ყველაზე საშინელი ტრაგედია მოტოსპორტის ისტორიაში. ყველაზე დიდი ავარია ავტოსპორტის ისტორიაში ავარია ტომთან
ოცდაოთხსაათიან რბოლას ლე მანში (24 Heures du Mans) სამართლიანად აქვს ორი დამსახურებული ტიტული - ჯერ ერთი, ეს არის უძველესი გამძლეობის ავტორბოლა, რომელიც ყოველწლიურად იმართება 1923 წლიდან და მეორეც, 1955 წელს, რბოლის დროს. ყველაზე დიდი ავტოსაგზაო შემთხვევა ავტორბოლის ისტორიაში, რომელსაც 84 ადამიანი (მათ შორის ერთი მძღოლი) ემსხვერპლა და 120 ადამიანი მძიმედ დაშავდა.
ლე მანის 24 საათის რბოლა დაიწყო 1955 წლის 11 ივნისს. კონკურენცია გუნდებს შორის, როგორებიცაა Mercedes, Jaguar და Aston Martin იყო უკიდურესად ინტენსიური და თითქმის რბოლის დასაწყისიდანვე მოხსნილია ლე მანის მრავალი რეკორდი დროისა და სიჩქარის მხრივ. 35-ე წრის ბოლოს, პიერ ლევეგი, რომელიც მართავდა 20 ნომრიან Mercedes-Benz 300 SLR-ს, ლენს მაკლინის Austin-Healey 100-თან ერთად, რომელიც ოდნავ მარჯვნივ დარჩა, მაიკის Jaguar D-ის ტიპის კუნელის ქუსლებზე იყო ცხელი (მაიკი კუნელი), უახლოვდება პიტ-სტოპს. მაიკმა დაგვიანებით დაინახა სიგნალი პიტ-სტოპიდან საწვავის შევსების შესახებ და სწრაფად დაიწყო დამუხრუჭება და ტაქსი პიტ-სტოპამდე, გადაწყვიტა აღარ გაეკეთებინა სხვა წრე. ვინაიდან Jaguar-ს ჰქონდა დისკის მუხრუჭები (იმ დროისთვის ახალი ფუნქცია), ის ბევრად უფრო სწრაფად ანელებდა, ვიდრე დანარჩენი რბოლა, და მისმა მანევრებმა აიძულა ლენს მაკლინი, რომელიც თითქმის მის უკან მიჰყვებოდა, მუხრუჭები დაეჯახა და ამოაგდო. მტვრის პატარა ღრუბელი ბორბლების ქვეშ და იჭე მარცხნივ, თავიდან აიცილე შეჯახება. ამავდროულად, მან სრულიად დაივიწყა პიერ ლევი, რომელიც მის უკან მიდიოდა მერსედესით, რომელსაც არ ჰქონდა დრო, რომ რეაგირება მოეხდინა და რომელიც ოსტინ-ჰილის მარცხენა უკანა ფარში დაარტყა დაახლოებით 240 კმ/სთ სიჩქარით. ასეთი მაღალი სიჩქარით ზემოქმედების შედეგად, მერსედესი ჰაერში ავიდა და, მყისიერად გადალახა ტრასის ბარიერები, ჩაფრინდა მაყურებელთა ბრბოში და გაანადგურა ყველაფერი გზაზე.
იმის გამო უზარმაზარი სიჩქარეშეჯახების შედეგად მერსედესმა მაყურებელთა ტრიბუნების ღობეებს შეჯახების შემდეგ ფაქტიურად დაიშალა, რამაც ამდენი მსხვერპლი მოჰყვა. ძრავა, კაპოტი და წინა ღერძი გამოეყო ჩარჩოს და გაფრინდა ტრიბუნებზე და გზაში მაყურებლები ჩამოაგდო. პილოტიც მანქანიდან გადმოაგდეს და დაშვებისას ტრიბუნაზე თავის დარტყმის შედეგად გარდაიცვალა. საინტერესოა, რომ იმ დროს სარბოლო მანქანები არ იყო აღჭურვილი უსაფრთხოების ღვედებით, რადგან მრბოლელებს შორის გავრცელებული იყო რწმენა, რომ სჯობდა მანქანიდან გადაგდება, ვიდრე მასში დაწვა ან სავარძელზე მიბმული დაჭყლეტვა. თუმცა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ქამრები დაეხმარებოდა პიერ ლევს: დაშვების შემდეგ, მერსედესის სხეულის ნაშთებს ცეცხლი გაუჩნდა ადიდებული გაზის ავზის გამო და იმის გათვალისწინებით, რომ სხეული თავად იყო დამზადებული. სპეციალური ფილტვიმაგნიუმის შენადნობი, რამაც გამოიწვია ცეცხლის ციმციმები, რომლებიც მიმოფანტეს ტრასაზე და მიმდებარე სადგომებში, რამაც დაამატა ახალი მსხვერპლი. გარდა ამისა, თვითმხილველები ცეცხლის ჩაქრობას წყლით ცდილობდნენ, მაგნიუმის ტანის წვას ინტენსივობა მატებდა და შედეგად ხანძარი რამდენიმე საათს გაგრძელდა.
შეჯახების შემდეგ, ლენს მაკლინის Austin-Healey 100 მანქანა ჩაფრინდა კედელში ტრიბუნებიდან ყველაზე შორს და რიკოშეტით უკან დაბრუნდა მთელ ტრასაზე მაყურებელთა ღობეებისკენ, გზად ერთი მათგანი გაანადგურა. თავად ლენსი პრაქტიკულად უვნებელი იყო.
ავარიის შედეგად დაიღუპა 84 ადამიანი, მათ შორის ერთი მრბოლელი პიერ ლევე, ხოლო 120-ზე მეტი მაყურებელი მძიმედ დაშავდა. ეს ინციდენტი ისტორიაში შევიდა, როგორც მოტოსპორტის ისტორიაში ყველაზე მომაკვდინებელი ავარია ყველაზე მეტი მსხვერპლით.
გადაწყვიტეს, რბოლა არ შეეჩერებინათ, რათა გამოსულმა მაყურებელმა ხელი არ შეუშალა სასწრაფო დახმარებისა და მეხანძრეების მოძრაობას და არ გადაეკეტა ქალაქისკენ მიმავალი გზა. შუაღამისას, ჯონ ფიჩის, მეორე პილოტის თხოვნით, რომელიც უნდა შეცვალოს პიერ ლევის, მერსედესის გუნდმა დირექტორთა საბჭოს სასწრაფო სხდომა გამართა, რომელზეც პატივისცემის ნიშნად რბოლის ადრე დასრულება გადაწყდა. ინციდენტის შედეგად დაზარალებულთათვის. ავარიიდან რვა საათის შემდეგ, მერსედესის დარჩენილი ორი ეკიპაჟი - ხუან მანუელ ფანგიო / სტერლინგ მოსი და კარლ კლინგი / ანდრე საიმონი - გამოიყვანეს რბოლიდან, მიუხედავად იმისა, რომ გუნდი ლიდერობდა. გუნდის დირექტორებმა ასევე შესთავაზეს რბოლის დატოვება იაგუარის გუნდში, მაგრამ მათ უარი თქვეს. შედეგად, Jaguar-ის გუნდი და მისი მძღოლები მაიკ ჰოთორნი და აივორ ბუები გახდნენ 1955 წლის 24-საათიანი ლე მანის რბოლის გამარჯვებული.
მეორე დღეს ლე მანში ყველა დაღუპულის დაკრძალვა გაიმართა. პარალელურად იაგუარის გუნდის მრბოლელებმა გამარჯვება იზეიმეს. ფრანგული პრესა, მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოვლენას აშუქებდა, იაგუარის გუნდს მცირედი ზიზღით ეპყრობოდა, მიაჩნიათ, რომ მაიკ ჰოთორნის იაგუარი D-ტიპი იყო ტრაგედიის დამნაშავე. თუმცა, ოფიციალურმა კომისიამ დაადგინა, რომ იაგუარი არ იყო დამნაშავე და ბრალი პირდაპირ დაადანაშაულა ტრასაზე მაყურებელთა უსაფრთხოების არასაკმარისი ზომებისთვის. ეს იყო სტიმული არა მხოლოდ ლე მანის ტრასის დახურვისა და განახლებისთვის, არამედ მრავალი სხვა საფრანგეთში, ესპანეთში, გერმანიასა და სხვა ქვეყნებში. შვეიცარიაში ჯერ კიდევ აკრძალულია რბოლა, რომლის დროსაც მანქანებს შეუძლიათ ერთმანეთის გვერდიგვერდ მიახლოება (ანუ რეალურად რბოლა საერთოდ აკრძალულია).
1955 წელს ჩატარდა კიდევ ორი რბოლა - RAC Tourist Trophy ინგლისში და იტალიური Targa Florio, სადაც ლიდერობდა Mercedes გუნდი. ამ ორი შეჯიბრის შემდეგ მერსედესმა გამოაცხადა, რომ ისინი ტოვებენ ავტოსპორტს განუსაზღვრელი ვადით და ყურადღებას გაამახვილებენ საზოგადოებისთვის სამგზავრო მანქანების განვითარებაზე. იაგუარის გუნდმა იგივე გადაწყვიტა ცოტა მოგვიანებით.
ჯონ ფიჩმა ინციდენტის შემდეგ თავი დაანება რბოლას და აქტიურად ჩაერთო მძღოლებისა და მაყურებლების უსაფრთხოების გაუმჯობესებაში. სარბოლო ტრასები. მისი ინიციატივით, ლე მანის წრეზე ყველა პიტ-სტოპი გადაკეთდა.
ავარიაში მონაწილე მანქანები
Mercedes-Benz 300 SLR
300 SLR იყო 1955 წლის Mercedes-Benz W196 სარბოლო მანქანის მემკვიდრე, რომელიც ასპარეზობდა ფორმულა 1-ის კლასში. მასზე პირველად დამონტაჟდა სპეციალურად შემუშავებული მაგნიუმის შენადნობისგან დამზადებული კორპუსი (ე.წ. Elektron), რამაც საგრძნობლად შეამცირა მანქანის წონა 880 კგ-მდე. მასზე დაყენებული ძრავა იყო რვაცილინდრიანი, მოცულობით 2981 კუბ.სმ და სიმძლავრით 310 ცხ.ძ. იგი დამონტაჟდა გრძივად და მანქანის აეროდინამიკური თვისებების გაუმჯობესების მიზნით, იგი შემოტრიალდა შასისთან შედარებით 33 გრადუსით და ოდნავ ამოვარდა კაპოტის სივრცის მიღმა, რისთვისაც გაკეთდა სპეციალური ამობურცულობა მგზავრის მხარეს კაპოტზე. 300 SLR-ზე მუხრუჭები იყო ბარაბანი ტიპის.
Mercedes-Benz 300 SLR-მა მოიგო 1955 წლის Mille Miglia და მსოფლიო სპორტული ჩემპიონატი, ასევე რამდენიმე რბოლა ნიურბურრინგზე (გერმანია) და კრისტიანშტადტზე (შვედეთი). მიუხედავად ამ გამარჯვებებისა, 1955 წლის ლე მანის ინციდენტის შემდეგ, SLR 300 (და ზოგადად მერსედესის გუნდი) შეწყდა რბოლა. სტერლინგ მოსმა, 1955 წლის Mille Miglia-სა და Le Mans-ის რბოლის გამარჯვებული, შეაქო Mercedes 300 SLR, როგორც "საუკეთესო". სარბოლო მანქანაოდესმე აშენებული."
D-Type იწარმოებოდა 1954 წლიდან 1957 წლამდე. საყრდენი კორპუსი დამზადებული იყო ალუმინისგან და შექმნილი იყო იმდროინდელი აეროდინამიკის საავიაციო კონცეფციების საფუძველზე. ძრავა არის ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი, მოცულობით 3.4 (3.8 1957 წლის ვერსიაზე) ლიტრი. D-Type-მა მოიგო ლე მანის 24-საათიანი რბოლა 55, 56 და 57 წლებში.
იწარმოებოდა მხოლოდ 87 Jaguar D-Type. პირველი ნიმუში საწარმოო ხაზიდან (XKD-509) 2008 წელს აუქციონზე 2,200,000 ფუნტად გაიყიდა.
ოსტინ-ჰილი 100-იანი წლები
1952 წელს დონალდ ჰილიმ ააშენა ექსპერიმენტული მაგალითი სახელწოდებით Healey Hundred 1952 წლის ლონდონის საავტომობილო შოუსთვის და ამან ისეთი შთაბეჭდილება მოახდინა ლეონარდ ლორდი, ოსტინის მაშინდელი დირექტორი (რომელიც არაპოპულარული Austin A90-ის შემცვლელის ძიებაში იყო), რომ მან მაშინვე დადო შეთანხმება ჰელისთან ახალი მანქანის წარმოებაზე, რომელსაც გადაწყვიტეს ეწოდოს Austin-Healey 100.
Austin-Healey 100 იწარმოებოდა 1953 წლიდან 1956 წლამდე. 100-იანებს, ისევე როგორც იაგუარს, ჰქონდათ ალუმინის კორპუსი და დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე. ძრავის სიმძლავრე 132 ცხ.ძ. დამზადდა მხოლოდ 50 Austin-Healey 100.
Austin-Healey 100s ნომერი 26 - 1955 Le Mans - იგივე მანქანა, რომელიც იყო 26 ნომერი 1955 Le Mans-ზე, 2011 წელს აუქციონზე გაიყიდა 843000 ფუნტად.
ახლა ლე მანის წრეზე შემთხვევის ადგილზე კიდია მემორიალური დაფა ავარიის თარიღით - 1955 წლის 11 ივნისი.
"ტორინო", 1949 წ
1940-იანი წლების ტორინოს საფეხბურთო კლუბი იყო იტალიის ჩემპიონატის სუპერკლუბი. 1946 წლიდან 1948 წლამდე სამჯერ მოიპოვა ოქროს მედლები ეროვნულ ჩემპიონატზე. 1949 წლის 3 მაისს პორტუგალიაში გაიმართა მატჩი ტურინოსა და ბენფიკას გუნდებს შორის, რომელშიც იტალიის ნაკრები პორტუგალიურ კლუბთან ანგარიშით 3:4 დამარცხდა. მეორე დღეს ტორინოს გუნდი ლისაბონიდან სამძრავიანი Fiat G.212CP თვითმფრინავით აფრინდა. ბორტზე იმყოფებოდა 18 ფეხბურთელი, ეკიპაჟი, კლუბის მენეჯერები და ჟურნალისტები, სულ 31 ადამიანი.
თვითმფრინავი ბარსელონაში შუალედურ გაჩერებას ასრულებდა საწვავის შესავსებად, სადაც ტორინოს მოთამაშეები შეხვდნენ თავიანთ მეტოქე მეგობრებს მილანიდან. მილანელები მადრიდის რეისით გადადიოდნენ და ტურინელები ცოცხლად უკანასკნელნი ნახეს. საღამოს დაახლოებით ხუთ საათზე, როდესაც ქალაქ ტურინამდე ძალიან ცოტა იყო დარჩენილი, თვითმფრინავი გაზრდილი ნისლის ზონაში შევიდა, რამაც პილოტმა სივრცეში ორიენტაცია დაკარგა. თვითმფრინავის მარცხენა ფრთა ბორცვზე აშენებული სუპერგას ბაზილიკის გალავანს შეეხო, შემობრუნდა და მაღალი სიჩქარედაეჯახა მიწას. ბორტზე მყოფი ყველა მგზავრი დაიღუპა. აქ ერთ-ერთ ფეხბურთელს იღბალი დაემართა - ლაურო ტომა სახლში დარჩა და ტრავმის გამო ბენფიკასთან მატჩზე არ გაფრინდა.
ტორინელებმა სიკვდილის შემდეგ იტალიის ჩემპიონები გახდნენ.
საჰაერო ძალები, 1950 წ
1950 წლის 7 იანვარი შექმნილია ვასილი სტალინის მიერ ჰოკეის გუნდისაჰაერო ძალები სვერდლოვსკის მახლობლად კოლცოვოს აეროპორტთან ჩამოვარდა. რთულ ამინდის პირობებში (ქარბუქი, ძლიერი ქარი) თვითმფრინავი ჩამოვარდა. ბორტზე იმყოფებოდა 11 ჰოკეის მოთამაშე, ექიმი და მასაჟისტი საჰაერო ძალების გუნდიდან, რომლებიც მიემართებოდნენ ჩელიაბინსკში ადგილობრივ ძერჟინეცთან მატჩისთვის, ასევე ეკიპაჟის 6 წევრი. 19-ვე ადამიანი დაიღუპა. იღბლიანი დამთხვევით, სსრკ-ს ფეხბურთის და ჰოკეის ეროვნული გუნდების მომავალი კაპიტანი ვსევოლოდ ბობროვი ამ თვითმფრინავზე აგვიანებდა. ამ დაყოვნების სხვადასხვა ვერსია არსებობს: ეს ბოროტმა ენებმა თქვეს დიდი სპორტსმენიძალიან ბევრი დალია და თავად ბობროვმა თავი დაუქნია ძმას, რომელმაც მაღვიძარა არასწორად დააყენა.
მანჩესტერ იუნაიტედი, 1958 წელი
1958 წლის 6 თებერვალს არამარტო ინგლისი, არამედ მთელი მსოფლიო შოკში ჩავარდა იმ ტრაგედიით, რომელიც დაემართა მსოფლიოს ერთ-ერთ საუკეთესო გუნდს - მანჩესტერ იუნაიტედს, მეტსახელად "ბასბი ბაიბს". ფეხბურთელები, მწვრთნელები, რამდენიმე გულშემატკივარი და ჟურნალისტი ბელგრადში ევროპის ჩემპიონატის მატჩიდან ბრუნდებოდნენ. ბრიტანული კომპანია British European Airways-ის თვითმფრინავი მიუნხენში საწვავის შევსებას აწარმოებდა.
პილოტებმა ჯეიმს ტაინმა და კენეთ რეიმენტმა ორი ცდა გააკეთეს აფრენის მიზნით, მაგრამ ორივე გააუქმეს გაზრდილი ვიბრაციის გამო. კაპიტანმა ტაინმა არ სურდა, რომ ძალიან ჩამორჩებოდა განრიგს, უარი თქვა მიუნხენში ღამით დარჩენაზე და აირჩია აფრენის მესამე მცდელობა. საბედისწერო აღმოჩნდა. თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის ბოლოს ღობეს შეეჯახა და საცხოვრებელ კორპუსს შეეჯახა. ამ კატასტროფაში ბორტზე მყოფი 44 ადამიანიდან 23 დაიღუპა. დაჭრილები მიუნხენის საავადმყოფოში გადაიყვანეს.
სხვათა შორის, 22 წლის უელან ლიამმა, რომელიც აფრენის წინ პანდუსზე ავიდა, თანამებრძოლებს მიანიშნა დიდთოვლობაზე და თქვა: ”ჩვენ ალბათ მოვკვდებით, მაგრამ მე მზად ვარ ამისთვის”. და ბობი ჩარლტონი, რომელიც გადაურჩა ამ კატასტროფას, 8 წლის შემდეგ გახდა მსოფლიო ჩემპიონი. კატასტროფიდან 10 წლის შემდეგ ტაინი სრულიად გაამართლეს.
აშშ-ს ეროვნული ნაკრები ფიგურული სრიალი, 1961
1961 წლის 15 თებერვალს, Sabena Boeing 707, რომელიც მიფრინავდა ნიუ-იორკის JFK აეროპორტიდან, ჩამოვარდა ბელგიის დედაქალაქ ბრიუსელში დაშვებისას. დაიღუპა 72-ვე ადამიანი, ასევე ერთი ადამიანი ადგილზე. დაღუპულთა შორის იყო აშშ-ს ფიგურულ სრიალთა ნაკრები (34 სპორტსმენი), რომელიც პრაღაში მსოფლიო ჩემპიონატზე მიემართებოდა. ამ ავიაკატასტროფამ გამოიწვია ფიგურულ სრიალში მსოფლიო ჩემპიონატის გაუქმება დაღუპულთა გლოვის ნიშნად.
„პახტაკორი“, 1979 წ
ეს არის ერთ-ერთი ძირითადი კატასტროფებიავიაციის ისტორიაში. იმ დღეს 13.35 საათზე ცაში ზონაში დნეპროძერჟინსკი 8400 მეტრის სიმაღლეზე ორი Aeroflot Tu-134A ერთმანეთს შეეჯახა, რის შედეგადაც ბორტზე მყოფი 178 ადამიანი დაიღუპა.
დაღუპულთა შორის იყო უზბეკეთის 17 წევრი საფეხბურთო კლუბი"პახტაკორი", მათ შორის 14 მოთამაშე, ადმინისტრატორი, მეორე მწვრთნელი და ექიმი. გუნდი ტაშკენტიდან მინსკში გაფრინდა. ავიაკატასტროფის შემდეგ კლუბის შემადგენლობა სხვა გუნდების მოთამაშეებით გაძლიერდა. ასევე, სსრკ ფეხბურთის ფედერაციის გადაწყვეტილებით, პახტაკორს ადგილი გარანტირებული ჰქონდა მთავარი ლიგასაბოლოო შედეგის მიუხედავად.
ჰოლანდიის საფეხბურთო ნაკრები, 1989 წელი
1989 წლის 7 ივნისს Surinam Airways DC-8-62 ჩამოვარდა პარამარიბოს რაიონში დაშვებისას. ინციდენტს 176 ადამიანი ემსხვერპლა, დაღუპულებს შორის იყო სურინამის წარმოშობის 14 ჰოლანდიელი ფეხბურთელი, ერთ-ერთი სპორტსმენის დედა და და. ისინი სურინამში მიფრინავდნენ სამი კლუბით ტურნირში მონაწილეობის მისაღებად. თვითმფრინავი ამსტერდამიდან 6 ივნისს ადგილობრივი დროით 23:25 საათზე აფრინდა. ოთხსაათიანი ფრენის დროს ბორტზე საგანგებო სიტუაციები არ ყოფილა. სადესანტო მიდგომისას პილოტმა ჯგუფმა მიიღო ამინდის ანგარიში, რომელიც მიუთითებდა ხელსაყრელ პირობებზე. ამინდის პირობებიჩამოსვლის აეროპორტში. დაშვებისას პილოტებმა შეცდომა დაუშვეს, რის შედეგადაც 25 მეტრის სიმაღლეზე თვითმფრინავის მარჯვენა ფრთამ ხე დაიჭირა.
სხვათა შორის, ბევრი ჰოლანდიელი ფეხბურთელი მომავალი სეზონისთვის მზადების გამო ფრენის უფლებას არ აძლევდა. გადარჩენილთა შორის არიან რუდ გულიტი, ფრენკ რაიკარდი, არონ ვინტერი, ბრაიან როი და სხვები.
ზამბიის ეროვნული საფეხბურთო ნაკრები, 1993 წ
1993 წლის 27 აპრილს თვითმფრინავი გაბონის დედაქალაქის ქალაქ ლიბრევილის სანაპიროდან 500 მეტრში ჩამოვარდა. ბორტზე იმყოფებოდა ზამბიის ეროვნული საფეხბურთო ნაკრების უმეტესი ნაწილი, რომელიც მიემგზავრებოდა 1994 წლის მსოფლიო ჩემპიონატის შესარჩევი მატჩისთვის სენეგალის წინააღმდეგ. სტიქიის შედეგად ბორტზე მყოფი 30-ვე ადამიანი (ეკიპაჟი, 18 მოთამაშე, მწვრთნელი და ტექნიკური პერსონალი) დაიღუპა. შედეგად დასუსტებულმა გუნდმა შესარჩევი მატჩების ფინალური ეტაპის მე-2 ჯგუფში მხოლოდ მეორე ადგილი დაიკავა.
ბრაზავილში პირველი გაჩერებისას მარცხენა ძრავთან დაკავშირებული პრობლემები აღმოაჩინა, მაგრამ პილოტმა ფრენის გაგრძელება გადაწყვიტა. ლიბრვილიდან აფრენიდან რამდენიმე წუთში მარცხენა ძრავს ცეცხლი გაუჩნდა და გაჩერდა. პილოტმა გააჩერა მარჯვენა ძრავა, თვითმფრინავმა მთლიანად დაკარგა ბიძგი და წყალში ჩავარდა სანაპიროდან დაახლოებით 500 მეტრში.
"ლოკომოტივი", 2011 წ
ზუსტად ორი წლის წინ მოხდა საშინელი ტრაგედია. ლოკომოტივის ჰოკეის გუნდი იაროსლავლიდან ტუნოშნას აეროპორტიდან მინსკში გაფრინდა, სადაც ადგილობრივ დინამოსთან უნდა ეთამაშათ. თვითმფრინავი Yak-42 ჩამოვარდა აფრენიდან მხოლოდ 2,5 კილომეტრის მანძილზე. სხვა ვერსიით, თვითმფრინავს არ ჰქონდა საკმარისი ასაფრენი ბილიკი. ლაინერზე 45 ადამიანი იმყოფებოდა: 37 მგზავრი (ეკიპაჟი და ესკორტი) და ეკიპაჟის 8 წევრი. ადგილზე დაიღუპა 43 ადამიანი.
x HTML კოდი
ლოკომოტივის ჰოკეის მოთამაშეები, რომლებიც დაიღუპნენ ავიაკატასტროფაში [სახელი]. 7 სექტემბერს იაროსლავის ჰოკეის გუნდი „ლოკომოტივი“ ავიაკატასტროფაში მოხვდა. თვითმფრინავი იაკ-42, რომლითაც იაროსლაველი ჰოკეისტები მიფრინავდნენ მინსკში, სადაც ადგილობრივ დინამოსთან უნდა ეთამაშათ, აფრენისთანავე 500 მეტრის სიმაღლიდან ჩამოვარდა. ბორტზე სულ 45 ადამიანი იმყოფებოდა, მათგან 37 იყო ჰოკეის მოთამაშე ანტონინა PANOVA
მთელი ქვეყანა ლოცულობდა ჰოკეისტ ალექსანდრე გალიმოვის ჯანმრთელობისთვის, მაგრამ სასწაული არ მოხდა 12 სექტემბერს, ის გარდაიცვალა ვიშნევსკის ქირურგიის ინსტიტუტში. მხოლოდ ფრენის ინჟინერმა ალექსანდრე სიზოვმა შეძლო ამ საშინელი კატასტროფის გადარჩენა. შემთხვევით, ბორტზე არ იმყოფებოდა ორი ადამიანი, რომლებიც ყველასთან ერთად მინსკში უნდა წასულიყვნენ. თავდამსხმელი მაქსიმ ზიუზიაკინი და მეკარეების მწვრთნელი იორმა ვალტონენი იაროსლავში დარჩნენ ახალგაზრდულ გუნდთან სამუშაოდ.
x HTML კოდი
იაკ-42-ის ავიაკატასტროფის რეკონსტრუქცია. 7 სექტემბერს იაროსლავის ჰოკეის გუნდი „ლოკომოტივი“ ავიაკატასტროფაში მოხვდა. თვითმფრინავი იაკ-42, რომლითაც იაროსლაველი ჰოკეისტები მიფრინავდნენ მინსკში, სადაც ადგილობრივ დინამოსთან უნდა ეთამაშათ, აფრენისთანავე 500 მეტრის სიმაღლიდან ჩამოვარდა. ბორტზე სულ 45 ადამიანი იმყოფებოდა, საიდანაც 37 ჰოკეის მოთამაშე იყო
კიდევ 5 დიდი კატასტროფა:
ჰოკეი
1970 წლის 1 აპრილს Aeroflot An-24B ჩამოვარდა ნოვოსიბირსკის რეგიონში, დაიღუპა 45 ადამიანი, მათ შორის ახალგაზრდული ჰოკეის გუნდი, რომელიც მიფრინავდა თამაშზე Golden Puck ტურნირზე.
Კალათბურთი
2008 წლის 24 აგვისტოს ITEK AIR Boeing 737-219 Advanced ჩამოვარდა. მგზავრებს შორის იყო ყირგიზეთის ახალგაზრდული კალათბურთის გუნდი, რომელიც მიემართებოდა თეირანში შეჯიბრებებში მონაწილეობის მისაღებად. ეკიპაჟის ათი წევრი დაიღუპა, შვიდი გადარჩა.
რაგბი
1972 წლის 13 ოქტომბერს Fairchild Hiller FH-227 თვითმფრინავი » ურუგვაის საჰაერო ძალები, რომლებიც ასრულებდნენ რეისს მონტევიდეოდან სანტიაგო დე ჩილეში, ჩილეს ანდების მთის ფერდობზე 4000 მეტრის სიმაღლეზე დაეჯახა. ბორტზე 45 მგზავრი იმყოფებოდა, მათ შორის ძველი ქრისტიანების კლუბის რაგბის გუნდი მონტევიდეოდან, ურუგვაი. მგზავრების უმეტესობა დაიღუპა. ბორტზე საკვები არ იყო. შედეგად, 26 დეკემბერს გადარჩენილი 16 ადამიანი გადარჩა. კანიბალიზმის ერთ-ერთი დოკუმენტირებული შემთხვევა თანამედროვე სამყარო. მოვლენები ასევე ნაჩვენებია ფილმში "ცოცხალი" (1993).
Ამერიკული ფეხბურთი
1970 წლის 14 ნოემბერს, ცერედოში, ტრი-შტატის აეროპორტის მახლობლად, ფრენის 932-ის მთასთან შეჯახების შედეგად დაიღუპა 75 ადამიანი, მათ შორის მარშალის უნივერსიტეტის გუნდის 37 წევრი.
მოტოსპორტი
Embassy Hill Racing ფორმულა 1-ის გუნდის სიკვდილი - 1975 წლის 29 ნოემბერს, Graham Hill's Embassy Hill Racing-ის გუნდი, რომელიც ბრუნდებოდა პოლ რიკარის წრიულიდან, საფრანგეთი, ექვს ადგილიანი Piper Aztec თვითმფრინავით, ჩამოვარდა ინგლისში, როდესაც ცდილობდა სასწრაფო დახმარებას. დაშვება ძლიერი ნისლის პირობებში. ამ ავიაკატასტროფაში თითქმის მთელი ეკიპაჟი დაიღუპა. სათავეში თავად გრეჰემ ჰილი იყო, მასთან ერთად თვითმფრინავში იყვნენ ტონი ბრიზი, პერსპექტიული ბრიტანელი მრბოლელი, გუნდის მენეჯერი რეი ბრიმბლი, მექანიკოსები ტონი ალკოკი და ტერი რიჩარდსი და დიზაინერი ენდი სმოლმანი.
კატასტროფა
ავტოსპორტის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი და უდიდესი კატასტროფა მოხდა ლას ვეგასში. IndyCar Series ჩემპიონატის ფინალური ტურის დროს სულ 15 მანქანა დაზიანდა, ზოგიერთი ძალიან სერიოზული. და ცნობილი პილოტი დენ უელდონი, რომლის მანქანაც მთელი სიჩქარით შეეჯახა ბარიერს, გარდაიცვალა.
უბედური შემთხვევა ლას-ვეგასის საავტომობილო სპიდვეიზე, რომელიც მოხდა კვირას და ორშაბათს მოსკოვის დროით, გუშინ იყო მრავალი ამერიკული სატელევიზიო არხის ცენტრალური ამბავი. არაფერია გასაკვირი. კატასტროფები, როგორიცაა ლას-ვეგასში ბოლო წლებივერავინ შეძლო დაკვირვება.
მფრინავი რაიან ბრისკო, რომელიც ამ რბოლაში მონაწილეობდა, თავის გრძნობებზე საუბრისას ამბობდა, რომ თითქოს სცენაში იმყოფებოდა ფილმიდან „ტერმინატორი“: „ირგვლივ არის ლითონის ნაჭრები, ნამსხვრევები, ცეცხლი... ”და დანიკა პატრიკმა, ქალმა, რომელიც დიდი ხანია ასპარეზობს IndyCar-ის ჩემპიონატში მამაკაცებთან თანაბრად, მან აღიარა, რომ არასოდეს ყოფილა ისეთი შეშინებული, როგორც იმ მომენტში, როდესაც მის ცხოვრებაში ტრაგიკული მოვლენები მოხდა.
ეს მოხდა მაშინ, როდესაც ამ რბოლის 11 წრე დარჩა, ანუ დაწყებიდან სულ რამდენიმე წუთში. თუმცა, ბევრს ჰქონდა წინათგრძნობა, რომ ეს შეიძლება ცუდად დასრულებულიყო მასზე დიდი ხნით ადრე. ფაქტია, რომ თავისუფალი ვარჯიშის დროს ლას-ვეგასში ოვალზე მყოფმა მანქანებმა რაღაც ამაზრზენი სიჩქარე განავითარეს - 350 კმ/სთ-ზე მეტი. და გაჩნდა შეშფოთება, რომ ასეთმა სწრაფმა გზამ შეიძლება საფრთხე შეუქმნას უსაფრთხოებას.
მაგრამ, რა თქმა უნდა, ამას არავინ გააუქმებდა - რბოლაში IndyCar-ისთვის ძალიან ბევრი იყო სასწორზე. ოდესღაც ეს ამერიკული სერია ფორმულა 1-ის სტატუსითა და პოპულარობით კონკურენციას უწევდა - არსებითად საკუთარ ანალოგს. თუმცა, ბოლო დროს IndyCar-ის რეიტინგი დაეცა. სერიალის აღმასრულებელმა დირექტორმა რენდი ბერნარდმა თანამდებობიდან წასვლის შესაძლებლობაც კი არ გამორიცხა: დირექტორთა საბჭოს მის მიმართ სერიოზული პრეტენზია ჰქონდა.
სეზონის ფინალურ ეტაპს უნდა გამოესწორებინა სიტუაცია. მაინც დაჰპირდა სანახაობრივ ბრძოლას: ტრასა სუპერ სწრაფია, ტიტულისთვის ორი პილოტი იბრძვის - დარიო ფრანჩიტი და უილ ფაუერი. და დამატებითი ინტრიგა 5 მილიონი დოლარის პრემიით უნდა ყოფილიყო უზრუნველყოფილი. ორგანიზატორებმა ასეთი ჯილდო დაუნიშნეს იმ მძღოლს, რომელიც სეზონის განმავლობაში რომელიმე გუნდში მუდმივი ადგილის გარეშე გარისკავდა რბოლაში შესვლას და მას მოგებას.
სინამდვილეში, დენ უელდონი ტრასაზე სწორედ ბონუსის გამო აღმოჩნდა. ამ სეზონში მან ვერცერთ გუნდში ვერ იპოვა სამსახური. ანდრეტის ავტოსპორტის სტაბილს გეგმავდა მასთან სრულფასოვანი კონტრაქტის გაფორმება სცენის დასრულებისთანავე, ხოლო კვირას ისინი იმედოვნებდნენ მძღოლის კარგ შესრულებას ლას ვეგასში.
ნამდვილად არსებობდა მისი იმედი. ვარსკვლავად ითვლებოდა 33 წლის ბრიტანელი დენ უელდონი, რომელიც ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ცხოვრობდა ამერიკაში. 2005 წელს მან გაიმარჯვა ჩემპიონატის ტიტული, კარიერის განმავლობაში სერიალის 16 ეტაპი მოიგო. ორი მათგანია ლეგენდარული Indianapolis 500, საკულტო რბოლა მოტოსპორტში. პირველად 2005 წელს მოიგო, მეორედ - ამ გაზაფხულზე... რბოლის წინ თავად აცხადებდა, რომ პირველზე მოსვლას იმედოვნებდა: ჩემპიონატის ლიდერების უკან დაწყებული რომ დაეწყო, მათ მიაღწია და კუდი დაეჭირა. .
ის თითქმის იქ იყო, როცა მის წინ მყოფი მანქანა, რომელსაც უეიდ კანინგემი მართავდა, დაუკავშირდა J.R. Hildebrand-ის მანქანას. ინდიკარის რბოლა პრინციპში განსხვავდება ფორმულის რბოლისგან კონკურენციის სიმტკიცით და ინტენსივობით. მაგრამ ამ კონტაქტის შედეგები გარკვეულწილად უნიკალური იყო მათი დესტრუქციულობით.
ჰილდებრანდის მანქანა ამობრუნდა, კუნინგჰემის მანქანა ავარიულ გაჩერებას შეეჯახა. და ვინც უკან მიდიოდა, ვეღარ აცილებდა თავს. მომდევნო ხუთი წამი წმინდა ჯოჯოხეთის წამებად იქცა. ფაუერი სასწაულებრივად გადაურჩა ღობეს შეჯახებას: მას შეეძლო მოეკლა საკუთარი ბორბალი, რომელმაც ჩამოვარდნის შემდეგ კინაღამ გაანადგურა კაბინეტი. პიპა მანიც სიკვდილის პირას იყო, მაგრამ იოლად გადმოვიდა: ჰილდებრანდთან ერთად ის საავადმყოფოში გადაიყვანეს სიცოცხლისთვის საშიში დაზიანებებით.
მხოლოდ დენ უელდონს არ გაუმართლა. მან უკან დაასრულა პოლ ტრეისის მანქანა. ბრიტანელის მანქანა თითქოს პლაცდარმზე ააგდეს და მთელი ძალით ღობეს შეეჯახა და მყისიერად გადაიქცა ნამსხვრევების გროვად, რომელიც ცეცხლმოკიდებული იყო.
სასწრაფო დახმარების მანქანა გზატკეცილზე სწრაფად გამოჩნდა. უელდონი ვერტმფრენით საავადმყოფოში გადაიყვანეს. რბოლა გაუქმდა, მაგრამ არენა არავინ დატოვა. ორი საათის შემდეგ პილოტებს და მაყურებლებს ტრაგიკული ამბავი შეატყობინეს: უელდონი არ გადარჩა.
ამერიკელი ექსპერტები არ გამორიცხავენ, რომ მისი გარდაცვალება მოჰყვეს ცვლილებებს IndyCar-ის რეგულაციებში - მსგავსი, რასაც მოჰყვა ფორმულა 1-ის ტრაგედია 1994 წელს: შემდეგ, იმავე სარბოლო შაბათ-კვირას სან მარინოში, როლანდ რატცენბერგერი და დიდი აირტონ სენა დაეჯახა. სიკვდილი. ამის შემდეგ ფორმულა 1-ის მსხვერპლთა რაოდენობამ 43 ადამიანს მიაღწია, გუნდებმა კი უსაფრთხოების ზომები გაამკაცრეს გართობის საზიანოდ. შედეგად, მას შემდეგ არც ერთი ფატალური შემთხვევა არ მომხდარა.
IndyCar, მიუხედავად მისი ერთი შეხედვით მკაცრი ფორმატისა, დიდი ხანია განიხილება შედარებით უსაფრთხო სერია. მასში დაღუპული პილოტების სიაში ახლა ოთხი ადამიანი შედის. თუმცა, ყველა ეს ტრაგედია მოხდა ბოლო 15 წლის განმავლობაში. სკოტ ბრეიტონი გარდაიცვალა 1996 წელს, ტონი რენა 2003 წელს და პოლ დანა 2006 წელს.
ალექსეი დოსპეხოვი
ავარია Mercedes-Benz 300 SLR-თან: 83 მსხვერპლი
1955 წლის 11 ივნისს, 18:26 საათზე, მოხდა ყველაზე საშინელი ტრაგედია მოტოსპორტის ისტორიაში. ლე მანის ცნობილ 24 საათის რბოლაზე, 35-ე წრის ბოლოს, Mercedes-Benz 300 SLR, რომელსაც მართავდა ფრანგი მძღოლი პიერ ლევეგი, ტრიბუნას მთელი სიჩქარით შეეჯახა. მანქანა ნაწილებად დაიშალა, მისი ძრავა და სხვა ნაწილები პირდაპირ ფანებში ჩაფრინდა და ამ შემთხვევის შედეგად 82 ადამიანი და თავად მძღოლი დაიღუპა.
ლე მანსის რბოლა დააარსა 82 წლის ჩარლზ ფარომ და ის იყო მთავარი მოსამართლე იმ უბედურ დღეს. რა უსიამოვნო გრძნობა იგრძნო კაცმა, როცა ასეთი სურათი დაინახა, მითუმეტეს, რომ ორი წლის შემდეგ ის წავიდა. ძნელი იყო შეეგუო იმ ფაქტს, რომ სწორედ მის მიერ შექმნილ რბოლებზე მოხდა ეს საშინელი კატასტროფა.
მოვლენების აღდგენა
კამერებმა დააფიქსირეს ის მომენტი, როდესაც მაიკ ჰოთორნმა, რომელიც მართავდა Jaguar D-Type-ს, მოულოდნელად გადაწყვიტა პიტ-ლეინში გასულიყო და ადგილი არ დაუტოვა ლენს მაკლინის მანქანას. შემდეგ მაკლინმა სცადა ჰოთორნის შემოვლა, მაგრამ წარუმატებლად გადავიდა მარცხნივ და გათიშა Mercedes Levega. მინდა აღვნიშნო, რომ უსაფრთხოების ღვედები იმ დროს არ იყენებდნენ მათ გამოყენებას 60-იან წლებში, მაგრამ არა მხოლოდ ამ ფაქტს შეეძლო გამოეწვია მრბოლელის სიკვდილი. ამის შემდეგ მერსედესმა ტრასაზე აფრინდა, ღობეს გადაუფრინა და მაყურებლებთან ერთად პირდაპირ ტრიბუნებზე გაფრინდა. ამ სურათის დანახვა საშინელი იყო, მანქანის ნამსხვრევები ხალხს დაეცა, შემდეგ საწვავის ავზი აფეთქდა და სერიოზული ხანძარი გაჩნდა. ხანძარი გაძლიერდა იმის გამო, რომ მათ დაიწყეს მერსედესის მაგნიუმის კორპუსის ჩაქრობა. ხანძარი რამდენიმე საათს გაგრძელდა და ბევრმა მაყურებელმა ვერც კი გაიგო რა მოხდა, შეჯიბრი არ შეწყვეტილა, რომ პანიკა არ გამოეწვია. იმ დროისთვის საჭირო იყო სასწრაფო დახმარების მანქანებისთვის მისასვლელი გზების უზრუნველყოფა.
ინციდენტს ასევე შეესწრო ერთ-ერთი მხედარი, ხუან მანუელ ფანგიო, რომელიც იმ მომენტში იმყოფებოდა ლევეგის, ჰოთორნისა და მაკლინის უკან. მან თქვა, რომ ლევეგს ესმოდა ყველაფერი, რაც ხდებოდა, მაგრამ ვეღარაფერს ახერხებდა, ამიტომ ხელი გაიშვირა. ფანგიომ მოახერხა დამუხრუჭება, რაც მის ხსნას ემსახურებოდა. სარბოლო გუნდის ხელმძღვანელმა, ალფრედ ნოიბაუერმა, რომელმაც ლევეგი მიიწვია ამ შეჯიბრებებში მონაწილეობის მისაღებად, დაღუპულთა რაოდენობის შესახებ პირველი მონაცემების გაგონებაზე, სასწრაფოდ ამოიღო მანქანები თავისი გუნდიდან. ამ დროს ფანგიო ლიდერობდა, მაგრამ ეს აღარ იყო მნიშვნელოვანი. შედეგად, მაიკ ჰოთორნი გახდა 1955 წლის ლე მანის რბოლის გამარჯვებული.
ამ სასაცილო და საშინელი ისტორიის შემდეგ გაუქმდა სხვა შეჯიბრებები, მათ შორის ფორმულა 1-ის ოთხი რბოლა შვეიცარიაში მიღებულ იქნა კანონი, რომელიც კრძალავს შეჯიბრებებს, რომელშიც მონაწილეობდნენ ავტომობილები. და Mercedes-Benz-ის გუნდმა დიდი ხნით დატოვა მოტოსპორტი, 1987 წლამდე. მხოლოდ 2007 წლის 7 ივნისს აკრძალვა ნაწილობრივ მოიხსნა, მაგრამ შვეიცარიაში გრან პრიზე რბოლა კვლავ აკრძალულია. რამ გამოიწვია ასეთი ავარია ჩვენთვის საიდუმლოდ რჩება, ერთი ვერსიით, ეს იყო შეთქმულება, მეორე ვერსიით, უბრალოდ უბედური შემთხვევა.
გასულ კვირას, 16 ოქტომბერს, ლას-ვეგასის გრან-პრის დროს, ამერიკული IndyCar სერიის ფინალური ეტაპის დროს, მოხდა ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი კატასტროფა საავტომობილო სპორტის ისტორიაში. ჩართულია დასკვნითი ეტაპიპრესტიჟულ ინდიკარის რბოლაზე 15 მანქანა შეეჯახა. ცნობილი ბრიტანელი მფრინავი, 33 წლის დენ უელდონი ავტოავარიის შედეგად დაიღუპა.
(სულ 15 ფოტო + 1 ვიდეო)
პოსტი სპონსორი: უფასო გაყიდვების ტრენინგები: უფასო ტრენინგები საშუალებას გაძლევთ გადაწყვიტოთ თქვენთვის საინტერესოა თუ არა თითოეული შემოთავაზებული სფერო და მოიტანს თუ არა ისინი მოსალოდნელ შედეგს. პიროვნული ზრდა, ლიდერობა, ტრენინგი გაყიდვებზე, დროის მენეჯმენტზე, მენეჯმენტზე, ურთიერთობებზე - ინფორმაციის ზღვა DoYourBest.ru-ზე!
2. დენ უელდონის მანქანა აფრინდება შეჯახების შემდეგ. უკან მდგომი უელდონი დიდი სიჩქარით მიუახლოვდა მრავალსატრანსპორტო საშუალების შეჯახებას. მათ შემოვლა შეუძლებელი გახდა და დამუხრუჭების მცდელობისას წინ მიმავალი მანქანის საჭეს დაეჯახა.
3. დენ უელდონის მანქანა აფეთქდა დამცავი მოაჯირის შეჯახების შემდეგ.
4. დენ უელდონის დამწვარი დანგრეული მანქანა ტრასაზე სრიალებს მას შემდეგ, რაც კედელს შეეჯახა და აფეთქდა. უელდონი სიცოცხლისთვის საშიში დაზიანებების გამო გარდაიცვალა. ის 33 წლის იყო.
5. დენ უელდონმა მოიგო IndyCar-ის ჩემპიონატი 2005 წელს და მოიგო სიმბოლო Indianapolis 500 ორჯერ, ამ სეზონის ჩათვლით.
6. დენ უელდონი ოჯახთან ერთად. სარბოლო მანქანის მძღოლი და მისი ოჯახი ბრიტანეთიდან შტატებში გადავიდნენ საცხოვრებლად, სადაც ბოლო რამდენიმე წელია ცხოვრობდნენ.
7. კატასტროფის მომენტი.
8. რბოლის ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე დიდ ავარიაში დაახლოებით 15 მანქანა შეეჯახა, ანუ სტარტში მონაწილეთა თითქმის ნახევარი.
9. მფრინავებმა, რომლებიც მოვლენების სიმძიმეში აღმოჩნდნენ, მოგვიანებით თქვეს, რომ მათ ცხოვრებაში უფრო საშინელი არაფერი უნახავთ.
10. გადაწყდა ლას-ვეგასში შემდგომი რბოლების შეჩერება.
11. წინასწარი მონაცემებით, ტრაგედიის მიზეზი შეიძლება ყოფილიყო ავტომაგისტრალის მდგომარეობა.