინტერვიუში თქვა, რომ განსაკუთრებით არც კი შეშინებული იყო. მისმა პარტნიორმა მისი შეკავება შეძლო და ორივე უვნებლად დაეშვა. ევერეტმა მხოლოდ რამდენიმე სისხლჩაქცევა და ნაკაწრი განიცადა დაშვების შედეგად. მაგრამ შვილიშვილებს რაღაც ექნება სათქმელი. დიახ, ეს ყველაფერი კამერამ დააფიქსირა.

ნიკოლას ალკემადე

ნიკოლას ალკემედის ინციდენტი ტექნიკურად არ არის ცისფერთვალება, მაგრამ მაინც საინტერესოა. მეორე მსოფლიო ომის დროს ეს ბიჭი სამეფო საჰაერო ძალებში მსახურობდა - ის იყო ბრიტანული ბომბდამშენის ეკიპაჟის წევრი, რომელსაც თავს დაესხნენ გერმანული მებრძოლები. ალკემადის ბომბდამშენი ძლიერ დაზიანდა, ცეცხლი გაუჩნდა და უკონტროლოდ დატრიალდა. არსებობდა ორი ვარიანტი: ან დაიწვა თვითმფრინავის შიგნით, ან დაიღუპო, როდესაც თვითმფრინავი მიწას დაეჯახება.
გადაწყვიტეს, რომ არცერთი ეს ვარიანტი არ შეეფერებოდა მას, ალკემადემ გადაწყვიტა თვითმფრინავიდან გადმოხტომა პარაშუტის გარეშე (ცეცხლში დაიწვა!). ბომბდამშენი მიწიდან 5,5 ათასი მეტრის სიმაღლეზე იმყოფებოდა, როცა ალკემადემ მიიღო ეს... მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილება. გადმოხტა. მამაცი ბრიტანელი თოვლით დაფარული ნაძვის ხეებს გაფრინდა, რამაც შეარბილა მისი დაცემა და ღრმა თოვლში ჩავარდა. გავრცელებული ინფორმაციით, პილოტს მხოლოდ ტერფის დაჭიმვა და შოკი ჰქონდა. დაშვების შემდეგ ირგვლივ მიმოიხედა და სიგარეტს მოუკიდა. გერმანელებიც კი, რომლებმაც ალკემადე დაიჭირეს, ამ ამბავმა შოკში ჩააგდო და დაუწერეს მას მომხდარის სიმართლის დამადასტურებელი დოკუმენტი. Ის არის.

შაინა რიჩარდსონი/ვესტ

შაინა რიჩარდსონმა (მეუღლის მიერ დასავლეთი) განიცადა ის, რაც არავის არ უნდა ჰქონდეს განცდა, განსაკუთრებით მისი პირველი სოლო ნახტომის დროს ორსულად. სამწუხაროდ, უბედური შემთხვევა მოხდა ამ ახალგაზრდა გოგონას ჯოპლინიდან, მისური. ამ ამბავმა მედიაში დიდი ხმაური გამოიწვია არა მხოლოდ იმ წარმოუდგენელი ფაქტის გამო, რომ შაინა გადარჩა რასაც აკეთებდა, არამედ იმიტომაც, რომ ორსულობის შესახებ საავადმყოფოში შეიტყო, სადაც ინციდენტის შემდეგ გადაიყვანეს.
შაინას ისტორია თითქმის მაშინვე იწყება, რაც ის თვითმფრინავიდან გადმოხტა. როგორც კი გოგონამ პარაშუტი გახსნა, ძლიერ კუდში შევიდა. გააცნობიერა, რომ პრობლემები წარმოიშვა (ეს იყო გაუმართავი აღჭურვილობის გამო თუ მისი გამოუცდელობის გამო, ჯერ კიდევ განიხილება თანამემამულე ცათამბჯენებს შორის). შაინამ მთავარი პარაშუტის ხაზები გაჭრა და რეზერვი განალაგა. ამანაც არ უშველა, რადგან არც მისმა სარეზერვო პარაშუტმა იმუშავა (ისევ, გოგონას გამოუცდელობის ან ტექნიკის გაუმართაობის გამო). შაინამ განაგრძო ტრიალი და 50 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით ჩავარდა ახლომდებარე ავტოსადგომზე, პირქვე ქვემოთ.
შაინამ მენჯი ორ ადგილას მოიტეხა, ფეხი მოიტეხა და რამდენიმე კბილი დაკარგა. მაგრამ რაც მთავარია, მისი ჯერ კიდევ არ დაბადებული შვილი, რომლის შესახებაც მან ნახტომის დროს არ იცოდა, უვნებელი დარჩა (შაინამ ჯანმრთელი ბიჭი გააჩინა მომდევნო ივნისში). ეს ავარია ვიდეოზეა გადაღებული. ამის შემდეგ შაინა ისევ პარაშუტით გადახტა, რათა თავისთვის დაემტკიცებინა, რომ ამის გაკეთება მაინც შეეძლო, მაგრამ ამ ბოლო ნახტომის შემდეგ მან ხტუნვას თავი დაანება. და ბოლოს, ვიღაცას აქვს საღი აზრი!

წყაროების უმეტესობის მიხედვით, ფატალური შემთხვევები (საშუალოდ) 100 ათასი ნახტომიდან დაახლოებით 30-ს იწვევს.

უფრო დიდია ალბათობა იმისა, რომ მოკვდეთ ავტოკატასტროფაში, ვიდრე ნახტომის დროს.

მინდა მოგიყვეთ ადამიანებზე, რომლებიც გადარჩნენ ავარიას პარაშუტით ნახტომის დროს.

დანიელ ფარი

ყველაფერი მშვიდად მიდიოდა, სანამ ჯოჯოხეთში არ წავიდა. ფარმა შენიშნა, რომ ჩიპი არანაირად არ რეაგირებდა მის კითხვებზე ან ქმედებებზე (სინამდვილეში, რაიმე ქმედებების ნაკლებობაზე) მიწასთან მიახლოებასთან დაკავშირებით. მიუხედავად იმისა, რომ სამხედროებმა ახალგაზრდა ფარს არ ასწავლეს პარაშუტით მართვაში, ისინი ასწავლიდნენ, როგორ შეენარჩუნებინა სიმშვიდე ექსტრემალურ პირობებში. ამ სიტუაციაში აღმოჩენილმა ფარმა აიღო პარაშუტის კონტროლი - ისევე როგორც ტელევიზორში ნახა, რა თქმა უნდა - და საკმაოდ კარგად მანევრირება მოახერხა, მოახლოებულ ხეებს თავი აარიდა და საბოლოოდ უსაფრთხოდ დაეშვა დანიშნულ სადესანტო ზონასთან. შემდეგ ფარმა წარუმატებლად შეასრულა CPR ჩიპზე. სასამართლომ მოგვიანებით დაადგინა, რომ ჩიპს გულის შეტევა ჰქონდა.

თუმცა, ერთი მტკივნეული გამოცდილება არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ მისტერ ფარს გადახტომა დაეკარგა. მშობლების პროტესტის მიუხედავად, კვლავ გადახტომის სურვილი გამოთქვა.

დეივ ჰაჯმანი (და ბიჭი სახელად ფრენკი)

ძლიერმა დარტყმამ ფრენკი უგონოდ დაარტყა და ორივე ღია პარაშუტის ხაზები ჩახლართა. ფრენკის პარაშუტი ღია დარჩა და ჰაერით იყო სავსე, ხოლო ჰაჯმანის პარაშუტი გაფუჭდა და ჩამოინგრა, რის გამოც მამაკაცები მჭიდროდ იყვნენ შეკრული. ასევე, იმის გამო, რომ არსებითად ერთი პარაშუტი ახლა ორი კაცის წონას უნდა გაუძლოს, ისინი უფრო სწრაფად დაეცნენ, ვიდრე მოესურვებოდათ სიტუაციაში, ხალხმრავალ ავტოსადგომზე შეჯახების შედეგად - გასაკვირი იყო, რომ ისინი დაეშვნენ რამდენიმე გაჩერებულ მანქანას შორის. და გადარჩნენ.

ჰაჯმანმა საკმაოდ ვრცელი დაზიანებები მიიღო, ფრენკი კი ნაკაწრიდან შედარებით უვნებელი გამოვიდა. მისი დამსახურებაა, ჰაჯმანი ჭრილობების შეხორცებისთანავე დაბრუნდა პარაშუტით უნაკლოდ მოქმედი თვითმფრინავიდან.

ჯეიმს ბული

სწორედ ერთ-ერთი ამ გადაღებისას მისტერ ბულს პრობლემები შეექმნა. ბულმა და მისმა პარტნიორებმა შეასრულეს ნახტომი რუსეთში დოკუმენტური ფილმის გადასაღებად. ბუჰლი, რომელიც კონცენტრირებულია გადაღებებზე, ეყრდნობოდა თავის მაუწყებელ პარტნიორს, როდესაც ისინი მიუახლოვდნენ მიწას და პარაშუტი უნდა განლაგებულიყო. ამას ხელი შეუშალა კომუნიკაციის პრობლემებმა და პარაშუტის გახსნის ნაცვლად, ბული თოვლით დაფარულ მიწას წააწყდა. ორი ათასი მეტრის სიმაღლიდან 100 მილ საათში ბევრად მეტი სიჩქარით დაცემა ჩვეულებრივ საშინელ დასასრულს ნიშნავს. თუმცა, როგორც ჩანს, ბრიტანელი კლდოვან რელიეფის შუაგულში თოვლს დაეჯახა. ბულეს ზურგი და ნეკნები ჰქონდა მოტეხილი, მაგრამ სხვაგვარად არც ისე ძლიერ დაზიანებულა. ეს ინციდენტი, ირონიულად, გადაღებულია ფილმზე.

ლარის ბატლერი

თუმცა, რა მოხდა შემდეგ, აიძულა ბატლერი მიემართა ლოცვა, როგორც მისი უკანასკნელი იმედი. თავდაპირველად მან პარაშუტის გახსნა სცადა. არ გაიხსნა. რამდენიმე წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ მან იგივე სცადა სარეზერვო პარაშუტით. მაგრამ ის არც გაიხსნა. შეიძლება მხოლოდ წარმოიდგინო ის შიში, რომელიც ამხელს ადამიანს ასეთ მომენტში. მისის ბატლერმა თქვა, რომ მისი ერთადერთი მიმართულება იყო ლოცვა. მას ახსოვს, როგორ ფიქრობდა: „ღმერთო, გთხოვ გადამარჩინე“. ღმერთი, როგორც ამბობენ, ისმენს და პასუხობს მორწმუნეთა ლოცვებს. 3000 ფუტის დარტყმამ მის ბატლერს ფეხი მოტეხილი და ტვინის შერყევა დატოვა, მაგრამ ცოცხალი.

მაგრამ აი, რა ხდის ამ ამბავს კიდევ უფრო საინტერესოს: გოგონა ამბობს, რომ გადაიფიქრა გადახტომა, როცა უკვე თვითმფრინავის კართან იდგა, მაგრამ ინსტრუქტორმა ფაქტიურად გადმოაგდო იგი თვითმფრინავიდან, ყურადღება არ მიაქცია მის პროტესტს. ბატლერი აღწერს, თუ როგორ ეჭირა კარის ჩარჩოს და რამდენჯერმე იძულებული გახდა ინსტრუქტორმა აეყვანა, რომ თვითმფრინავიდან გამოეყვანა. ეს კანონს არ ეწინააღმდეგება?..

ჰანს ლანგი

მთის სიმაღლე, საიდანაც ლანგი გადმოხტა, 1,5 კილომეტრია. ლანგი დაფრინავდა დაახლოებით 150 კმ/სთ სიჩქარით მტკნარი კლდის გვერდით. რა შეიძლება არასწორად წავიდეს? გააცნობიერა, რომ ის და კლდე ძალიან ახლოს იყვნენ ერთმანეთთან, ლენგმა სცადა გაეხსნა პარაშუტი, რათა მისგან გაფრენილიყო. სამწუხაროდ, ადამიანის ამ ბრძოლაში როკთან, როკმა გაიმარჯვა. ლენგი რამდენჯერმე დაეჯახა კლდიდან გამოსულ კლდეებს და მისი პარაშუტის ხაზები ჩახლართული იყო, რამაც ხელი შეუშალა მას დაცემის შენელებაში. ფრენა დასრულდა იმით, რომ ლანგი დიდი სიჩქარით დაეცა მთის ძირში მდგარ ხეზე.

ბევრს არ შეუძლია თქვას, რომ გადაურჩა მთის წვერიდან ჩამოვარდნას, მაგრამ ლანგეს შეუძლია. ლენგი არა მარტო გადარჩა, არამედ ყველა შესაძლო პრობლემას მხოლოდ ფეხის მოტეხილობა აწუხებდა. ცუდი არ არის, გარემოებების გათვალისწინებით. ამ ინციდენტმა, რა თქმა უნდა, არ შეაჩერა ლანგი, რომელმაც დაჰპირდა, რომ დაბრუნდებოდა BASE jumping-ში, როგორც კი ტრავმისგან გამოჯანმრთელდებოდა. ოჰ, ეს ყველაფერი ვიდეოზეა დაფიქსირებული, რა თქმა უნდა!

გარეტ გრიფიტსი

თუმცა, ამ დღეს ყველაფერი სრულიად არასწორედ წარიმართა. თვითმფრინავიდან გადმოხტომისა და თავისუფალი ვარდნით მოკლე დროით ტკბობის შემდეგ ინსტრუქტორმა პარაშუტის გახსნა სცადა. გაურკვეველი მიზეზების გამო, პარაშუტი არასწორად გაიხსნა და ინსტრუქტორს მისი გასწორება არ მოასწრო, როცა ორივე მიწისკენ მიფრინავდა. კოსტელოს უკანასკნელმა ძალისხმევამ გარეტს სიცოცხლე გადაარჩინა: მიწაზე დაცემამდე წამით ადრე ის ისე შემოვიდა, რომ მისი სხეული მიწასა და გრიფიტსს შორის იყო. გარეტი გადარჩა, მაგრამ ზურგის მძიმე ტრავმა მიიღო. ექიმები შოკში იყვნენ, რომ გრიფითსი გადარჩა მიწაზე ასეთი დიდი სიჩქარით დარტყმას - თუნდაც კოსტელოს ძალისხმევით, რომელმაც შეამცირა ზარალი საკუთარი სხეულით დარტყმისგან. თუმცა, ის გადარჩა და მაიკლ კოსტელოს თავგანწირულმა მსხვერპლმა, რა თქმა უნდა, ითამაშა როლი.

ლავერნ ევერეტი

სამწუხაროდ, აღმოჩნდა, რომ ევერეტი არ იყო ისეთი საიმედოდ მიბმული პარტნიორთან, როგორც ფიქრობდნენ. ევერეტმა თითქმის მაშინვე დაიწყო მისი საკინძებიდან გაცურვა.

გახსოვდეთ, რომ ევერეტს არ ჰქონდა საკუთარი პარაშუტი, რადგან ასეთ ნახტომებზე მხოლოდ ინსტრუქტორს აქვს ერთი. ევერეტის პარტნიორს ხელებით უნდა დაეჭირა, რათა მიწაზე არ გატეხილიყო. ოპერატორიც კი, რომელიც მათთან ერთად გადახტა ნახტომის ვიდეოზე გადასაღებად, ცდილობდა მათთან მიახლოება დასახმარებლად, მაგრამ უშედეგოდ. ევერეტს შეეძლო მხოლოდ პარტნიორზე დაკიდება, სანამ ის სასოწარკვეთილი ცდილობდა მის დაჭერას.

რა გასაკვირია, ევერეტს, რომელსაც ეტყობა ფოლადის ნერვები აქვს, ფრენის დროს ერთხელაც კი არ უყვირა. მოგვიანებით მან ინტერვიუში თქვა, რომ განსაკუთრებით არც კი შეშინებული იყო. მისმა პარტნიორმა მისი შეკავება შეძლო და ორივე უვნებლად დაეშვა. ევერეტმა მხოლოდ რამდენიმე სისხლჩაქცევა და ნაკაწრი განიცადა დაშვების შედეგად. მაგრამ შვილიშვილებს რაღაც ექნება სათქმელი. დიახ, ეს ყველაფერი კამერამ დააფიქსირა.

ნიკოლას ალკემადე

გადაწყვიტეს, რომ არცერთი ეს ვარიანტი არ შეეფერებოდა მას, ალკემადემ გადაწყვიტა თვითმფრინავიდან გადმოხტომა პარაშუტის გარეშე (ცეცხლში დაიწვა!). ბომბდამშენი მიწიდან 5,5 ათასი მეტრის სიმაღლეზე იმყოფებოდა, როცა ალკემადემ მიიღო ეს... მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილება. გადმოხტა. მამაცი ბრიტანელი თოვლით დაფარული ნაძვის ხეებს გაფრინდა, რამაც შეარბილა მისი დაცემა და ღრმა თოვლში ჩავარდა. გავრცელებული ინფორმაციით, პილოტს მხოლოდ ტერფის დაჭიმვა და შოკი ჰქონდა. დაშვების შემდეგ ირგვლივ მიმოიხედა და სიგარეტს მოუკიდა. გერმანელებიც კი, რომლებმაც ალკემადე დაიჭირეს, ამ ამბავმა შოკში ჩააგდო და დაუწერეს მას მომხდარის სიმართლის დამადასტურებელი დოკუმენტი. Ის არის.

შაინა რიჩარდსონი/ვესტ

შაინას ისტორია თითქმის მაშინვე იწყება, რაც ის თვითმფრინავიდან გადმოხტა. როგორც კი გოგონამ პარაშუტი გახსნა, ძლიერ კუდში შევიდა. გააცნობიერა, რომ პრობლემები წარმოიშვა (ეს იყო გაუმართავი აღჭურვილობის გამო თუ მისი გამოუცდელობის გამო, ჯერ კიდევ განიხილება თანამემამულე ცათამბჯენებს შორის). შაინამ მთავარი პარაშუტის ხაზები გაჭრა და რეზერვი განალაგა. ამანაც არ უშველა, რადგან არც მისმა სარეზერვო პარაშუტმა იმუშავა (ისევ, გოგონას გამოუცდელობის ან ტექნიკის გაუმართაობის გამო). შაინამ განაგრძო ტრიალი და 50 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით ჩავარდა ახლომდებარე ავტოსადგომზე, პირქვე ქვემოთ.

შაინამ მენჯი ორ ადგილას მოიტეხა, ფეხი მოიტეხა და რამდენიმე კბილი დაკარგა. მაგრამ რაც მთავარია, მისი ჯერ კიდევ არ დაბადებული შვილი, რომლის შესახებაც მან ნახტომის დროს არ იცოდა, უვნებელი დარჩა (შაინამ ჯანმრთელი ბიჭი გააჩინა მომდევნო ივნისში). ეს ავარია ვიდეოზეა გადაღებული. ამის შემდეგ შაინა ისევ პარაშუტით გადახტა, რათა თავისთვის დაემტკიცებინა, რომ ამის გაკეთება მაინც შეეძლო, მაგრამ ამ ბოლო ნახტომის შემდეგ მან ხტუნვას თავი დაანება. და ბოლოს, ვიღაცას აქვს საღი აზრი!

პარაშუტით ფრენა არის ექსტრემალური დისციპლინა, რომელიც დაკავშირებულია ჯანმრთელობისა და სიცოცხლის გაზრდილ საფრთხესთან. ჰაერში გასვლამდე და პარაშუტით ხტომამდე პირს მოეთხოვება ხელი მოაწეროს ფურცელს, რომ ნახტომი ნებაყოფლობითია და რაიმე უსიამოვნების შემთხვევაში ორგანიზატორების მიმართ პრეტენზია არ არსებობს. და ეს არ არის მარტივი ფორმალობა.

ავარიის ალბათობა

ინფორმაცია ცათამბჯენთან დაკავშირებული დაღუპულების შესახებ საჯარო არ არის. 1998-2005 წლების მონაცემები, რომლებიც გამოქვეყნებულია რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოსმოსური სამძებრო-სამაშველო ადმინისტრაციის მიერ, შეგიძლიათ იხილოთ საჯარო დომენში. ამ დეპარტამენტის სტატისტიკის მიხედვით, 7 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, რუსეთში 91 გარდაცვალება დაფიქსირდა პარაშუტით წარუმატებელი ნახტომის შედეგად. რაც არის საშუალოდ 13 ადამიანი წელიწადში.

ბევრია თუ ცოტა?

თუ ვსაუბრობთ ფატალური პარაშუტის ინციდენტების ადგილს გარეგანი მიზეზების გამო საერთო სიკვდილიანობაში (წლიურად დაახლოებით 200 000 შემთხვევა), მაშინ ისინი ბოლო ადგილს იკავებენ - 0,007% წილით.

ცხრილი 1. სიკვდილიანობის სტრუქტურა გარე მიზეზებით (100% - ყველა ფატალური შემთხვევა)

Სიკვდილის მიზეზი	გარეგანი მიზეზებით გამოწვეული სიკვდილიანობის საერთო წილი, %
მკვლელობები	16,5
Საგზაო შემთხვევა	10
ხანძრები	5
Პარაშუტით ხტომა	0,007

რუსეთში ყოველწლიურად დაახლოებით 40 ათასი ნახტომი კეთდება. Მათგან:

სიკვდილი - 0,03% - 10 000 ადამიანიდან 3;
ტრავმატიზაცია (მოტეხილობები, სისხლჩაქცევები, ტვინის შერყევა) - დაახლოებით 0,1% - 1000 ადამიანიდან.

თუ გავითვალისწინებთ, რომ ხანძრის დროს იგივე სიკვდილიანობა 6,7%-ია, მაშინ პარაშუტით ხტუნვისას გარდაცვალების ალბათობა 233-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე ცეცხლიდან.

რეალური ავარიების მაგალითები

ქვემოთ მოცემულია რეალური ინციდენტების შემთხვევები, რომლებიც მოხდა გამოცდილი ცათამბჯენის მიერ ნახტომების დროს.

დაღმართის დროს ერთმანეთის გვერდით 2 პარაშუტისტი იმყოფებოდა, ისინი 60 მ სიმაღლეზე შეეჯახნენ, ტილოები ნაწილობრივ ჩააქრეს, სადესანტო სიჩქარემ მოიმატა. შედეგი არის მოტეხილობები. სხვა მსგავს შემთხვევებში – სიცოცხლესთან შეუთავსებელი დაზიანებები.

მთავარი პარაშუტი არასწორად განლაგდა არასწორი დაწყობის შედეგად. ჯამპერი სიტუაციის გამოსწორებას ცდილობდა, მაგრამ არაფერი გამოუვიდა. ნაკრძალი ღიაა 100 მ-ზე დაბლა სიმაღლეზე დაჯდა ნაწილობრივ შევსებულ სათავსოზე და მთავარი გუმბათის რამდენიმე მონაკვეთზე. შედეგი არის ბარძაყისა და ნეკნების მოტეხილობა.

სცადაივერმა შეასრულა სახიფათო 180° შემობრუნება 30 მ სიმაღლეზე 10 მ/წმ სიჩქარის ქარში. შედეგი არის ფეხების მოტეხილობა და ტვინის შერყევა. სხვა მსგავს შემთხვევებში – სიცოცხლესთან შეუთავსებელი დაზიანებები.

ჩამქრალი შენობის სახურავზე დაჯდომა, რასაც მოჰყვა პარაშუტისტის გათრევა და დაცემა მიწაზე. შედეგი არის მძიმე დაზიანებები.

დაშვება მუწუკზე: ერთი ფეხი მუწუკზე. შედეგი არის ტერფის მოტეხილობა.

დაღმართის დროს ადამიანი კარგავს გონებას. დაშვება უკონტროლო რეჟიმში მოხდა. შედეგი არის პარაშუტისტის სიკვდილი.

ავარიების მიზეზები

შემთხვევების თითქმის 80% -ში ავარიის მიზეზი არის ცათამბჯენის არასწორი ქმედებები:

ავარიების 30% ხდება არასწორი დაშვების შედეგად (მკვეთრი საჭის მართვა, დაბალი მოხვევა, ამინდის პირობების შეუფასებლობა და ა.შ.);
27% არ ყოფილა სათადარიგო ბორბლის გახსნის მცდელობა;
21% - დაბალ სიმაღლეზე გახსნილი სარეზერვო პარაშუტი.

როგორც ხედავთ, სიკვდილიანობის თითქმის 50% ხდება სათადარიგო საბურავის არასათანადო განლაგების ან გამოუყენებლობის შედეგად.

ავარიების დარჩენილი 20% დაკავშირებულია:

დამცავი მოწყობილობის არასწორი ფუნქციონირებით ან მისი არარსებობით;
პარაშუტისტის მიერ დაღმართის დროს გონების დაკარგვით;
სხვა ფაქტორები, რომლებიც ვერ აკონტროლებენ ხტომას.

არასწორია ვიფიქროთ, რომ ხტუნვისას მხოლოდ პირველად მხტუნავები იღუპებიან. ისინი შეადგენენ საერთო დაღუპულთა 30%-ზე ნაკლებს. 70% არის ის, ვისაც აქვს 25-ზე მეტი ნახტომის გამოცდილება. ეს მიუთითებს, რომ ავარიები პარაშუტით ასვლის შედეგად ხდება:

უაზრობა;
უდისციპლინა;
თავდაჯერებულობა;
არასწორი გადაწყვეტილების მიღება დაშვებისას.

როგორ ავიცილოთ თავიდან ავარია

ნახტომის წარმატება (ან წარუმატებლობა) განისაზღვრება:

20%-ით - მიდგომა ორგანიზაციისა და ინსტრუქტორის მუშაობისადმი შერჩეულ პარაშუტის კლუბში;
80% - თავად პარაშუტისტის დისციპლინით და ალგორითმული მოქმედებებით.

აირჩიეთ სწორი პარაშუტის კლუბი

როდესაც პირველად აპირებთ ხტომას, გაითვალისწინეთ ორი წერტილი:

რეკომენდაციები სხვა ადამიანებისგან;
ნახტომის ღირებულება.

პირველთან ერთად ყველაფერი ნათელია: ძნელად თუ ვინმე მიმართავს ორგანიზატორებს, რომლებსაც არც თუ ისე კარგი რეპუტაცია აქვთ. კლუბები, რა თქმა უნდა, არ აკეთებენ რეკლამას და არანაირად მალავენ „ინციდენტების“ შემთხვევებს. მაგრამ სამყარო სავსეა ჭორებით. არასოდეს გადახტეთ იაფად. თვითმფრინავი, საწვავი, პილოტი და ინსტრუქტორი - ეს ყველაფერი ფული ღირს. თუ ღირებულება დაბალია, ეს ნიშნავს, რომ ოფისი ზოგავს რაღაცას.

დაზოგეთ საწვავი.

პარაშუტისტებს აყრიან არა მინიმალურ საჭირო სიმაღლეზე, 800 მ, არამედ 600 მ ან თუნდაც 400 მ-ზე, მხტომელს არაფრის გაკეთება არ სჭირდება: ნახტომის დროს პარაშუტს თვითმფრინავზე მიმაგრებული ხაზით აყრიან. თუმცა, თუ რაიმე საეჭვო მიზეზის გამო რაღაც არასწორედ წარიმართება, ადამიანს უნდა ჰქონდეს დრო, რომ განათავსოს სარეზერვო პარაშუტი. მაქსიმალური სიმაღლე, რომელზეც ეს შეიძლება გაკეთდეს უსაფრთხოდ, არის 300 მ.

თავისუფალი ვარდნის სიჩქარე დაახლოებით 50 მ/წმ. იმათ. თუ ორგანიზატორები დაზოგავენ ფულს და სახიფათოდ აგდებენ პარაშუტისტებს 600 მ სიმაღლეზე, ადამიანს მხოლოდ 6 წამი აქვს იმისათვის, რომ საკისრები აიღოს და სარეზერვო პარაშუტიდან ქინძისთავები ამოიღოს. თუ - 400 მ სიმაღლეზე, მაშინ - მხოლოდ 2 წამი. ეს კატასტროფულად არ არის საკმარისი პროფესიონალისთვისაც კი.

დაზოგეთ აღჭურვილობაზე

ავტომატური საყრდენი მოწყობილობა - PPKU - უნდა განათავსოს რეზერვი 400-500 მ სიმაღლეზე, მაგრამ ორგანიზატორებს შეუძლიათ მასზე დაზოგვა. ასე მსჯელობენ: მაინც, მთავარი პარაშუტი ძალით გაიხსნება, სიმაღლე მცირეა. იმისათვის, რომ PPKU არ მუშაობდეს, თქვენ უნდა გამოიყვანოთ სპეციალური ქინძისთავები მოწყობილობიდან ჩამოსვლის პირველი წამების განმავლობაში.

ბევრი დამწყები ამას ავიწყდება მღელვარებისა და ნერვული მღელვარების გამო. შედეგად, მთავარის გარდა, სარეზერვო პარაშუტიც ისვრის.

მაგრამ რადგან ადამიანი თავისუფალ ვარდნაში აღარ არის, გუმბათის გახსნის გზა არ არსებობს. რეზერვი იწყებს პარაშუტისტის გარშემო შემოხვევას, რაც აფერხებს ფეხების მოძრაობას - ეს ყველაფერი დამატებით რისკებს იწვევს უკვე მიწასთან შეხების ეტაპზე. აქედან გამომდინარე, ბევრი ორგანიზატორი, ნახტომის სიმაღლის შემცირებით, საერთოდ არ იყენებს ავტომატურ დაყოვნებას. ერთად აღებული ეს ორი ფაქტორი - გასასვლელი სახიფათოდ დაბალი სიმაღლე და საკონტროლო სარქვლის არარსებობა ან უმოქმედობა - მნიშვნელოვნად ზრდის ავარიის რისკს.

გარდა ამისა, პარაშუტის აღჭურვილობა პერიოდულად უნდა შემოწმდეს და შეიცვალოს. ეკონომიური კომპანიები ამას საკმარის ყურადღებას არ აქცევენ და პარაშუტებში (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეკეთებულში) იყენებენ არასტანდარტულ ელემენტებს, რაც კატასტროფულად ზრდის ავარიის ალბათობას.

დაზოგეთ კვალიფიციური პერსონალი.

ნახტომის წარმატება დიდწილად დამოკიდებულია პილოტისა და ინსტრუქტორის კოორდინირებულ მუშაობაზე. მედესანტეების განდევნა ნებისმიერ დროს არ შეიძლება. ეს კეთდება გარკვეული სიჩქარით ისე, რომ თვითმფრინავი არ "ჩამოტყდეს" უნდა იყოს "სრიალის" გარეშე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თვითმფრინავის ბორბალი - და ასეთი შემთხვევებიც მოხდა - შეიძლება დაეჭიროს პარაშუტისტის აღჭურვილობის ზოგიერთ ფუნქციურ ნაწილს, რის გამოც პარაშუტის განლაგება შეუძლებელი და არასრულია.

ამრიგად, პირველი ნახტომისთვის საფრენი კლუბის არჩევისას, გაითვალისწინეთ შემდეგი რჩევები:

აირჩიე ცნობილი კლუბებიკარგი ისტორიით;
დაინტერესდით მომავალი ნახტომის დეტალებით (სიმაღლე, პარაშუტის ტიპი, PPKU-ს ხელმისაწვდომობა)
არ დაზოგოთ ფული.

მზად იყავი გადახტომისთვის

მიუხედავად მისი აშკარა სიმარტივისა, პარაშუტით ხტომა არის ᲒᲐᲠᲗᲣᲚᲔᲑᲣᲚᲘᲐ.ადამიანს არ აქვს ფრენის ან პარაშუტის ტილოზე კონტროლის უნარი. უფრო მეტიც, ბუნებით ხელმისაწვდომი ყველა რეფლექსი ეწინააღმდეგება იმას, რაც საჭიროა ხტუნვისა და დაშვებისას. ადამიანების უმრავლესობისთვის თვითმფრინავიდან გადმოხტომა უკვე დიდი წარმატებაა.

მოემზადეთ სერიოზულად.

დღეს, ბევრი ორგანიზატორი შემოიფარგლება მხოლოდ ნახტომის წინ მზადების გამოხატვით. 800 მეტრის სიმაღლეზე იძულებითი გახსნით მრგვალ ტილოზე ჩამოსასვლელად, ეს საკმარისია. მაგრამ, თუ თქვენი გეგმები მოიცავს საინტერესო ფრენებს 3-4 კმ სიმაღლიდან, მაშინვე დაიწყეთ პარაშუტის სკოლით. არ დაიზაროთ და ბალთებამდე გაიარეთ სრული თეორიული და პრაქტიკული სწავლება.

იყავით მოწესრიგებული და გონებრივად მომზადებული

საფრენი კლუბები ხშირად არ აწესებენ ასაკობრივ შეზღუდვებს და ბავშვებსაც კი ეძლევათ ინსტრუქტორთან ერთად ხტომის უფლება. სკოლის წლები. უნდა გვახსოვდეს, რომ ინსტრუქტორი არ არის პანაცეა და ყველაზე გამოცდილიც კი, მათ უკან ათიათასობით ნახტომით, ავარია.

საფრთხეს წარმოადგენს დამოუკიდებელი ნახტომი მოზარდობის. ჯემპერს თავის თავში უნდა ჰქონდეს მოქმედებების მკაფიო ალგორითმი, მიყვანილი ავტომატიზაციის წერტილამდე. ეს გულისხმობს გარკვეულ ფსიქოლოგიური მომზადება, ემოციური სიმწიფე. რაც, მაგალითად, აკლია 14 წლის ასაკში.

ნებისმიერ შემთხვევაში, იმისათვის, რომ ხელი მოაწეროს ყველა საჭირო საბუთს, პირი უნდა იყოს სრულწლოვანი, ე.ი. რომლებმაც მიაღწიეს 18 წელს. წინააღმდეგ შემთხვევაში აუცილებელია მშობლების ყოფნა.

ისწავლეთ პარაშუტით ფრენა.

ტილოების პარაშუტითაც კი შეგიძლიათ „მართოთ“, რომ აღარაფერი ვთქვათ „ფრთაზე“. მაგალითად: თუ ქარი არასწორი მიმართულებით უბერავს, ქვემოთ მდებარე რელიეფი რთული და სახიფათოა დასაფრენად და სხვა მრავალ შემთხვევაში. მიწიდან პარაშუტის ქვეშ ადამიანის აშკარად ნელი დაშვების მიუხედავად, უბერავი ქარი მას თვითმფრინავიდან გამოსვლის წერტილიდან კილომეტრზე, ზოგჯერ კი მეტსაც ატარებს.

კორექტირების შესასრულებლად საჭიროა სწორად გამოიყენოთ მოცურების ტექნიკა. საჭირო ხაზების გამკაცრებით ან გათავისუფლებით პარაშუტისტი ანელებს ან აჩქარებს ჰორიზონტალურ მოძრაობას.

დაშვება უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე დაშვება.

დაზიანებების უმეტესობა ხდება მიწასთან შეხებისას. ადამიანის სიჩქარე ამ მომენტში არის 3-5 მ/წმ ან 11-18 კმ/სთ, რაც შეესაბამება ინტენსიური სირბილის სიჩქარეს. ახლა წარმოიდგინე, რომ გარკვეულ მომენტში შენს წინ კედელი ჩნდება და მთელი ძალით ეჯახები მას - დაახლოებით იგივე ხდება მიწას შეხებისას, მხოლოდ ჰორიზონტალურ სიბრტყეს ეჯახება და არა ვერტიკალურს. ქარიან ამინდში სადესანტო სიჩქარე კიდევ უფრო მაღალია: 36 კმ/სთ-მდე. და ეს შეიძლება იყოს დიდი პრობლემა, თუ დაღმავალი არ არის გაწვრთნილი დაღმართის სიჩქარის კონტროლში და არ იცის როგორ სწორად დაჯგუფება დაშვებისას.

საბოლოო შენიშვნა

თუ თავს დაუცველად გრძნობთ, ეჭვი გეპარებათ, რომ ყველაფერი კარგად იქნება, თუ ნერვიულობთ და პანიკაში ხართ გაუხსნელი პარაშუტის ფიქრით, მაშინ ჯობია თავი შეიკავოთ ხტომისგან. თქვენ შეიძლება ჯერ არ იყოთ მზად ამ ნაბიჯისთვის. შეიძლება არასოდეს იყოთ მზად ამისთვის. ეს არ უნდა იყოს იმედგაცრუებული: პარაშუტით ასვლა მოითხოვს მნიშვნელოვან თვითდაძლევას, გამბედაობას და 100%-იან რწმენას, რომ ნახტომი წარმატებული იქნება. კიდევ ერთი ვარიანტია ინსტრუქტორთან ტანდემში გადახტომა, რაც მოგცემთ მეტ თავდაჯერებულობას, პროფესიონალის გვერდით თავს უსაფრთხოდ გაგრძნობინებთ და ასევე მოგცემთ შესაძლებლობას გადაიღოთ თქვენი ნახტომი ფოტო და ვიდეო. ეს არის ზუსტად ის, რაც გააკეთა ოქსანამ, Amazon-ის პროექტის წამყვანმა: