Ինչպե՞ս է փոխադրումը կատարվում հեծանիվի վրա: Որո՞նք են հեծանիվների շարժակները (արագությունները) և ինչպես փոխել դրանք: Շղթայական օղակի ընտրիչը կարգավորելը

Խմբագրվել է՝ 19.10.2018թ

Այս հոդվածում մենք կխոսենք հեծանիվով հանդերձանքները փոխելու մասին: Ինչի համար են դրանք, ինչպես ընտրել ճիշտ փոխանցումը և ինչպես ճիշտ տեղաշարժել:

Մեր խանութում վաճառվում են հեծանիվներ մեկ, 6 (ունեն մեկ առջևի և 6 ետևի) և 21 շարժական (3 առջևի և 7 հետևի ձողիկներ):

Ինչո՞ւ են ընդհանրապես անհրաժեշտ տրանսֆերտները։

Հեծանվորդի հարմարավետության համար անհրաժեշտ են շարժակներ։ Նրանք թույլ են տալիս խնայել էներգիան և ընտրել վարելու ամենահարմար ռեժիմը՝ հիմնվելով.

• Ճանապարհային տեղանք (հարթ ճանապարհ, վեր կամ վար, արագացում կամ սահուն արգելակում)
• Ճանապարհի մակերևույթի որակը (հարթ մայրուղով վարելը մի բան է, իսկ քաղաքային ասֆալտի վրա երթևեկելը խորդուբորդության և իջվածքի կամ կեղտոտ ճանապարհի վրա՝ մեկ այլ բան)
• Պահանջվող արագություն - անհրաժեշտ է պահպանել տվյալ արագությունը կամ արագացնել
• Եղանակային պայմանները (օրինակ՝ քամի կամ հակառակ քամի)
• Հեծանվորդի ֆիզիկական վիճակը

Փոխանցումների ճիշտ օգտագործմամբ դուք կարող եք.

• ավելի արագ, և ամենակարևորը ավելի տնտեսող (տեսանկյունից ֆիզիկական ուժ, նույն այլ պայմաններում), մի կետից մյուսը հասնել, քան ճանապարհորդելիս մեկ արագությամբ հեծանիվ.
• Կարևոր չէ նաև, որ երբ ճիշտ ընտրությունշարժակների, երկարացնում է հեծանիվների մասերի կյանքը:
• Եվ վերջապես, եթե փոխանցումները սխալ տեղադրվեն, ապա ծնկների հոդերը շատ ավելի լուրջ սթրեսի կենթարկվեն։

Ի՞նչ է նշանակում «փոխանցման փոխանցում»:

Իրականում, փոխանցման փոխանցումը շղթայի փոխանցումն է մի պտույտից մյուսը առջևի շարժակների և հետևի ձայներիզների վրա: Ինչ են դրանք և որտեղ են գտնվում հեծանիվով, կարելի է տեսնել դիագրամում:

Եթե ​​հեծանիվն ունի 6-7 արագություն, նշանակում է, որ այն ունի մեկ առջևի ձողիկ (փոխանցում) և 6-7 աստղ ունեցող հետևի ձայներիզ: Եթե ​​18 կամ ավելի, ապա արժե 3 առջևի և հետևի ձայներիզը 6-7 ճոպաններով: Երբեմն հետևի ձայներիզները գալիս են 9-10 պտույտներով, ինչը թույլ է տալիս արագությունների քանակը հասցնել 27-30-ի:

Ինչպե՞ս են համարակալվում պտուտակներ փոխանցման համակարգում և ձայներիզում:

Ընդունված է հետևյալ աստղային համարակալումը. բոլոր աստղերը համարակալված են շրջանակից։ Բարձրացված են միայն առջևի երեք ճոճանակները (համակարգում)՝ 1-ինն ամենափոքրն է, 2-րդը միջինն է, իսկ 3-րդը՝ ամենամեծը, իսկ հետևի ձայներիզում ճոճանակները գտնվում են հակառակ ուղղությամբ՝ 1-ինն ամենամեծն է։ , իսկ վերջինը ամենափոքրն է։

Այստեղ կարևոր է հասկանալ, որ երբ Հանդես ընտրելիս շղթան չպետք է շատ թեքված լինի. Հակառակ դեպքում, այն և փոխանցման տուփը շատ կհարվեն միմյանց հետ և արագ մաշվեն:

Այս նկարը ցույց է տալիս այն հանդերձանքի ընտրության տարբերակները, որոնք խորհուրդ չի տրվում օգտագործել հենց շղթայի սխալ դասավորվածության պատճառով:

Ինչպես փոխել փոխանցումները:

Փոխանցման փոխանցումները փոխվում են ղեկի հատուկ բռնակներով՝ հերթափոխով: Դրանք կարող են լինել պտտվող. փոխանցումների փոխարկումը կատարվում է բռնակի պտտմամբ կամ լծակի տիպի - փոխանցումները փոխվում են հատուկ լծակների միջոցով:

Պտտվող հերթափոխի համար (revoshift և grip-shift, gripshift) - երբ բռնակը պտտում եք դեպի ձեզ կամ հեռու, արագությունը փոխվում է:

Լծակային անջատիչները ունեն փոքր մատների լծակներ: Մեկը անցնում է բարձր արագության, մյուսը՝ իջեցնելու: Այս փոխարկիչները ավելի հարմար են շատ հեծանվորդների համար, ավելի քիչ պահանջկոտ են սպասարկումը, բայց հաճախ ավելի թանկ են:

Մեզ մոտ կարող եք ձեռք բերել ինչպես պտտվող, այնպես էլ լծակներով հեծանիվներ հայտնի ճապոնական Shimano և Sypo արտադրողներից:

Որպես կանոն, ձախ հերթափոխը պատասխանատու է երեք առջևի փոխանցումների տեղափոխման համար, իսկ աջ հերթափոխը պատասխանատու է հետևի ձայներիզների պտուտակների տեղափոխման համար: Այսպիսով, ձախ փոխարկիչն ու շղթայական օղակները օգտագործվում են տեղանքի հիմնական տեսակին հարմարվելու համար: Իսկ ճիշտը ճամփորդության ընթացքում մասնավոր ու կարճաժամկետ փոփոխությունների համար է։

Այժմ կարևոր է հասկանալ, թե ինչպես ընտրել փոխանցումները և դրանք փոխելու կանոնները:

Ինչ շարժակներ և երբ օգտագործել

Ամենափոքր շղթայական օղակը (թիվ 1) օգտագործվում է կտրուկ մագլցումների, կպչուն հողի կամ ավազի վրա ձիավարելու, հաստ խոտի վրա և հողոտ ճանապարհների ուժեղ հակառակ քամու դեպքում: Այսինքն, երբ ուժեղ դիմադրություն կա հեծանիվի շարժմանը։ Այս դեպքում 1-ից 3 թվերով ամենամեծ պտուտակներն օգտագործվում են հետևի կասետի վրա՝ կախված ձայներիզում դրանց քանակից:

Ամենափոքր շղթայի և հետևի ամենամեծ օղակի համադրությունը տալիս է առավելագույն հզորություն և օգտագործվում է կտրուկ վերելքների համար:

Առջևի միջին ձողիկը (թիվ 2) հիմնական աշխատանքային հանդերձանքն է: Այն առավել հաճախ օգտագործվում է ասֆալտապատ, կեղտոտ ճանապարհներով, ուժեղ հակառակ քամու, խիտ ավազի և հողի և փոքր բլուրների վրա վարելիս: Այս դեպքում օգտագործվում են 2-ից մինչև 5-6 համարներով հետևի պտուտակներ, կախված ձայներիզների մեջ գտնվող ճոճանակներից, գլխավորն այն է, որ շղթայի խիստ անհամապատասխանություն չկա, ինչպես ցույց է տրված նկարում:

Առջևի ամենամեծ աստղը (թիվ 3) օգտագործվում է հարթ մայրուղով, ասֆալտապատ, սեղմված գրունտային ճանապարհով վարելիս, երբ ուժեղ հակառակ քամի չկա, իջնելիս արագությունը պահպանելու համար ֆիզիկական փոքր ուժերով: Այս դեպքում 6-7 աստղանի ձայներիզների վրա (5,6,7 աստղ) օգտագործվում են հետևի փոքր ձողիկներ։ 8-9 աստղանի ձայներիզների վրա այն 5-8,9 է։

Ամենամեծ առջևի և ամենափոքր հետևի ճոպանի համադրությունը տալիս է առավելագույն արագություն:

Խորհուրդ է տրվում վարել միջին առջևի հանդերձանքով: Օգտագործեք հետևի փոխարկիչը՝ ձեր ոտքերի վրա ամենահարմար բեռը ընտրելու համար: Եթե ​​ճանապարհը իջնում ​​է ներքև, և դուք զգում եք, որ հետևի պտուտակներ չկան, որպեսզի ավելացնեք ավելին, անցեք առջևում գտնվող ավելի մեծ պտուտակների: Հենց որ տեմպը վերադառնա նորմալ, վերադարձեք միջին առջևի հանդերձում:

Նույնը վերաբերում է ցածր շարժակների համար: Եկեք բարձրանանք վերև և զգանք, որ հետևի ճոճանակները քիչ են. գնացեք դեպի առջևի փոքրիկ պտուտակը (թիվ 1), այնուհետև վերադառնանք միջինը, երբ ճանապարհը հարթվի:

Էլ ի՞նչ պետք է հասկանաք հանդերձանք ընտրելիս: Հեծանվորդներն ունեն այսպիսի հասկացություն՝ «կադենս»: Սա ձեր ոտնակով քայլելու արագությունն է րոպեում: Օպտիմալ հաճախականությունը պետք է լինի 80-110 rpm: Դա պայմանավորված է ծնկների համատեղ ֆիզիոլոգիայից: Հոդում «քսանյութի» արտազատմամբ՝ ոսկրային շփումը նվազեցնելու համար: Եթե ​​արագությունը չափազանց ցածր է (80-ից պակաս), ապա «քսանյութը» ավելի մածուցիկ է, իսկ եթե 110-ից ավելի է, ծնկի ծանրաբեռնվածությունը չափազանց ուժեղ է: Հետևաբար, հանդերձանք ընտրելիս ձեր խնդիրն է պահպանել այս օպտիմալ արագությունը (80-110 rpm):

Ընդհանրապես, չկան խիստ կանոններ՝ յուրաքանչյուր բայքեր ինքն է ընտրում, թե ինչպես է իրեն հարմար քշել։ Հաշվի առնելով այս պարզ կանոնները՝ մի վախեցեք՝ փորձեք այն: Մարմինն ինքը ձեզ կասի, թե ինչպես և երբ փոխել փոխանցումները, այնուհետև փորձը կհայտնվի, և փոխանցումների փոխարկումը տեղի կունենա գրեթե ինքնաբերաբար:

Արագությունների փոխարկման կանոններ

1. Փոխանցման ցանկացած փոփոխություն պետք է տեղի ունենա շարժվելիս, այսինքն. ոտնակները պետք է պտտվեն: Ավելին, առջևի շարժակների վրա տեղաշարժվելիս ոտնակները պետք է սահուն, առանց ուժի պտտվեն, որպեսզի շղթան ավելի քիչ ուժով շարժվի հարակից պտուտակի վրա։ Դրանց վրա հարևան ճոպանների ատամների տարբերությունը 10-ից ավելի է։ Կասետի հետևի ճոպանների վրա ճոճանակների քանակի տարբերությունն այնքան էլ մեծ չէ և, հետևաբար, շղթան այնտեղ ավելի հանգիստ է շարժվում։
2. Նոր հանդերձանքի անցնելը պետք է լուռ լինի: Եթե ​​դուք լսում եք տհաճ մետաղական հղկման աղմուկ, դա նշանակում է, որ դուք սխալ եք ընտրել ճոճանակի հարաբերակցությունը, և արդյունքում շղթան շեղվել է, կամ հեծանիվների փոխանցման տուփը ճիշտ չի կազմաձևվել:
3. Պետք է նախօրոք անցնել ոչ թե բուն վերելքի կամ վայրէջքի վրա, այլ դրանից առաջ:
4. Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է միանգամից մի քանի շարժակների անցնել, ապա ավելի լավ է դա անել փուլերով, մեկ առ մեկ:
5. Դուք չեք կարող միաժամանակ միացնել առջևի և հետևի փոխարկիչները. շղթան կարող է խցանվել:
6. Մի փոխեք փոխանցումները, երբ հեծանիվը կանգնած է, դա կարող է հանգեցնել դրանց կոտրմանը:

Հետևեք այս պարզ սկզբունքներին և կանոններին, ձեր շղթան յուղոտ պահեք, ռելսերները մաքուր պահեք և վայելեք ձեր հեծանիվը:

Եվ վերջում ուզում եմ մի բան էլ ասել.

Գոյություն ունեն միայն երկու տեսակի փոխանցման համակարգեր. Այս հոդվածում մենք դիտեցինք աստղերի վրա հիմնված համակարգ:

Երկրորդ տարբերակն այն է, որ այն օգտագործվի հետևի անիվի վրա: Այն ունի և՛ մի շարք առավելություններ, և՛ որոշ թերություններ, որոնք նկարագրված են մեկ այլ հոդվածում և կարող եք կարդալ այդ մասին այնտեղ։

Տեսանյութ արագությունների փոփոխման մասին

Շատ սկսնակ հեծանվորդներ միշտ չէ, որ գիտեն, թե ինչպես ճիշտ փոխել փոխանցումները հեծանիվով: Խանութում վաճառողը միշտ չէ, որ ճիշտ և հստակ բացատրում է մարդուն, թե ինչպես պետք է և ինչպես չպետք է փոխվի, ինչ է դա ենթադրում և ինչ հետևանքներ է ունենում հեծանիվի սխալ փոխարկումը:

Այսպիսով, եկեք սկսենք մեր համառոտ ակնարկՀեծանիվ փոխանցման գործողություն.

Գործողության սկզբունքը շատ պարզ է. որքան մեծ է առջևի ճաղավանդակի տրամագիծը և որքան փոքր է հետևը, այնքան ավելի դժվար է ոտնակ դնելը, բայց որքան արագ կարող եք արագացնել և, համապատասխանաբար, հակառակը, այնքան փոքր է առջևի պտուտակն ու ավելի մեծ է հետևի մասում, այնքան ավելի հեշտ է ոտնակ դնել, բայց դա արագություն չի ավելացնի: Կա ևս մեկ կետ, որին դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք՝ փոխանցման փոխանցումը տեղի է ունենում միայն այն ժամանակ, երբ ոտնակ եք անում, այսինքն՝ բոլորը միաժամանակ: Դա սովորական է, բայց շատերը չգիտեն դա և կարծում են, որ կարող են պարզապես փոխել արագությունը և սկսել շարժվել, դա այդպես չէ: Այն պահին, երբ փոխում եք արագությունը, բայց ոտնակ չեք անում, անջատիչն արդեն նոր ճոպանի վրա է, բայց շղթան դեռ չէ, դա հանգեցնում է երկու հետևանքի. 1) շղթայի կոտրվածք մեկնարկի պահին 2) տհաճ ճռճռոց

Ստորև բերված է վիզուալիզացիա՝ բառերն ավելի հարմար հասկանալու համար.

Իմանալով սա Գործողության սկզբունքը շատ ավելի հեշտ է դարձնում կտրուկ վերելքների հաղթահարումը և միջին և երկար հեռավորությունների ճանապարհորդությունը:

Իսկ հիմա ամենագլխավորի մասին.

Փոխանցման տուփի մաշվածությունը կախված է ոչ միայն տեղադրված բաղադրիչներից, այլև ձեր օգտագործումից: Հեծանիվների տերմինաբանության մեջ կա «շղթայի սխալ դասավորություն»: Շղթայի անհամապատասխանությունը փոխանցման տուփի գործողությունն է, երբ շղթան ուժեղ թեքում է: Այսինքն, եթե դուք օգտագործում եք, օրինակ, առջևի ամենամեծ պտուտակը, իսկ հեծանիվի հետևի ռելսերը նույնպես դրված է ամենամեծ ճոպանի վրա:

Այսպիսով, եկեք պարզենք, թե ինչ է տեղի ունենում: Ձեզ թվում է, որ հեծանիվը քշում և քշում է, բայց ոչ այնքան էլ այդպես, ավելացել է մաշվածությունը հեծանիվների բաղադրիչների վրա՝ շղթան, հետևի և առջևի պտույտները, ռելսերի գլանափաթեթները և հենց հետևի փոխարկիչը: Ինչպե՞ս պետք է անցնեք: Ստորև ես կտամ օրինակներ 7 և 8 ռիկ հեծանիվների փոխանցման համար, քանի որ դրանք ամենատարածվածն են այս պահինսկսնակ հեծանվորդների շրջանում.

Shimano21 արագության անցնելու կանոններ.

Առջևի միջին ճանճը (հեծանվորդների համար ամենահայտնին) ճիշտ է աշխատում հետևի բոլոր պտույտների հետ, բացառությամբ արտաքինների (ամենամեծ և ամենափոքր)

Shimano24 արագության անցնելու կանոններ.

Առջևի ամենամեծ աստղը ճիշտ է աշխատում միայն հետևի երեք ամենափոքր աստղերի հետ

Առջևի ամենափոքր աստղը ճիշտ է աշխատում հետևի տրամագծով ամենամեծ երեքի հետ

Առջևի միջին պտուտակը (հեծանվորդների համար ամենահայտնին) ճիշտ է աշխատում հետևի բոլոր պտուտակների հետ, բացառությամբ ամենաարտաքին 2-ի կամ 3-ի:

Ստորև բերված է նկարազարդում, որպեսզի ավելի հեշտ ընկալվի իմ խոսքերը

Հերթափոխի որոշ կանոններ, հատկապես միջին պտուտակը, առջևի հետևի ճոպանների հետ կապված կարող են տարբերվել իմ տվածներից: Սա հիմնականում կախված է ձեր առջևի փոխարկիչից (նրա ներդիրի լայնությունը) և հետևի ձողիկներից:

Օրինակ՝ եթե դուք ունեք ShimanoTZ-30 առջևի փոխարկիչ, ապա միջին շղթայի օղակը կաշխատի բոլոր հետևի օղակների հետ, բացառությամբ ամենաարտաքին 2-ի յուրաքանչյուր կողմից, իսկ եթե ունեք, օրինակ, ShimanoTX-50, ապա միջին շղթայի օղակը: կաշխատի բոլոր հետևի հետ, բացի արտաքինից (ամենամեծն ու ամենափոքրը):

Վերոհիշյալ բոլորը նկարագրված են մեր գործնական փորձի հիման վրա, և ոչ թե ինտերնետում առկա առաջարկությունների և հոդվածների: Եթե ​​դուք հավատարիմ եք հեծանիվով հանդերձանքը փոխելու կանոններին, ապա ձեր հեծանիվը կծառայի հավատարմորեն և հուսալիորեն և ամենավճռական պահին ձեզ հուսախաբ չի անի:

Ինչու՞ պետք է փոխեք փոխանցումները:

Ի՞նչ է փոխանցման փոխանցումը:

Փոխանցման տուփը հեծանիվի բոլոր մասերն ու բաղադրիչներն են, որոնք էներգիա են փոխանցում հետևի անիվի պտտվող շարժմանը: Փոխանցման տուփը բաղկացած է կառքից, բեռնախցիկի սարքից, շղթայից, պտուտակներից կամ ժապավենից (կամ կապիչից), առջևի և հետևի փոխարկիչներից և փոխարկիչներից (երբեմն կոչվում են հերթափոխիչներ):

Փոխանցման փոխանցումը տեղի է ունենում փոխարկիչների միջոցով, որոնք տեղակայված են ղեկի վրա: Ղեկի աջ կողմում գտնվող հետևի փոխարկիչով շղթան տեղափոխվում է հետևի ճոպանների միջև, իսկ առջևի փոխարկիչով (ղեկի ձախ կողմում)՝ առջևի ճոպանների միջև:

Բազմ արագությամբ հեծանիվների մեծամասնությունն ունի երեք շարժիչ և վեցից ութ շարժիչ: Առջևի ճոպանները հաշվում են փոքրից մեծ, իսկ հետևիները, ընդհակառակը, մեծից փոքր։

Արագության անջատիչների տեսակները

Ներքին անջատման մեխանիզմ

Մոլորակային թփերի առավելությունները.
+ նրանք լավ են դիմակայում եղանակային և ճանապարհային անբարենպաստ պայմաններին, քանի որ մեխանիզմը և դրա բոլոր մասերը փակված են պատյանում և, արդյունքում, հուսալի և դիմացկուն են.
+ Դուք կարող եք փոխել արագությունը՝ առանց ոտնակները պտտելու:

Մոլորակային թփերի թերությունները.
– ծանր քաշը;
– շատ բարդ վերանորոգում, անհնարին դաշտային պայմաններում։

Արտաքին անջատիչ մեխանիզմ

Առջևի ռելսեր
Առջևի փոխարկիչը շղթան գցում է առջևի ճոպանների միջև: Անջատիչի դիզայնը ունի շարժվող շրջանակ, որի ներսում կա ա հեծանիվների շղթա. Փոխարկիչով արագությունները փոխելու ժամանակ շրջանակը շարժվում և կանգնում է ցանկալի պտուտակի վերևում, ինչը ապահովում է, որ շղթան շարժվի դեպի այս ձողիկը:

Հետևի փոխարկիչ
Հետևի ռելսերը հետադարձ զսպանակով մեխանիզմ է, որը շարժում է շրջանակը (կամ ոտքը)՝ դրանց միջև ամրացված գլաններով՝ լայնակի առանցքի ներսում: Անջատիչը մի ուղղությամբ շարժվում է մալուխի միջոցով, իսկ հակառակ ուղղությամբ՝ հետադարձ զսպանակով։ Անջատիչը տեղափոխելիս դրա միջով անցած շղթան տեղափոխվում է հետևի մի պտույտից մյուսը, իսկ շղթայի ձգիչի օգնությամբ շղթայի թուլությունը ինքնաբերաբար հանվում է։

Արտաքին անջատիչների առավելությունները.
+ պարզ դիզայն
+ թեթեւ քաշը
+ ցածր գին
+ մեծ քանակությամբ շարժակների

Արտաքին անջատիչների թերությունները.
– շատ զգայուն է անբարենպաստ արտաքին գործոնների նկատմամբ
– ճշգրտման և պահպանման անհրաժեշտություն
– վնասվելու վտանգ, եթե հեծանիվն ընկնի
– անհնար է փոխել փոխանցումները, եթե հեծանիվը անշարժ է

Աստղերի ճիշտ համակցություններ

Տեսնենք, թե շղթայական օղակների ինչ կոմբինացիաներ են կիրառելի, օգտագործելով երեք առջևի և ութ հետևի պտտվող հեծանիվների օրինակ: Հիմնական սկզբունքըպարզ է. անհրաժեշտ է, որ առջևի և հետևի ձողիկների համադրությունը միշտ մոտավորապես նույն ուղղահայաց հարթությունում լինի:

Առջևի մեծ ճաղավանդակը համակցված է 4-8 հետևի ճոպաններով։ Այս համադրությունը օպտիմալ է հարթ ճանապարհով վարելիս:

Միջին առջևի ճոպանները համակցված են 3-6-րդ շարժվող ճոպանների հետ։ Այս համադրությունը հարմար է, եթե դուք քշում եք մի փոքր կոշտ ճանապարհներով, կամ ցանկանում եք ձեզ ավելի բարձր տրամադրել ֆիզիկական ակտիվությունհարթ ճանապարհով վարելիս.

Փոքր շղթայական օղակը համակցված է 1-3-րդ հետևի ճոպանների հետ, այս համադրությունը նախատեսված է վերելքի համար։ Այս դեպքում հեծանվորդից պահանջվում է շատ ավելի քիչ ջանք գործադրել ոտնակով, բայց ավելի հաճախ ոտնակել:

Առջևի և հետևի ճոպանների սխալ համադրությունը հանգեցնում է շղթայի խիստ անհամապատասխանության՝ նվազեցնելով ոչ միայն շղթայի, այլև արագության անջատիչների ծառայության ժամկետը:

Ինչպես կարգավորել արագության անջատիչները

Ինչպես ճիշտ փոխել արագությունը

Արագությունը կարող եք փոխել միայն շարժվելիս, այսինքն՝ ոտնակները պտտելիս։

Փոխանցումը փոխելիս ճիշտ և սահուն տեղաշարժվելու համար անհրաժեշտ է թեթևացնել պեդալների բեռը:

Անցման արագությունները պետք է տեղի ունենան հաջորդաբար, կարիք չկա միանգամից անցնել մի քանի արագության:

Վեր բարձրանալիս շղթան չպետք է գցեք առջևի ճոպանների միջև, բայց հետևի ճոպանների միջև դա միանգամայն ընդունելի է։ Եթե ​​առջևում բլուր կա, ավելի լավ է փոխել արագությունը նախքան այն մտնելը։

Եթե ​​շարժակների միացումից հետո լսում եք օտար հնչյուններՍա նշանակում է, որ փոխարկումը տեղի չի ունեցել, և դուք պետք է սեղմեք հերթափոխի լծակը:

Սկսնակները հեծանիվ ընտրելիս առաջնային ուշադրություն են դարձնում ոչ միայն դրա դիզայնին, այլև հասանելի արագությունների քանակին։ Միևնույն ժամանակ, նրանք չեն հասկանում իրենց գործունեության սկզբունքը և կարծում են, որ որքան շատ լինեն պահեստում, այնքան լավ։ Իհարկե, եթե հեծանիվն ընդհանրապես արագություն չունի, ապա դա լավ չէ. ֆիզիկապես շատ դժվար է այն քշել և երկար ժամանակ հասնել ռեկորդային մակարդակների կամ ոտնակով պտտվել առանց քրոնիկական հոգնածության: Հեծանիվը փոխելու ունակությամբ հեծանիվը լայն հնարավորություններ է բացում հեծանվորդի համար:

Ժամանակին փոխելու առավելությունները

Ժամանակին և ճիշտ անցումհեծանիվով հանդերձները ոչ միայն թույլ կտան երկար ժամանակքշել առանց մեծ հոգնածության, բայց նաև բարձրանալ այնպիսի բլուրներ, որ սովորական հեծանիվներհնարավոր չի լինի. Հեծանիվների վրա փոխանցումների գրագետ և հմուտ տեղափոխումը կապահովի հետևյալը.

• Հեծանվորդի մկանները կաշխատեն առավելագույն արդյունավետությամբ, նրանց արդյունավետությունը իսկապես շատ բարձր կլինի.

• Հեծանիվների փոխանցման տուփի բոլոր մասերի մաշվածությունը զգալիորեն կկրճատվի կամ ամբողջությամբ կվերանա: Շղթան, ճոճանակները և փոխանցման մեխանիզմը ինքնին կծառայեն սովորականից շատ ավելի երկար.
• Ինքը՝ հեծանվորդի առողջությունը. Զգալիորեն նվազում է ծնկների ծանրաբեռնվածությունը, որի առողջությունը միշտ պետք է պահպանի հեծանվորդը։

Հեծանիվների արագությունների ճիշտ միացում. մենք ամեն ինչ ճիշտ ենք անում

Փորձառու հեծանվորդը, ինչպես ավտովարորդը, փոխում է արագությունը շատ հանգիստ, սահուն և մեղմ: Անփորձ մարդը կքշի, շարժակների փոխանցումները կխճճվեն, հեծանիվի մեխանիզմները կճռճռան և կճռճռան. քշելը կվերածվի հեծանիվի հետ կռվի, երբևէ հաճույք չդառնա:
Կան մի քանիսը ընդհանուր առաջարկություններհանդերձում փոխելու մասին, որոնք խորհուրդ են տրվում ինչպես սկսնակների, այնպես էլ փորձառու հեծանվորդների համար.

• Փոխանցման փոխանցման գործընթացը պետք է իրականացվի միայն վարելիս: Խիստ անցանկալի է դա անել տեղում կանգնած, քանի որ շղթայի մեխանիզմը կկոտրվի։ Եթե ​​դուք պետք է փոխեք արագությունը հենց տեղում, դուք պետք է բարձրացնեք հեծանիվի հետևի անիվը և ոտնակով: Եվ միայն այդ անջատիչից հետո։ Ամենից հաճախ դա արվում է իջնելու համար, և եթե մոռանում եք, իջեցրեք այն վարելիս: Այստեղ բացառություն կա՝ հատուկ մոլորակային հանգույցներ, սակայն դրանք ներկայումս տեղադրված են քաղաքային զբոսանքի համար շատ սահմանափակ թվով հեծանիվների վրա;
• Դուք պետք է անցնեք այն պահին, երբ շղթայի բեռը նվազագույն է: Ընդ որում, դա պետք է արվի ժամանակին, չսպասելով արագության նվազմանը։ Պեդալները պետք է հեշտությամբ և բնական պտտվեն.
• Փոխանցումը փոխելուց առաջ անհրաժեշտ է մի քանի րոպե կանգ առնել և չդնել ոտնակ: Ընդհանրապես։ Միայն արագությունը փոխելուց հետո կարող եք սկսել դրանց սահուն առաջխաղացումը: Աստիճանաբար դուք կհասկանաք, երբ կգա հարմար պահը և ամեն ինչ կանեք ինքնաբերաբար, ճիշտ;
• Շատ անցանկալի է միանգամից մի քանի փոխանցում անընդմեջ փոխելը, ամեն ինչ պետք է արվի չափված, աստիճանաբար և կարգով. Իհարկե, այս դեպքում ոչ մի աղետ չի լինի, բայց անջատիչը վաղ թե ուշ կխափանի;
• Ցանկալի է միաժամանակ չփոխել հետընթաց և առաջ շարժման փոխանցումները: Շղթան շատ հեշտությամբ կխրվի պտուտակների միջև և մեխանիզմը կավարտվի;
• Փոխանցման փոխանցումները փոխելիս համոզվեք, որ շղթայի առանձնապես մեծ շեղում չկա: Օրինակ, եթե ձեր հեծանիվն ունի երեք շղթաներ առջևում և ութը հետևում, ապա խորհուրդ է տրվում չշարժվել 1-8, 3-1, 3-4 և այլն: Սա կարող է վնասել ամբողջ անջատման մեխանիզմը և սեպ առաջացնել:

Օգտակար կլինի սկսնակների համար իմանալ, իսկ փորձառու հեծանվորդների համար հիշել, որ միավորի աշխատանքային աստղը սովորաբար համարվում է միջինը, ուստի ամենից հաճախ հետևի արագությունները կարող են փոխարկվել առանց խախտելու շարժման արագությունը: Պեդալների արդյունավետությունը նույնպես կմնա նույնը, և դուք ստիպված չեք լինի անհանգստանալ առջևի պտուտակների համար:
Նմանապես, բայց հակառակ դեպքում, դուք կարող եք փոխել փոխանցումները բարձրից դեպի ցածր:
Եթե ​​դուք փոխում եք ձեր հեծանիվը ճիշտ այնպես, ինչպես նկարագրված է, ապա վերը նշված երեք ամենակարևոր առավելությունները միշտ ձեզ հետ կլինեն:

Cadence - ինչ է դա և ինչպես է այն կապված փոխանցումների տեղափոխման հետ

Կադենս բառը վերաբերում է այն արագությանը, որով հեծանիվը ոտնակ է անում: Միանգամայն տրամաբանական է, որ արագությունը ուղղակիորեն կապված է միավորի զարգացած արագության հետ: Կադանսը պետք է պահպանվի որոշակի մակարդակի վրա՝ սովորաբար մոտ ութսուն պտույտ րոպեում (գումարած կամ մինուս տասը պտույտ): Ճիշտ արագությամբ դուք ավելի հավասարաչափ կօգտագործեք ձեր ուժը և կկարողանաք պաշտպանել ձեր ծնկները ավելորդ վտանգավոր բեռներից:

1. Եթե ​​դուք մեքենա եք վարում ցեխոտ տարածքով, ապա միացրեք ավելի բարձր հանդերձում. այս կերպ խրվելու հավանականությունը սովորականից շատ ավելի ցածր կլինի;
2. Եթե ​​դուք մեքենա եք վարում ավազի վրա, ապա խորհուրդ է տրվում ավելի ցածր հանդերձում տեղադրել, հակառակ դեպքում, երբ արագությունը նվազում է, ոտնակով քայլելը շատ դժվար կլինի: Թեև, եթե ավազով հատվածը կարճ է, կարող եք ապահով կերպով անցնել դրա միջով բարձր հանդերձումով, իներցիայի ուժը կօգնի:
3. Վերլուծեք բարձրանալը նախքան այն բարձրանալը: Դուք պետք է ուշադիր նայեք բոլոր այն հատվածներին, որտեղ արագության փոխանցումը կլինի օպտիմալ: Մայրուղու կամ արտաճանապարհայինի վրա միշտ պլանավորեք ձեր երթուղին մի փոքր առաջ և նախօրոք հաշվարկեք հանդերձանքի փոփոխությունները.
4. Անկախ ձեր ֆիզիկական վիճակՊահպանեք հետևողական արագություն բոլոր ժամանակներում:

Ցանկացած հեծանվորդ պետք է իմանա, թե ինչպես ճիշտ փոխել փոխանցումները հեծանիվով: Երբ երեխաները գնում են հեծանիվ, նրանց միշտ հետաքրքրում է, թե քանի արագություն ունի: Եվ որքան մեծ է արագությունների թիվը, այնքան լավ: Սակայն փորձառու հեծանվորդները գիտեն, որ հեծանիվի արագությունը կախված է հեծանվորդից, ավելի ճիշտ՝ նրա մկանների աշխատանքից։ Իսկ փոխանցումների գրագետ փոխելու արվեստը խորամանկ մասնագետների որակն է, որը թույլ է տալիս մեքենայից առավելագույն հնարավոր ռեսուրսներ քամել կոպիտ տեղանքում:

Նախկինում դա պարզ էր. ճանապարհային հեծանիվկար մեկ արագություն. Հետևաբար, հարթավայրերում ամեն ինչ կախված էր հենց հեծանվորդի հմտություններից, իսկ լեռնային վայրերում վարելու համար անհրաժեշտ էր հարմարվել տեղանքի պայմաններին. բլուրից իջնելիս հեծանվորդը հնարավորինս արագացնում է մեքենան՝ ներս մտնելու համար։ հաջորդ լեռը իներցիայով. Եթե ​​բարձրանալը երկար է, ապա հեծանվորդը վարում է վերև, մինչև որ կարողանա ոտնակ դնել: Այնուհետև նա իջնում ​​է հեծանիվից և հպարտորեն քայլում է նրա կողքին դեպի գագաթ, որպեսզի նորից շարունակի իր ճանապարհը դեպի ներքև:

Ժամանակակից հեծանիվներն ունեն շարժակների երկու հավաքածու՝ առջևի (շարժիչի պտույտներ) և հետևի (շարժվող պտուտակներ): Չափազանց կարևոր է սովորել, թե ինչպես ընտրել ճիշտ հանդերձանք՝ կախված երթևեկության բնույթից: Նախ, դուք պետք է սովորեք մի քանի պարզ կանոններ փոխադրումների փոխանցման համար.

1. Հեծանիվը անշարժ վիճակում տեղափոխելու անհրաժեշտություն չկա: Սա կարող է վնասել անջատիչները:
2. Դուք պետք է փոխեք արագությունը մինչև ձեր արագությունը իջնի դժվարին հատվածի դիմաց (օրինակ՝ ավազ կամ չամրացված ձյուն) կամ լեռնալանջին:
3. Փոխանցման փոխանցումները փոխելիս պետք չէ կոշտ ոտնակով պտտվել: Անցնելը ամենահեշտն է, եթե շղթայի վրա բեռ չկա, և կա արագության պահուստ:
4. Անցնելիս դուք պետք է համոզվեք, որ շղթան խիստ խեղաթյուրված չէ: Այսինքն, դուք չպետք է օգտագործեք մեծ առջևի ձողիկ և մեծ հետևի: Իրականում, դուք պետք է օգտագործեք փոխանցումներ. առջևից փոքր աստղով մինչև 4-5 աստղ ՝ հետևում, երկրորդ առջևով ՝ 3-ից (2-րդ) մինչև 6-րդ (7-րդ), իսկ առջևի մեծով ՝ 5-րդից: մինչև 8-րդ (9-րդ)

Հիմա խոսենք աստղերի ընտրության մասին։ Անհնար է նախապես ճշգրիտ համեմատել այս կամ այն ​​հանդերձանքը կոնկրետ ճանապարհային պայմանների հետ: Իհարկե, կան շատ բանաձևեր, գրաֆիկներ և աղյուսակներ, բայց դրանցից շատերը հաշվարկված են ճանապարհային հեծանիվներ, լավ եղանակ և հարթ ասֆալտ։ Հենց պայմանները փոխվում են, բոլոր հաշվարկները իջնում ​​են: Փոխանցումների ընտրությունը կախված է ճանապարհից կամ դրա բացակայությունից, երթուղու թեքությունից, ջերմաստիճանից, հողի պայմաններից, անվադողերի ճնշումից, քամուց, հեծանվորդի ֆիզիկական վիճակից, ադրենալինի և արյան շաքարի մակարդակից: Կան այլ չափանիշներ, որոնց վրա կարող են կենտրոնանալ հեծանվորդները: Դրանցից մեկը կադանսն է: Հայտնի է, որ օպտիմալ հաճախականությունՀորիզոնական մակերևույթի վրա շարժվելիս ոտնակով քայլելը, օրինակ՝ ճանապարհային հեծանիվների համար, միջինը կազմում է 95-115 պտույտ/րոպե, իսկ միջքաղաքային հեծանվորդների համար այս արժեքը արդեն կկազմի 70-90 պտ/րոպ: Բայց սիրողականների և հեծանվորդների համար սա ընդամենը ուղեցույց է, ոչ թե կանոն: Կարիք չկա անմիջապես սկսել բարձր փոխանցումներից, ցածր արագությամբ մենք տաքացնում ենք մկանները՝ արձակվելով դեպի օպտիմալ փոխանցումներ. Հանդես ընտրելիս, ինչպես ցանկացած հարցում, հեծանվորդը պետք է հավատարիմ մնա «ոսկե միջինին» և չգնա ծայրահեղությունների: Բարձր արագությամբ վարելու դանդաղ տեմպը շատ վնասակար է ազդում վիճակի վրա ծնկների միացումներ. Եթե ​​դուք շատ հաճախ եք ոտնակով պտտվում, ձեր ձիավարման արդյունավետությունը կնվազի, և հոգնածությունը կսկսի ավելի արագ: Ճանապարհի դժվարին պայմաններում (ցեխի, ավազի, խոտի կամ ձյան վրա վարելիս) փոխանցումներն իջեցվում են՝ պայմանավորված ոլորող մոմենտ ստեղծելու պահուստով: Անջատիչների տեխնիկական հնարավորությունները միշտ չէ, որ թույլ են տալիս շղթան կտրուկ տեղափոխել փոքր ճոճանակներից դեպի մեծ: Ուսապարկերով լեռնային զբոսանքի համար սովորաբար բավարար է շղթայական օղակների հավաքածուն, օրինակ՝ 48, 38 և 28 ատամ։

Հակառակ քամու կամ վերևի ուղղությամբ վարելիս անհրաժեշտ է անցնել «ցածր շարժակների» մոտ 1:1): Այս շարժակների հավաքածուի դեպքում արագությունը մեծանում է, բայց արագությունը նվազում է: Հարթ տեղանքով մեքենա վարելիս արագությունը պահպանելու համար փոխանցման տուփի հարաբերակցությունը կարող է լինել 4:1: Մոտոցիկլետի հետևում վազելիս կարելի է հասնել 100 կմ/ժ-ից ավելի արագության: Նման ռեկորդային մրցարշավներում հեծանվորդներն օգտագործում են 8:1 կամ ավելի փոխանցումների հարաբերակցությունը: Այնուամենայնիվ, սովորաբար մկանային ուժՈտքերն այնքան էլ քիչ են, որ նման շարժակներ պտտվեն կանգառից։ Նույնիսկ մարզիկները չեն օգտագործում 5:1-ից մեծ փոխանցումներ, այլ նախընտրում են բարձրացնել իրենց արագությունը:

Փոխանցիչները լայնորեն օգտագործվում են ինչպես լեռնային, այնպես էլ քաղաքային հեծանիվ վարելիս: Նրանց որակյալ աշխատանքից շատ բան է կախված՝ հեծանիվ վարելու հաճույքը, քշելու որակը և նույնիսկ ձեր անվտանգությունը: Յուրաքանչյուր հեծանվային սեզոնից առաջ անհրաժեշտ է ստուգել և, անհրաժեշտության դեպքում, ճիշտ կարգավորել այս մեխանիզմը։

Ո՞ր մասերն են օգնում կարգավորել արագության անջատիչները:

Բազմ արագությամբ լեռնային կամ քաղաքային հեծանիվը հագեցած է մի քանի փոխանցումներով և տալիս է նոր հնարավորություններ։ Շատ ավելի հեշտ է նվաճել գագաթները, ձիավարել անհարթ տեղանքով և նույնիսկ կատարել տարբեր հնարքներ: Հեծանվավազքից հաճույք ստանալու համար անհրաժեշտ է ճիշտ կարգավորել փոխանցումների ընտրիչը:

Նրանք, ովքեր առաջին անգամ որոշել են ինքնուրույն պարզել անջատիչի մեխանիզմը, նախ պետք է ծանոթանան փոխանցման տուփի մասերին և դրանց գործառույթներին:

Փոխանցման տուփը հեծանիվի մասերի մի շարք է, որը թույլ է տալիս վերցնել հեծանվորդի բեռի մի մասը: Այն նաև օգնում է ձեզ վարել դժվար մակերևույթների վրա, ինչպիսիք են լեռները:

Մենք չենք մանրամասնի հեծանիվի յուրաքանչյուր մասի մասին: Դիտարկենք միայն որոշ տարրեր, որոնք կազմում են փոխանցումը:

• Առջևի փոխարկիչն օգնում է շղթային շարժվել համակարգի շարժման պտուտակների երկայնքով: Կցված է ոտնակի տարածքում գտնվող շրջանակին;
• Համակարգը առջևի փոխարկիչի մի մասն է: Կազմված է նաև տարբեր տրամագծով և ատամների քանակով աստղերից, որոնք ամրացվում են միացնող ձողերին հատուկ պտուտակներով;

  Առջևի փոխարկիչը գտնվում է ոտնակի հատվածում

• Հետևի փոխարկիչն օգնում է շղթային շարժվել ձայներիզների պտուտակների երկայնքով: Գտնվում է հետևի անիվի տարածքում;
• ձայներիզ/կասկետկա - հետևի ռելսերի մաս: Բաղկացած է մի քանի աստղերից՝ տարբեր տրամագծով և ատամների քանակով։ Թանկարժեք հեծանիվների վրա ձայներիզը տեղադրված է թմբուկի վրա: Էժանագինների մեջ թմբուկի տեղում կա ճարմանդ։ Վերջինս կարելի է տեսնել նաև հեծանիվների հին մոդելների վրա;

  Հետևի փոխարկիչը գտնվում է հետևի անիվի վրա

• շղթան փոխանցման տուփի մի մասն է, որը պետք է պարբերաբար քսվի հատուկ յուղերով և լվացվի.
  

  Ամենահուսալի շղթաները փայլատ մոխրագույն են: Եթե ​​շղթան ունի դեղնավուն երանգ, դա ցույց է տալիս դրա ցածր որակը: Նիկելապատ շղթաները համարվում են միջին որակի։

  Հեծանիվների շղթան փոխանցման տուփի կարևոր մասն է:

• հերթափոխիչներ (կամ հերթափոխիչներ) - սարք, որով հեծանվորդը վերահսկում է հանդերձում փոխելը: Երբ սեղմում եք հերթափոխը, մալուխի լարվածությունը փոխվում է, ինչը հանգեցնում է արագության փոփոխության:Այն տեղադրված է ղեկի վրա, բռնակների մոտ։ Աջ բռնակի հերթափոխը պատասխանատու է հետևի փոխանցումատուփի, իսկ ձախ կողմում՝ առջևի համար: Կան հեծանիվներ մեկ աջակողմյան հերթափոխով;

  Փոխարկիչները տեղադրված են ղեկի վրա և պատասխանատու են փոխանցումների փոխման համար

• մալուխներ – մասեր, որոնք միացնում են փոխարկիչները արագության անջատիչներին: Բարձրորակ անցումը մի արագությունից մյուսին կախված է մալուխի ճիշտ լարվածությունից.
• վերնաշապիկ – կոշտ խողովակ, որով անցնում է մալուխը: Կցված է շրջանակին:

  Հաղորդման մալուխը միացնում է հերթափոխը տեղափոխիչին

Արագության փոփոխման մեխանիզմ

Հետևի և առջևի փոխարկիչների աշխատանքը հետևյալն է. եթե մալուխը լարված է, ապա ռելսերի շրջանակը շղթան տեղափոխում է ավելի բարձր պտուտակներ: Եթե, ընդհակառակը, թուլացնեք մալուխը, ապա շրջանակը շղթան կնետի ավելի փոքր ձողիկների վրա:

Արագությունները փոխվում են ղեկի վրա տեղադրված փոխարկիչների (մետաղադրամների) միջոցով:Հետևի փոխարկիչը կարգավորվում է աջ հերթափոխով: Այս կերպ շղթան ցատկում է հետևի ձողիկների միջև: Իսկ առջևի փոխարկիչը կարգավորվում է ձախ կողմում գտնվող հերթափոխով: Ահա թե ինչպես է շղթան ցատկում առջևի ձողիկների միջև։

Ինչպես է աշխատում արագության անջատիչը - տեսանյութ

Փոխանցման փոխանցման տեսակները

Նախքան որևէ ճշգրտում կատարելը, որոշեք, թե ինչ տեսակի փոխանցումներ ունի ձեր հեծանիվը: Անջատիչների 3 հիմնական տեսակ կա.

1. Արտաքին միացման մեխանիզմ:
2. Ներքին անջատման մեխանիզմ:
3. Համակցված տեսակ.

Փոխանցման փոխանցման ներքին մեխանիզմը հայտնվել է ավելի վաղ, քան արտաքինը։ Բազմաարագ հանգույցների նախահայրը անգլիական Sturmey-Archer ընկերությունն է: Հենց նրանք ստեղծեցին առաջին երկու և երեք արագությամբ հանգույցները, որոնք թողարկվեցին 1902 թվականին։

Ներքին հանդերձում լեռնային հեծանիվով տեղափոխում

Այս դիզայնի հիմքը մոլորակային թփերն են:Այս մեխանիզմը չի օգտագործում ձայներիզներ: Փոխանցման տուփը ներառում է ընդամենը 2 աստղ՝ առջևի և հետևի։ Ամբողջ մեխանիզմը թաքնված է ներսում։ Սովորաբար չկա նաև առջևի փոխանցումատուփի ընտրիչ։

Այս մեխանիզմը հաճախ հանդիպում է ճանապարհային, զբոսաշրջային, ծալովի և քաղաքային հեծանիվների վրա: Համակարգն ինքնին գտնվում է հետևի մոլորակային հանգույցի ներսում:Այս տեսակի արագության անջատիչը կարելի է տեսնել, օրինակ, Forward Surf քաղաքային հեծանիվում (3 արագության փոխանցումատուփ):

Այս մեխանիզմը դժվար է հարմարեցնել ոչ պրոֆեսիոնալի համար: Անհրաժեշտության դեպքում ավելի լավ է դիմել հեծանիվների վերանորոգման խանութ:

Արտաքին տեղաշարժ արագության հեծանիվի վրա

Արտաքին տեսակը պատկանում է բազմարագ հեծանիվների մեծամասնությանը։ Այն օգտագործվում է ինչպես լեռնային, այնպես էլ քաղաքային քայլելու մոդելների վրա: Մեխանիզմը բաղկացած է փոխանցումատուփից և ճոպաններից, որոնք կազմում են ձայներիզ կամ համակարգ. Արագությունը փոխվում է հետևի և առջևի փոխարկիչների միջոցով:

Արագության փոփոխման այս տեսակը կարելի է տեսնել ինչպես քաղաքի Forward Dortmund (7 արագություն), այնպես էլ լեռան վրա հեծանիվ Առաջ Agris (24 արագություն): Սա Դուք կարող եք ինքնուրույն կարգավորել անջատիչը՝ ուսումնասիրելով մեխանիզմը:

Հեծանիվների շասսի կառուցվածքը, շահագործման սկզբունքները - տեսանյութ

Համակցված մեխանիզմ

Համակցված տեսակը արտաքին և ներքին մեխանիզմների համադրություն է: Այն տեղադրված է հեծանիվի հետևի անիվի հանգույցի վրա:

Այս մեխանիզմը չափազանց հազվադեպ է, քանի որ այն համատեղում է բոլորը բացասական կողմերըինչպես արտաքին, այնպես էլ ներքին փոխանցումների փոխարկման համակարգեր: Այն կարող է կարգավորվել միայն մասնագետի կողմից:

Անջատիչի դասակարգում

IN ժամանակակից աշխարհԿան բազմաթիվ ընկերություններ, որոնք սարքավորում են ստեղծում հեծանիվների համար։ Լավագույն որակի մոդելները արտադրվում են այնպիսի կորպորացիաների կողմից, ինչպիսիք են Shimano (Ճապոնիա) և Sram (Ամերիկա), որոնք արտադրում են ռելսերների ամբողջ շարքեր:

Սարքեր պրոֆեսիոնալների համար.

1. Shimano XTR-ը, Sram ESP 9.0-ը և Sram ESP X.0-ը առաջատար են գնի և որակի առումով: Դրանք հիմնականում օգտագործվում են մրցութային հեծանիվներում: Դրանք բնութագրվում են կառուցվածքի ցածր քաշով:
2. Նույն անվանակարգում երկրորդ տեղն են զբաղեցրել Shimano deore xt, Shimano Saint, Shimano slx: Օգտագործվում է 27 փոխանցում ունեցող հեծանիվների մեջ։
3. Shimano Deore LX, Shimano Dura-Ace, Shimano Hone - երրորդ տեղ: Դրանք նախատեսված են առավելագույն թվով արագություններ ունեցող սարքերի համար։

Սպորտային հեծանիվների գծեր.

1. Sram ESP 7.0-ը և Shimano Deore-ը նմանատիպ նմուշներ են: Պատրաստված է շատ դիմացկուն բաղադրիչներից և նախատեսված է 24 շարժակների համար:
2. Sram ESP 4.0, Sram ESP 5.0, Shimano Nexave և Shimano alivio ավելի էժան են, քան պրոֆեսիոնալ գիծը: Նրանք ապահովում են մինչև 24 արագություն և նախատեսված են զբոսաշրջային հեծանիվների մոդելների համար:

Անջատիչների գիծ հոբբիների համար.

1. Sram ESP 4.0-ը, Shimano C201-ը և Shimano acera-ն ներառված են ավելի էժան հիբրիդներով և լեռնային հեծանիվներ մուտքի մակարդակ. Կարող է դիմակայել մինչև 24 փոխանցում:
2. Sram ESP 3.0, Shimano Nexus և Shimano altus նախատեսված են հանգստի, քաղաքային հեծանիվների համար:
3. Shimano Tourney-ը նախատեսված է հանգիստ, հարթ ճանապարհորդության համար: Տեղափոխում է 21 փոխանցում:

Միևնույն ընկերության անջատիչների տարբեր գծերի ճշգրտման և շահագործման մեջ հիմնարար տարբերություն չկա:Օրինակ՝ տարբեր խմբեր Shimano derailleurs աշխատում են միանման և փոխարինելի են: Ասենք, որ ութաստիճան Alivio, Altus, Acera անջատիչների շարժիչը կարող է համալրվել ինը արագությամբ Deore, Deore XT, Deore LX, XTR համակարգերով և հակառակը։

Shimano գծի սարքերի տարբերությունը - տեսանյութ

Ի՞նչը կարող է ազդել անջատիչների որակի վրա:

Կարևոր է պարզել, թե ինչն է առաջացրել խնդիրը:

Ձգված մալուխ

Այս թերությունը կարգավորվում է հերթափոխի վրա գտնվող թմբուկով:

1. Երբ շղթան լուռ շարժվում է և գրեթե չի ցատկում մեծ աստղեր, ինչը նշանակում է, որ մալուխը ձգվել է։ Պտտեք թմբուկը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, մինչև մասը լարվի ցանկալի դիրքի:
2. Եթե ​​շղթան չի ցանկանում իջնել փոքր ձողիկների վրա, թուլացրեք մալուխը՝ թմբուկը ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ պտտելով:
3. Ստուգեք արագության անջատիչի աշխատանքը: Անհրաժեշտության դեպքում, թմբուկը ավելի խստացրեք: Կարգավորեք այնքան, մինչև շղթան սկսի սահուն ցատկել:

Կոտրված մալուխ

Եթե ​​մի մասը վնասված է, այն պետք է փոխարինվի:

1. Անջատեք խաչաձողի վրա ամրացնող պտուտակը:
2. Ապամոնտաժեք հերթափոխը՝ մալուխը հեռացնելու համար:
3. Տեղադրեք նորը, բուժեք հատուկ քսանյութով:
4. Անցեք այն վերնաշապիկների միջով և դրեք դրանք տեղում:
5. Նոր մալուխը ամրացրեք փոխարկիչին:

Հեծանիվով մալուխը փոխելը - տեսանյութ

Զուգահեռագծի զսպանակային խնդիրներ

Հետադարձ զսպանակի ավելի լավ կատարման համար անհրաժեշտ է լվանալ այն: Հետո յուղել, մաքրելուց հետո։

Աքլորը կռացած է կամ կոտրված

Եթե ​​հետևի փոխադրիչի ներդիրը թեքված է, դա նշանակում է, որ ամրակը թեքված է: Դուք կարող եք ինքներդ շտկել այս թերությունը:

1. Մի ձեռքով բռնեք ոտքը, մյուսով բռնեք անջատիչը:
2. Մեղմորեն, առանց հանկարծակի շարժումների, հարթեցրեք աքաղաղի դիրքը, մինչև հետևի շրջանակը հարթվի:

Աքլորը պետք է հնարավորինս շուտ փոխարինվի նորով։ Եթե ​​անգամ այն ​​հարթեցնեք, նման հատվածը երկար չի դիմանա։

Անջատիչի դեֆորմացիա

Նման անսարքության ընդհանուր պատճառը հեծանիվի հարվածն է: Սովորաբար ետևի մեքենան տուժում է, առջևի շարժասայլը շատ դժվար է թեքվում: Խափանումից հետո արժե ստուգել, ​​թե որ մասերն են կոտրվել:

1. Եթե ​​դա շրջանակ է, հարթեցրեք այն կամ փոխեք մասը:
2. Եթե ​​շղթայի լարվածությունը կարգավորող պտուտակը կամ այս պտուտակն ամրացնող աչքը կոտրված է, ապա ավելի լավ է փոխարինել մասերը: Հակառակ դեպքում արագությունները շատ վատ կփոխվեն:

Հեծանիվների փոխանցման մասերի փոփոխություն - տեսանյութ

Ինչպես կարգավորել հետևի փոխարկիչը

Հետևի ռելսերը մի մեքենա է, որը շղթան փոխանցում է հետևի անիվի մի պտույտից մյուսը: Այսօր արագընթաց հեծանիվների ճնշող մեծամասնությունը հագեցած է նման անջատիչով:

Հետևի ռելսերը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.

1. Անջատիչի շրջանակ: Հեծանիվների արագությունների քանակը կախված է դրա երկարությունից:
2. Երկու գլան, որոնք պատասխանատու են շղթայի ուղղորդման համար՝ ուղեցույց և լարող գլան:
3. Մեխանիզմն ինքնին (զուգահեռագիծ):
4. Մոնտաժային պտուտակ:
5. Սահմանափակիչ ստորին հանդերձում- պտուտակ, որը պիտակավորված է L.
6. Վերին փոխանցման սահմանափակիչը N պիտակով պտուտակ է:
7. Մալուխի ուղեցույցի ակոս:
8. Ձգվող կարգավորիչ պտուտակ:

Հետևի փոխարկիչի կարգավորումը անհրաժեշտ է, եթե մեխանիզմը ճիշտ չի աշխատում, շղթան ցատկում է պահանջվող պտույտների վրայով, արագությունը չի փոխվում, կամ լսվում են աղմկոտ կամ բարձր ձայներ:

Դուք կարող եք կարգավորել մեխանիզմը և ինքներդ կարգաբերել դրա աշխատանքը: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի Phillips պտուտակահան և #5 վեցանկյուն բանալի:

1. Նախ, համոզվեք, որ ռելսերը տեղադրված է հեծանիվին ուղղահայաց և զուգահեռ: Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է, կարող եք անցնել կազմաձևմանը: Հարմարավետության համար հեծանիվը շրջեք գլխիվայր՝ դնելով թամբի և ղեկի վրա, դա թույլ կտա մուտք գործել դեպի ինքն անջատիչը և կարգավորիչ պտուտակները:
2. Նախ, շղթան իջեցրեք ամենափոքր ձողիկի վրա: Դա արեք հեծանիվի աջ բռնակով փոխարկիչով, այն պատասխանատու է հետևի ռելսերի համար:
3. Թուլացրեք մալուխը պահող պտուտակը: Դա արվում է անջատիչը բացելու համար:
4. Պատրաստեք պտուտակահան և գտեք այն պտուտակը, որի վրա գրված է H տառը:
5. Անջատիչն այնպես տեղափոխեք (կարգավորեք H պտուտակով), որպեսզի պտուտակները, որոնց վրա հենվում է շղթան (մեկը ժապավենի վրա, երկու ճոպան՝ անջատիչի վրա) գտնվում են նույն հարթության վրա, այսինքն՝ կազմեն մեկ գիծ։
6. Վերցրեք մալուխը ձեր ձեռքով: Այն պետք է հնարավորինս շատ դուրս քաշվի և ամրացվի՝ սեղմելով պտուտակը:
7. Ստուգեք, արդյոք անջատիչը ճիշտ է աշխատում: Եթե ​​այն լավ չի շարժվում դեպի մեծ աստղեր, թեւը շրջեք ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ՝ լարելով մալուխը:
8. Այժմ շղթան գցեք ամենափոքր ձողիկի վրա՝ օգտագործելով հերթափոխիչներ:
9. Գտեք L տառով պտուտակը:

Հետևի փոխարկիչի տեղադրում - տեսանյութ

Առջևի փոխադրամիջոցի ճշգրտում

Առջևի փոխարկիչն ավելի քիչ տարածված է, քան հետևի փոխարկիչը: Նման սարքով հեծանիվներն ավելի էժան են։ Առջևի փոխարկիչը շարժում է շղթան համակարգի պտուտակների երկայնքով: Շարժվելով կողքից այն կողմ՝ նա շղթան հրում է հաջորդ ճոճանակի վրա։

Առջևի ռելսերի սարք.

1. Անջատիչի շրջանակ: Շղթան անցնում է դրա միջով, սա հիմնական տարրն է շարժակների փոխման ժամանակ: Այն կողք է շարժվում առջևի ճոպանների դիմաց:
2. Զուգահեռագիծը ինքնին մեխանիզմն է (արագության անջատիչ): Ներառում է գարունը։
3. Շրջանակի վրա ամրացում:
4. Վերին սահմանափակում L.
5. Ստորին սահմանափակիչ Ն.
6. Մալուխի ամրացում.

Առջևի փոխարկիչի հիմնական խնդիրն այն է, որ շղթան դիպչում է շրջանակին, երբ վարելիս:Դուք կարող եք ինքներդ լուծել այս խնդիրը:

Մեխանիզմի ճիշտ աշխատանքի կարգավորում

1. Նախ անհրաժեշտ է առջևը դնել ամենափոքր աստղի վրա, իսկ հետևի մասը առավելագույնը: Դա անելու համար պտտեք ոտնակները՝ սեղմելով հերթափոխը:
2. Օգտագործելով #5 վեցանկյուն, իջեցրեք մալուխը պահող պտուտակը:
3. Վերցրեք պտուտակահան և գտեք L պտուտակ: Շարժեք շրջանակն այնպես, որ դրա ներսից մինչև շղթան հեռավորությունը մոտավորապես 4 մմ լինի:
4. Կրկին միացրեք մալուխը: Դա անելու համար քաշեք այն ձեր մատներով և ամրացրեք պտուտակը, որը սեղմում է մալուխին:
5. Այժմ դուք պետք է հարմարեցնեք երկրորդ աստղը: Սկզբում ամենափոքր ճոպանը դրեք հետևի շարժասայլակի վրա, իսկ առջևի շարժասայլակը տեղափոխեք հինը:
6. Տեսեք, արդյոք շղթան դիպչում է արտաքին կողմերըշրջանակը։ Եթե ​​խնդիրը չվերանա, ապա ավելի սեղմեք մալուխը ձախ հերթափոխի մատնահետքի օգնությամբ: Պտտեք այն ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, մինչև շղթան լինի ցանկալի դիրքում: Դրանից մինչև շրջանակի հեռավորությունը պետք է լինի մոտավորապես 3 մմ:
7. Գնացեք երրորդ աստղին: Եթե ​​շղթան դիպչում է շրջանակին, ապա օգտագործեք պտուտակահան՝ H պտուտակը կարգավորելու համար: Դուք պետք է մեծացնեք բացը՝ շրջանակը դեպի դուրս տեղափոխելով:

Առջևի փոխարկիչի անսարքությունների վերացում - տեսանյութ

Ինչպես փոխել փոխանցումները ցանկացած հեծանիվի վրա Մերիդայից մինչև կանացի մոդել

Հեշտ և հարմարավետ վարելու համար, քիչ ջանք գործադրելով, պետք է ճիշտ փոխեք արագությունը:

1. Երբ փոխանցումները փոխելիս կողմնակի ձայներ եք լսում, փոխանցման տուփը չի աշխատել: Դուք պետք է սեղմեք հերթափոխի լծակը:
2. Եթե ​​որոշել եք նվաճել գագաթը, օգտագործեք հետևի փոխարկիչը:
3. Ավելի լավ է փոխել հանդերձանքը, նախքան բլուր բարձրանալը:
4. Շարժվելիս փոխեք փոխանցումները և մի ցատկեք միանգամից մի քանի աստղերի վրայով:
5. Արագությունը փոխելիս թուլացրեք ոտնակների վրա ճնշումը: Այս կերպ անցումը տեղի կունենա սահուն և ճիշտ:

Ինչպես ճիշտ փոխել արագությունները՝ տեսանյութ

Եթե ​​յուրաքանչյուր հեծանվային սեզոնից առաջ փոխանցումների ընտրիչի աշխատանքի կանխարգելիչ սպասարկում եք կատարում, ապա փոխանցման տուփի հետ կապված խնդիրները կնվազեն նվազագույնի: Շատ տհաճ է, երբ մեխանիզմը անսարք է ճանապարհին: Իսկ արագության անջատիչը ինքնուրույն կարգավորելը և խնդիրների վերացումը հեշտ է նույնիսկ սկսնակների համար: