Հետիոտների շարժման արագության աղյուսակ. Հետիոտնի արագությունը որոշելու մեթոդ, նախքան տրանսպորտային միջոցը հարվածելը: Մարմնի ճիշտ դիրքը

Ինչ է միջին արագությունհետիոտնի շարժում?

Հետիոտնի միջին արագությունը 5 կմ/ժ է։ Հայտնի է դպրոցից. Դա հաճախ հանդիպում է մաթեմատիկայի խնդիրներում, և նրանք ամենուր խոսում են դրա մասին: Դե, եթե ինչ-որ մեկն ավելի շատ արագություն ունի, ուրեմն մարդը առողջ է և լավ մարզված։ Եթե ​​ավելի քիչ, ապա մարդը վատառողջ է: Գիտնականները նկատել են, որ մարդու կյանքի տեւողությունը կախված է մարդու շարժման արագությունից։ Հարյուրամյա բնակիչները արագ քայլում են:

Ենթադրվում է, որ հետիոտնի միջին արագությունը 5 կմ/ժ է։ Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է լուծել ֆիզիկայի խնդիր, և այն ասում է հետիոտնի արագությունը, իմացեք, որ դա 5 կմ/ժ է։ Չնայած, իհարկե, տարբեր մարդիկ տարբեր արագությամբ են քայլում։

Բոլորը հասկանում են, որ տարբեր մարդիկ տարբեր պայմաններում կարող են տարբեր արագություններով շարժվել: Բայց քանի որ հարցը հենց այն է, թե որն է հետիոտնի շարժման միջին արագությունը, ապա պետք է շեշտը դնել ընդհանուր ընդունված միջին ցուցանիշի վրա։ Իսկ այս ցուցանիշը հավասար է ժամում հինգ կիլոմետրի (5 կմ/ժ):

Քայլելը տարբեր է.

1. Նա կարող է լինել շատ դանդաղ, մոտավորապես 65 քայլ րոպեում։ Իսկ եթե վերցնենք քայլի միջին երկարությունը 0,8 մ, ապա արագությունը կլինի 65 քայլ x 0,8 մ x 60 րոպե = 3120 մ/ժ կամ 3,12 կմ/ժ

2. Նա կարող է լինել արագ,մոտավորապես 130 քայլ րոպեում: Իսկ եթե վերցնենք քայլի միջին երկարությունը 0,8 մ, ապա արագությունը կկազմի 130 քայլ x 0,8 մ x 60 րոպե = 6240 մ/ժ կամ 6,24 կմ/ժ.

3. Դա կարող է լինել շատ արագ մրցավազք քայլում. Արդեն րոպեում ավելի քան 140 քայլ կա:

Ընդհանրապես, եթե միջին հաշվով վերցնենք, ապա Քայլելու միջին արագությունը կկազմի մոտ 5 կմ/ժ։

Հետիոտնի միջին արագությունը, ինչպես արդեն գրվել է ավելի վաղ՝ ժամում 5 կմ։

Ես ինքս քայլելիս մեկից ավելի անգամ ինքս ինձ ժամանակ էի սահմանել:

1 կմ քայլեցի 10 րոպեում։ Հաշվի առնելով, որ ես շտապում էի աշխատանքի գնալ, բայց պետք չէր շտապել, մի փոքր ավելի դանդաղ կլիներ, ինչը նշանակում է, որ ես ավելի քիչ տարածություն կանցնեի։ Այսպիսով, ստացվում է այն, ինչ ես արդեն գրել եմ՝ 5 կիլոմետր 1 ժամում։

Դիտորդական ուսումնասիրությունների համաձայն՝ գիտնականներն ապացուցել են, որ նորմալ տեմպերով քայլելու միջին արագությունը ժամում երեքուկեսից հինգ կիլոմետր է, այսինքն՝ եթե մարդը դանդաղ է քայլում կամ խանութ է գնում մոտ 5 կմ։

Հետիոտնը ճկուն հասկացություն է: Հետիոտները կարող են լինել ինչպես մեծահասակ, այնպես էլ երեխա: Մեծահասակները նույնպես երիտասարդ են և տարեցներ (կամ տարեցներ): Բայց միջին հաշվով, եթե չափահասին համարենք հետիոտն, իսկ նրա քայլելը հանգիստ քայլ է, ապա արագությունը հավասար կլինի ժամում 5 կիլոմետրի։ Այստեղ այս կայքում կան մի քանի աղյուսակներ մարդկանց արագության վերաբերյալ տարբեր տարիքի. Հետաքրքիր է.

Այն կարող է տարբեր լինել՝ կախված քաղաքում շրջելու տարիքից և նպատակից։ Բայց անտառում նպատակային քայլարշավի ժամանակ նկատեցի, որ ժամում 5 կմ արագությունը սովորական նորմա է։ Վերադարձի ճանապարհը մի փոքր ավելի երկար է տևում հոգնածության և անտառի բերքի զամբյուղների պատճառով, ուստի մենք հեռանում ենք ռեզերվով։ գնացքը բռնելու համար։

Մարդու միջին արագությունը ժամում մոտավորապես հինգ կիլոմետր է, սա վիճակագրությամբ հաստատված տվյալներ են։ Իհարկե, մարդը կարող է ավելի արագ քայլել, բայց եթե վերցնենք շարժման միջին արագությունը, ապա այն մոտ հինգ կիլոմետր է: Անհրաժեշտ է նաև հաշվի առնել տեղանքը, կլիման (տաք, ցուրտ) և շատ այլ գործոններ։

Աշխատելով մանկապատանեկան զբոսաշրջության կայանում՝ մենք չափումներ ենք կատարել, ուստի տեղեկատվությունը բավականին ճշգրիտ է ճանապարհին՝ 4,5 - 5,5 կմ/ժ՝ կախված ուսապարկերի ծանրաբեռնվածությունից։

Կոշտ տեղանքի վրա՝ 2,5 - 4 կմ/ժ արագությունը կախված է բազմաթիվ գործոններից (եղանակից, քամու ուղղությունից և արագությունից, վերելքների քանակից, ճահճացումից...)

Մենք հաճախ զարմանում ենք կենգուրուի, ջայլամի կամ այդի արագությունից: Որքա՞ն արագ ենք մենք, որքան է մարդու միջին արագությունը քայլելիս և վազելիս։ Այս բոլոր ցուցանիշները կախված են տարբեր գործոններև որոշելու համար պահանջում են անհատական ​​մոտեցում:

Քայլում

Մարդը շարժվում է հիմնականում քայլելով կամ վազելով։ Նրանց տեսակները կախված են այնպիսի գործոններից, ինչպիսիք են դինամիկան և տեմպը: Դրա հիման վրա կարելի է որոշել քայլելու հետևյալ հիմնական տեսակները.

• Քայլում. Այսպիսի քայլում ենք քայլելիս։ Այն բնութագրվում է տպավորիչ, դանդաղ տեմպերով, կարճ քայլեր ցածր արագությամբ, հետիոտնի միջին արագությունը չի գերազանցում 4 կմ/ժ-ը։ Մեկ րոպեում քայլերի քանակը տատանվում է 50-ից 70-ի սահմաններում: Հետիոտնի զարկերակը տատանվում է մոտ 70–0 զարկ/րոպե: Զբոսանքը դժվար թե կարելի է անվանել առողջարար, քանի որ այն չի կրում հատուկ ֆիզիկական կամ սիրտային ծանրաբեռնվածություն։ Բացառություն են կազմում հենաշարժական համակարգի խանգարումներ ունեցող մարդիկ կամ տարեցները։ Նրանց դանդաղ տեմպերով շարժումն արդեն իսկ ձեռքբերում է։ Ամենից հաճախ նման քայլվածքով մարդը հանգստանում է հանգիստ զբոսանքի ժամանակ։
• Միջին տեմպերով քայլելը բնութագրվում է ավելի շատ լայն քայլվածք. Մեկ րոպեում կատարվում է 70-ից 90 քայլ։ Հետիոտնի միջին արագությունը 4–6 կմ/ժ է։
• Առողջություն. Բնութագրվում է ավելի արագացված տեմպերով: Մարդու քայլելու արագությունը կարող է հասնել 7 կմ/ժ-ի։ Քայլերի հաճախականությունը րոպեում 70-ից 120 է: Այս տեսակի անվանումը հուշում է, որ այն ունի բուժիչ ազդեցություն։ Այս տեմպերով շարժվելիս սրտի հաճախությունը մեծանում է, ինչը բարելավում է ամբողջ մարմնի բոլոր օրգանների աշխատանքը։ Առողջ քայլելու տեմպերով մարդը շտապում է նշանակված վայր։
• Սպորտ. Դրա սկզբունքն է՝ ձգտել շարժման առավելագույն արագության՝ պահպանելով քայլելու սկզբունքներն ու տեխնիկան, այսինքն՝ առանց վազքի անցնելու։ Անհրաժեշտ է բացառել թռիչքի փուլըշարժվելիս. Ոտքերից մեկը պետք է մշտական ​​շփման մեջ լինի մակերեսի հետ։ Այս տարբերակը լավ է պահանջում ֆիզիկական առողջություն, քանի որ դուք կարող եք նույնիսկ ավելի արագ քայլել, քան կարող եք վազել: Պրոֆեսիոնալ «քայլողը» կարող է զարգացնել մինչև 16 կմ/ժ արագություն։ Մրցումների ժամանակ սրտի զարկերը բարձրանում են մինչև 180 զարկ/րոպե: ՀԵՏՍպորտային քայլքը հատկապես օգտակար է կանանց համար, քանի որ այն օգնում է բարելավել նրանց կազմվածքը։

Կարևոր! Շարժման ընթացքում մարմնի կայունությունը բարձրանում է կանգնած դիրքի համեմատ: Սա բացատրում է, թե ինչու է կանգնելն ավելի դժվար, քան քայլելը:

Որքա՞ն է քայլում հետիոտնը մեկ օրվա ընթացքում:

Մեկ օրվա ընթացքում հետիոտնի անցած հեռավորությունը կախված է անհատի հանգամանքներից և ապրելակերպից: Որոշ մարդիկ նստակյաց աշխատանք ունեն, իսկ մյուսները՝ դինամիկ: Բժիշկները խորհուրդ են տալիս օրական առնվազն 10 հազար քայլ անել։

Եթե ​​ժամանակ կամ հնարավորություն չկա հաղթահարելու երկար հեռավորություններ, կարող եք փորձել քայլել դեպի աշխատավայր կամ, օրինակ, մեկ կանգառ շուտ վեր կենալ, ապա քայլել դեպի աշխատավայր, նույն կերպ տուն ճանապարհին։ Այն այժմ շատ հայտնի է դառնում»: սկանդինավյան քայլք « Այն ենթադրում է արագացված տեմպերով շարժվել հատուկ ձողիկների օգնությամբ։

Մարդու քայլի երկարությունը

Միջին քայլվածքի երկարությունը կախված է այնպիսի գործոններից, ինչպիսիք են սեռը, հասակը, ռասան, քաշը, քայլվածքը (ձևակերպը) և կարող է տատանվել 30 սմ-ից մինչև 1 մետր: Բայց միջին երկարությունը որոշվել է՝ տղամարդու համար այն 0,76 մ է, իսկ կնոջ քայլի միջին երկարությունը՝ 0,67 մ։

Յուրաքանչյուր մարդու քայլը մոտավորապես նույն չափն է: Քայլի միջին երկարությունը որոշելու բանաձև կա կախված բարձրությունից.

Length.W = P:4 + 0.37

որտեղ՝ L.W – քայլի երկարություն (մ);

Այսպիսով, 1,79 մ հասակով մարդու միջին քայլը կազմում է.

Երկարություն.Վտ = 1,79՝ 4 + 0,37 = 0,82 մ

Գործնականում կարելի է չափել մարդու քայլի երկարությունը էմպիրիկ կերպով. Դա անելու համար հարկավոր է չափել 10 մետր երկարությամբ հատվածը և քայլել դրա երկայնքով՝ հաշվելով քայլերի քանակը: Այնուհետև 10 մ-ը բաժանում ենք այս քանակի վրա, և ստանում ենք մեկի երկարությունը։

Ենթադրենք, հետիոտնը 10 մետրում 13 քայլ է անում։ Մենք ստանում ենք.

Length.W = 10: 13 = 0.77 մ

Կարևոր! Խորհրդային Միությունում որոշվում էր քայլի միջին երկարությունը։ Երկու քայլով 1,5 մետր էր, կամ չորս քայլով 3 մետր։

Վազում

Վազքի ժամանակ մարմնի գրեթե նույն շարժումներն են կատարվում, ինչ քայլելիս, բայց կա թռիչքի փուլ (պահեր, երբ ոտքերը մակերեսին չեն հենվում), բացառվում է միաժամանակ երկու ոտքի վրա հենվելը։

Երբ դուք վազում եք, երկրի ձգողականությունը ռիթմիկորեն հաղթահարվում է, և ձեր արյան հոսքը ռեզոնանսվում է ձեր վազքի հետ:

Սա թույլ է տալիս բոլոր մազանոթները հնարավորինս արյունով լցվել, ինչի շնորհիվ բարելավվում է ամբողջ մարմնի գործունեությունըԱ.

Կախված հեռավորությունից՝ վազքը բաժանվում է հետևյալ տեսակների.

• Վազիր տեղում: Դրա արդյունավետությունը զգալիորեն ցածր է դասական վազքից, սակայն դրա ակնհայտ առավելությունը ցանկացած պայմաններում այն ​​իրականացնելու ունակությունն է: Բարդ տեղանք կամ մարզադաշտ պետք չէ, մեկ քառակուսի մետրը բավական է։
• Վազում է կարճ հեռավորություններչի պահանջում հատուկ տոկունություն, բայց կարևոր է մարզիկի առավելագույն նվիրումըհնարավորինս արագ հասնել եզրագծին:
• Միջին հեռավորությունը 600 մետրից մինչև 3 կմ է։ Հեռավոր հեռավորությունԱնհնար է վազել առավելագույն արագությամբ։ Հետեւաբար, տեմպը ընտրվում է միջինից մի փոքր բարձր:
• Մեծ տարածությունը սահմանվում է 2 մղոնից մինչև մարաթոն 42 կմ։ Նման հեռավորության համար ավելի լավ է վազել։

Մարդու վազքի արագություն.

• Թեթև վազքը շատ չի տարբերվում քայլելուց։ Ճանապարհորդության արագությունը 5–6 կմ/ժ է։ Այս տեմպը հարմար է հենաշարժողական համակարգի խանգարումներ ունեցող մարդկանց, ավելորդ քաշի և տարեցների համար։
• Վազքի միջին տեմպը առավել հաճախ օգտագործվում է առավոտյան վազք ոչ պրոֆեսիոնալ մարզիկներ. Նրա արագությունը 7–8 կմ/ժ է։
• Վազքը օգտագործվում է մարմնի առողջությունը բարելավելու համար։ Արագությունը հասնում է ժամում 12 կիլոմետրի։ Այս տեմպերով կարող եք վազել միջին կամ երկար հեռավորությունների վրա: Շարժման ընթացքում այն ​​տեղափոխում է մեծ ծավալի արյուն, որն օգնում է ամրացնել սրտի մկանները և հագեցնել ամբողջ մարմինը արյունով։ Վազքը բարենպաստ ազդեցություն ունի սրտանոթային, էնդոկրին, նյարդային և իմունային համակարգերի վրա։
• Sprinting-ը ներառում է առավելագույն արագության զարգացումլիակատար նվիրումով։ Անշուշտ, արագ տեմպերԵրկար վազելն անհնար է, ուստի այն օգտագործվում է միայն մինչև 200 մետր կարճ տարածությունների համար։

Ուշադրություն. Առավելագույն արագություն, որը կարող է զարգացնել վազորդը ժամում 44,72 կիլոմետր է։ Այս արդյունքը ցույց է տվել ճամայկացի մարզիկ Ուսեյն Բոլտը։

Արագության սահմանում

Ձեր վազքի կամ քայլելու արագությունը որոշելու ամենապարզ, բայց ճշգրիտ միջոցն է օգտագործելով վազքուղի.

Եթե ​​դուք չունեք այն տանը, ապա ցանկացած մարզասրահ հաստատ այն ունի: Այն օգտագործելու համար պարտադիր չէ ամսական բաժանորդագրություն գնելը.

Դուք կարող եք որոշել արագությունը՝ օգտագործելով պարզ թվաբանական հաշվարկներ: Դա անելու համար դուք պետք է ընտրեք որոշակի հատված և պարզեք դրա երկարությունը: Այնուհետև նշեք շարժման ժամանակը A կետից B կետ.

Ենթադրենք, 300 մետր տարածություն անցավ 3 րոպեում։ Սա նշանակում է, որ 1 րոպեում անցել է 100 մ (300 / 3 = 100): Բազմապատկելով 60 րոպեով (1 ժամ), մենք ստանում ենք մեկ ժամում անցած ճանապարհը (100 * 60 = 6000 մետր): Այսպիսով, հետիոտնը քայլել է ժամում 6 կիլոմետր արագությամբ։

Ինչպես են աշխատում ոտքի մկանները քայլելիս

Քայլելու առավելությունները

Եզրակացություն

Կարևոր է իմանալ ձեր վազքի արագությունը՝ մարմնի կողմից ընկալվող բեռը և ճիշտ կառավարելու համար հաշվարկել գործողության տևողությունըբեռներ. Դուք պետք է սկսեք ձեր վերականգնումը դանդաղ տեմպերով, ապա աստիճանաբար մեծացնեք այն: Ժամանակի ընթացքում դուք կարող եք մեծացնել հեռավորությունը: Առողջության համար ամենաօգտակարը քայլքն ու վազքն է։ - սա կյանք է և. Առողջ եղեք։

Գիտե՞ք, թե ինչ արագությամբ է սովորական հետիոտնը քայլում փողոցով։ Որքա՞ն է մարդու միջին արագությունը քայլելիս:

«Դա կախված է հետիոտնից», - ասում եք դուք: Եթե ​​չափեք դասախոսությունից ուշացող ուսանողի և խանութ գնացող տատիկի արագությունը, բավականին մեծ տարածում կլինի։

Մոտավորապես 2,5 կմ/ժ-ից մինչև 7 կմ/ժ: Ավելին, 7 կմ/ժ արագությունը գրեթե վազում է։ Այսպիսով, մենք ստանում ենք մարդու միջին արագությունը քայլելիս՝ 4-5 կմ/ժամ։

Առողջ քայլելու արագություն

Սկսնակների համար սպորտային կարիերա(անկախ նրանից, թե քանի տարեկան եք, 9 կամ 90) քայլելը ամենաշատն է լավագույն տեսարանֆիթնես.

Նախ, հոդերի բեռը ամենաօպտիմալն է. քայլելիս գրեթե անհնար է ինքներդ ձեզ վնասել:

Երկրորդ, ձեզ անհրաժեշտ կլինի նվազագույն սարքավորումներ:

Երրորդ, դուք կարող եք քայլել ցանկացած եղանակին. լավ եղանակին, քայլել փողոցով, բայց անձրևի և սառույցի ժամանակ, քայլել վազքուղու վրա ցանկացած ֆիթնես ակումբում...

Եթե ​​ցանկանում եք նիհարել, դուք պետք է ավելի մեծացնեք արագությունը, որպեսզի սկսեք ճարպ այրել: Սա արագ քայլք է՝ գրեթե վազքի եզրին՝ 6-7 կմ/ժամ։

Եթե ​​ուզում եք պարզապես տաքանալ և ավելորդ քաշըդուք չունեք այն, կարող եք ավելի դանդաղ շարժվել՝ 3-4 կմ/ժ արագությամբ:

Քայլելու կոշիկներ

Շատ կարևոր է ընտրել ճիշտ կոշիկները. Զբոսանքի համար սպորտային կոշիկներն, իհարկե, լավագույնն են: Զգուշորեն ընտրեք դրանք՝ համոզվելով, որ կրունկը սերտորեն ամրացված է։

Մարզակոշիկները պետք է լավ թեքվեն իրենց միջին մասում, դա հեշտացնում է քայլելը։

Դե, ևս մեկ կարևոր դետալ՝ քայլելու կոշիկները պետք է ունենան շոկի կլանիչ։ Հետևաբար, գնելիս, եթե վստահ չեք այս բոլոր որակների վրա, ավելի լավ է խորհրդակցեք վաճառողի հետ և բացատրեք, որ ձեզ հատուկ սպորտային կոշիկներ են անհրաժեշտ քայլելու համար:

Մարմնի ճիշտ դիրքը

Քայլելը ձեզ օգուտ կբերի միայն այն դեպքում, եթե պահպանեք մարմնի ճիշտ կեցվածքը: Այսինքն՝ ոտքերը պետք է լինեն ուղիղ կոնքերի լայնությամբ, կոշիկների մատները «նայեն» ուղիղ առաջ։

Արմունկները թեքեք 90 աստիճանի անկյան տակ՝ արմունկները սեղմելով մարմնին։ Միացրեք ձեր ուսի շեղբերները և դուրս հանեք ձեր կրծքավանդակը: Բայց ձեր ուսերը պետք է իջեցնել և մի փոքր հետ քաշել:

Ձգեք որովայնի մկանները, ինչպես Պիլատեսի դասերի ժամանակ (սեղմեք մկանները կոնքի հատակը, և դա նման է «փորը սեղմելու»):

Որպեսզի չձանձրանաք, միացրեք ձեր սիրած երաժշտությունը նվագարկիչում: Դուք կարող եք գնել փոքր սարք: որը կախված է քո գոտուց ու հաշվում քո քայլած քայլերն ու կիլոմետրերը։ Այն կոչվում է քայլաչափ և վաճառվում է սպորտային ապրանքների ցանկացած խանութում:

Եվ հիշեք՝ քայլելիս մարդու միջին արագությունը, եթե ցանկանում եք բուժիչ ազդեցություն ստանալ, պետք է լինի առնվազն 4-5 կմ/ժ։

Գիշերային ժամերին մեքենա վարելը համարվում է ամենավտանգավորը, և այն հետիոտների համար, ովքեր անցնում են ճանապարհԱյս անգամ մահացու է դառնում։ Արժե կարդալ այս հոդվածը՝ մեկընդմիշտ ինքներդ որոշելու համար, թե որքան արագ կարող եք վարել ճանապարհներով մեքենայի լուսարձակների սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում՝ մարդասպան դառնալուց խուսափելու համար։

Այս արագությունը կարող է որոշվել բանաձևով (1).

(1)

Որտեղ Վ dv – տրանսպորտային միջոցի առավելագույն թույլատրելի արագությունը՝ ըստ տեսանելիության պայմանների, կմ/ժ. Տ 1 – վարորդի արձագանքման ժամանակը` ըստ տեսանելիության պայմանների կամ վարորդի արձագանքման ժամանակի` արագություն ընտրելիս. Սգ – տեսանելիությունը վարորդի նստատեղից մեքենայի շարժման ուղղությամբ (որպես կանոն՝ վերցված աղբյուրի տվյալներից), մ.

Այսպիսով՝ եթե Վա > Վ dv, ապա մեքենայի արագությունը չի ապահովել երթևեկության անվտանգությունը տեսանելիության առումով, և վարորդի գործողությունները չեն համապատասխանում Ռուսաստանի Դաշնության Ճանապարհային կանոնակարգի 10.1 կետի 1-ին մասի պահանջներին: Այլ կերպ ասած, եթե դուք գիշերը ճանապարհի չլուսավորված հատվածով վարելիս շարժվել եք լուսարձակներով՝ ցածր կամ բարձր, բնակեցված տարածքից դուրս, ապա տեսանելիության պայմանների համաձայն ձեր արագությունը չի կարող հավասար լինել 90 կմ/ժ-ի, բայց պետք է զգալիորեն պակաս լիներ: Ավելին, այս դեպքում ընթերցումների հետ ցանկացած մանիպուլյացիա սպառնում է վարորդի համար էլ ավելի մեծ խնդիրներ, ինչը մենք մի փոքր ավելի ուշ ցույց կտանք:

Եթե ՎԱ< Վ dv, ապա մեքենայի արագությունը չի ապահովել երթևեկության անվտանգությունը տեսանելիության առումով, և վարորդի գործողությունները չեն հակասում Ռուսաստանի Դաշնության Ճանապարհային կանոնակարգի 10.1 կետի 1-ին մասի պահանջներին:

Բախումից խուսափելու տեխնիկական ունակության առկայությունը որոշվում է բանաձևով (2):

(2)

որտեղ S o-ն տվյալ երթևեկության տրանսպորտային միջոցում տրանսպորտային միջոցի կանգառի հեռավորությունն է, m; S y – տրանսպորտային միջոցի հեռավորությունը հետիոտնի հետ բախվելու վայրից այն պահին, երբ երթևեկության համար վտանգ է առաջանում:

Տրանսպորտային միջոցի կանգառի հեռավորությունը տրանսպորտային միջոցի առավելագույն թույլատրելի արագության դեպքում՝ ըստ տեսանելիության պայմանների, որոշվում է հետևյալ բանաձևով (3).

(3)

Մեքենայի հեռավորությունը հետիոտնի հետ բախման վայրից, երբ վարորդը վթարային արգելակում է երթևեկության համար վտանգ առաջանալու դեպքում (տես նկ. 1) որոշվելու է (4) բանաձևով.

(4)

որտեղ * տրանսպորտային միջոցի անցած ճանապարհն է մինչև արգելակային սայթաքման նշանների ձևավորումը՝ հաշվի առնելով վարորդի արձագանքման ժամանակը և մեքենայի բնութագրերը. Ս«t» - մեքենայի անցած ճանապարհը արգելակման նշանների ձևավորման սկզբից մինչև հետիոտնի հետ բախման կետը, որը գրանցված է միջադեպի գծապատկերում, մ. Լ p.s. – մեքենայի առջևի վերնամասի երկարությունը, մ.

Բրինձ. 1. Ավելորդ արագություն

Այսպիսով՝ եթե ՍՕ< Ս y, ապա վարորդը տեխնիկական հնարավորություն ուներ կանխելու վթարը (բախում հետիոտնի հետ)՝ արագ և լիարժեք միջոցներ կիրառելով երթևեկության համար վտանգ առաջանալու դեպքում արագությունը նվազեցնելու համար։

Եթե Ս o > Սյ, ապա վարորդը չի ունեցել վթար (բախում հետիոտնի հետ) կանխելու տեխնիկական հնարավորություն.

Այժմ փորձենք վերլուծել նման վթարի մի պարզ, բայց շատ հաճախ կրկնվող օրինակ։ Եվ նկարագրեք հետիոտնին մահացու վրաերթի ենթարկած վարորդի ստերը.

Հարցը, որը մեզ կհետաքրքրի այս դեպքում, սա է

1. Արդյո՞ք վթարի հանգամանքների վարկածը հայտնել է Ford Transit-ի վարորդը՝ ծնված. XXXX, Իվանով Ի.Ի. տեխնիկական տեսանկյունից?

Ավտոմոբիլային տեխնիկական փորձաքննության և հետիոտնի վրաերթի ժամանակ վթարի վերլուծության առաջին փուլը վտանգավոր իրավիճակի առաջացման պահին միջադեպի մասնակիցների հարաբերական դիրքի որոշումն է: Այս խնդրի լուծումը հետիոտնին բախվող մեքենայի մեխանիզմը վերակառուցելիս առանձնահատուկ դժվարություններ է ներկայացնում, քանի որ հետիոտնը, ի տարբերություն մեքենայի, կարող է շարժվել ամենաանորոշ հետագծով և կտրուկ փոփոխվող արագությամբ: Քանի որ գործի նյութերում հետիոտնի իրական հետագիծն ու իրական արագությունը պարզված չեն, փորձագետը ենթադրում է, որ հետիոտնը ճանապարհի երկայնքով շարժվել է հավասարաչափ և ուղիղ գծով։ Հետիոտնի արագությունը վերցվում է NILSE-ի վիճակագրական ուսումնասիրությունների աղյուսակային տվյալների համաձայն (Աղյուսակ 1)

Աղյուսակ 1. Տղամարդկանց հետիոտների շարժման արագությունը (մ/վ):NILSE-ի վիճակագրական ուսումնասիրությունների տվյալները:

Կախված բախման մեխանիզմը որոշող հիմնական հատկանիշներից, դրանք սովորաբար բաժանվում են երեք խմբի. Ելնելով մեքենայի շարժման բնույթից՝ տարբերակում են միատեսակ շարժման ժամանակ բախումը և արգելակման ժամանակ բախումը: Հիմք ընդունելով մեքենայի և հետիոտնի արագության վեկտորների անկյան մեծությունը: Եվ նաև մեքենայի վրա ազդեցության վայրի գտնվելու վայրով:

Հաշվի առնելով վկաների և մեքենայի վարորդի ցուցմունքները՝ այս բախումը կարելի է դասակարգել որպես բախում արգելակման ժամանակ, լայնակի, կողային մակերեսով։ Բախման այս տեսակը ամենատարածվածն է և լավ նկարագրված է փորձագիտական ​​գրականության մեջ:

Անհրաժեշտ է որոշել մեքենայի շարժման համար վտանգի պահը։ Թիվ XXX քաղաքացիական գործով դատական ​​նիստի արձանագրության համաձայն՝ հետիոտնի հետ բախման պահին ավտոմեքենան շարժվել է մոտ 10 կմ/ժ արագությամբ։ Հարվածից հետո մեքենան կանգ է առել, հետիոտնը պառկած է եղել մեքենայի հետևում։ 2013 թվականի հոկտեմբերի 25-ին վարորդ Իվանով Ի.Ի.-ի տված պարզաբանումների համաձայն՝ բախումից հետո նա շարժվել է մոտ 50 կմ/ժ արագությամբ, մեքենան մոտ մեկ մեքենայով առաջ է անցել վրաերթի ենթարկված հետիոտնի պառկած վայրից։ Հաշվի առնելով վերը նշվածը՝ մենք կորոշենք հաշվառման համարով Ford Transit մեքենայի կանգառի հեռավորությունը։ XXX 50 կմ.ժ արագությամբ:

Հաշվի առնելով բախման բնույթը՝ կարելի է անտեսել հետիոտնին նետելու կինետիկ էներգիայի արժեքը։ Այսպիսով, հաշվի առնելով մեքենայի վերջնական դիրքը, որը որոշվել է վարորդ Իվանով Ի.Ի. (տե՛ս վերևում) կարելի է եզրակացնել, որ վտանգի վայրից ավտոմեքենան ճանապարհի վրա անցել է մոտ 25,5 մետր մինչև հետիոտնի վերջնական դիրքը։ Հաշվի առնելով ալկոհոլային հարբած վիճակում հետիոտնի շարժման արագությունը և ճանապարհի լայնությունը՝ կարելի է եզրակացնել, որ երթևեկության համար վտանգի առաջացման պահին հետիոտնը շարժվել է 2.78 մ.վ արագությամբ։ եւ տրանսպորտային միջոցի գոտում բաժանարար գոտուց մինչեւ բախման վայր 5,2 մետր տարածություն է անցել։

Այսպես, «Ford Transit» մակնիշի ավտոմեքենան, 13,9 մ.վրկ արագությամբ, ճանապարհի աջ եզրագծից 2,8 մ հեռավորության վրա, 2,78 մ.վրկ արագությամբ վրաերթի է ենթարկել փողոցը ձախից աջ անցնող հետիոտնին. . Մեքենայի ընդհանուր լայնությունը 2,08 մ է (առանց հայելիների): Առավելագույն դանդաղումը, որին կարելի է հասնել տվյալ ճանապարհային պայմաններում, տատանվում է՝ կախված գործող արգելակային համակարգի ջերմաստիճանից և կարող է տատանվել J=0,55-ից մինչև J=0,72 մ.վրկ 2 Հետևաբար, հաշվարկների համար մենք վերցնում ենք J=6,8 մ միջին արժեքը: վրկ 2 (ըստ ԳՕՍՏ 25478-82-ի պահանջների)

Փորձենք դիտարկել այս սցենարը.

Հետիոտնին վրաերթի է ենթարկել ավտոմեքենայի ձախակողմյան մակերեսը. Հարվածի կետը մեքենայի առջևից 0,5 մ է:

Վարորդի տեսադաշտում շարժման ժամանակը հաշվարկվում է t VP =5.2/2.78-0.5/13.9=1.87-0.03=1.84s բանաձեւով։

Ժամանակը, որի ընթացքում վարորդը կարող էր հետևել հետիոտնի գործողություններին, ավելի երկար է, քան արգելակային համակարգը միացնելու համար պահանջվող ժամանակը: Հետեւաբար, արգելակները գործադրելով՝ վարորդը տեխնիկական տեսակետից ճիշտ է գործել՝ օգտագործելով բոլոր հնարավորությունները հետիոտնի հետ բախումը կանխելու համար։

Ավտոմեքենայի հեռավորությունը բախման վայրից այն պահից, երբ հետիոտնը ճանապարհը հատելիս հանկարծակի վազեց մյուս ուղղությամբ, կարելի է հաշվարկել բանաձևով.

Sy=5.2*13.9/2.78 – 0.5= 25.5

Ս Օ= (T1 + T2 + 0.5xT3)V D /3.6 + V D 2 /26J =

=(1.0+0.1+0.5x0.3)x50.0/3.6+50.0 2 /(26x6.8)= 31,5 մ,

որտեղ՝ T1-ը Ford Transit-ի վարորդ Կոլոդինա Դ.Վ.-ի արձագանքման ժամանակն է: , այս DTS-ում, T1 = 1.0s;

Т2 – արգելակային համակարգի արձագանքման հետաձգման ժամանակը.

T3 - տրանսպորտային միջոցի դանդաղեցման ավելացման ժամանակը.

J – Ford Transit-ի արգելակման բնութագրերը.

T2 =0.1s, T3 =0.3s, J = 6.8 մ/վ2;

V D - առավելագույն թույլատրելի արագություն, ըստ վարորդ Իվանով Ի.Ի. (տես վերևում) V D =50,0 կմ/ժ.

Կանգառի հեռավորությունն ավելի մեծ է, քան մեքենայի հեռավորությունը բախման վայրից, ուստի վարորդը տեխնիկական հնարավորություն չի ունեցել հետիոտնի հետ բախումը կանխելու համար։

Սակայն այս սցենարը չի տեղավորվում վթարի վայրում արձանագրված առանձին հետագծային նշանների պատկերի մեջ։ Նախ, հետիոտնի ընկնելու վայրը գտնվում է վթարի գծապատկերում գրանցված բախման վայրից զգալի հեռավորության վրա, ինչը գործնականում անհնար է սահող կողային բախման դեպքում, և հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե հետիոտնին բռնել են ճանապարհի վրա։ մեքենայի դուրս ցցված մասերը. Երկրորդ, հագուստի և կոշիկի բոլոր փոքր մասերը գտնվում են անմիջապես այն վայրի մոտ, որտեղ արյան ավազաններ են գոյանում ճանապարհի վրա: Պետք է հաշվի առնել նաև, որ դեպքի վայրում հետևելու իրավիճակը փոխվել է մեքենայի վարորդի կողմից՝ մեքենան տեղաշարժվել է, տուժածը տեղափոխվել է, մինչդեռ ցուցաբերվել է առաջին բուժօգնություն։ Նաև, հաշվի առնելով մեքենայի վարորդ Իվանով Ի.Ի.-ի ցուցմունքը. և վթարի գծապատկերում նշված հետիոտնի հետ բախման վայրը, կարող ենք եզրակացնել, որ եթե հետիոտն իր հետ բախման վայրից 25 մետր հեռավորության վրա վտանգ է ստեղծել մեքենայի շարժման համար, ապա երբ մեքենան կանգ է առել արագությամբ. 50 կմ-ից։ ժամ՝ 31,5 մետր, մեքենայի վերջնական դիրքը պետք է լիներ հետիոտնի հետ բախվելու կետից ոչ ավելի, քան 6 մետր, ինչը նշանակում է, որ հետիոտնի հետ բախվելիս Ford Transit-ի արագությունը զգալիորեն բարձր է եղել 50-ից։ կմ/ժ.

Ելնելով վերը նշվածից՝ այս վթարը դիտարկելիս վարորդի տարբերակը տեխնիկական տեսանկյունից անհիմն է։

Մենք միտումնավոր չենք հրապարակում ամբողջ ուսումնասիրությունը՝ հանցագործների կյանքը չհեշտացնելու համար։ Այնուամենայնիվ, վարորդի վարկածը հերքելու համար կան նաև.

Հետիոտնի արագությունը պարզելու համար այս հարցով անհրաժեշտ է հարցաքննել ոչ միայն մեքենայի վարորդին, այլեւ ականատեսներին։ Միևնույն ժամանակ մանրամասնորեն արտացոլեք, թե ինչպես է հետիոտնը շարժվել շարժվող տրանսպորտի հետ կապված՝ աջից ձախ կամ հակառակը. ի՞նչ անկյան տակ է նա անցել ճանապարհի երթևեկելի հատվածը և ինչպես է ճիշտ շարժվել՝ դանդաղ, թե արագ քայլել, դանդաղ, թե արագ վազել, շարժվելիս կանգնել է և այլն։ Բացի այդ, բոլոր հարցաքննվածներից պետք է պարզել՝ արդյոք նրանք կարող են որոշել փորձնականորեն հետիոտնի շարժման արագությունը.

Որոշելիս այն անձանց, ում հետ կիրականացվի փորձը, անհրաժեշտ է հաշվի առնել, թե նրանցից ով և ինչը կարող է պարզաբանել այս հարցը, նրանց գտնվելու վայրը դեպքի վայրում, որոշակի իրադարձություններ դիտարկելու հնարավորության առկայությունը, ինչպես նաև՝ դեպքի վայրում և դրան հարակից տարածքներում։ Միաժամանակ անհրաժեշտ է խուսափել փորձին մասնակցող անձանց թվի չհիմնավորված կրճատումից և նրանց թվի անհիմն աճից։

Այս փորձին նախապատրաստվելու ընթացքում որոշվում է այն հարցը, թե ով է նմանակելու զոհի շարժումը։ Այս հարցը ծագում է բոլոր դեպքերում, երբ դժբախտ պատահարի ժամանակ զոհը մահանում է կամ վնասվածքներ է ստանում, որոնք բացառում են փորձին նրա անմիջական մասնակցության հնարավորությունը։ Հետիոտնի դեր կատարող անձը պետք է ընտրվի այնպես, որ լինի տուժողի տարիքի, հասակի, կազմվածքի, ինչպես նաև պետք է լինի հագուստ հագած։ տեսքընման է տուժողի հագուստին. Երբ փորձ է կատարվում ականատեսների հետ, ովքեր կարճ ժամանակում հետևել են հետիոտնին, ովքեր չեն հասցրել նրան բավական լավ տեսնել և որոշել նրա տարիքը, տուժողի տարիքը և համապատասխանությունը նմանակող անձի տարիքին։ փորձի ժամանակ զոհը նշանակություն չունի. Այս դեպքում միայն անհրաժեշտ է, որ այս անձի հասակը, կազմվածքը և հագուստը համապատասխանեն տուժածի հասակին, կազմվածքին և հագուստին, քանի որ շարժվող մարդու ընկալումը և նրա շարժման արագությունը կարող են փոխվել՝ կախված դրանց փոփոխություններից։ պարամետրեր. Բացի այդ, իրադարձության ընկալման և որոշակի գործողությունների վերարտադրման ճշգրտության վրա կարող են էապես ազդել լանդշաֆտի առանձնահատկությունները, շենքերը, ճանապարհային նշանների և ցուցիչների տեղադրությունը և այլն, ինչը պահանջում է դրա հետաքննչական փորձի անցկացումը: մուտքագրել դեպքի վայրում. Երբ դա անհնար է այս կամ այն ​​պատճառով, նման փորձ անցկացնելու համար անհրաժեշտ է ընտրել փողոցների (ճանապարհների) հատվածներ, որոնք նույնական են կամ բավականաչափ նման են նշված պարամետրերով:

Փորձի առաջընթացն ու արդյունքը ճիշտ գրանցելու համար նախապես պատրաստեք անհրաժեշտը տեխնիկական միջոցներ. Նախօրոք կազմեք դեպքի վայրի լայնածավալ գծապատկեր՝ վրան նշելով այն անձանց գտնվելու վայրը, որոնց ցուցմունքով կորոշվի հետիոտնի արագությունը, վկան տուժողին տեսած վայրը և վայրը. որը նա դադարել է տեսանելի լինել նրա համար, կամ այն ​​վայրը, որտեղ նրան հարվածել են։ Փորձի հարմարության և ժամանակը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է նախօրոք պատրաստել մի քանի լայնածավալ դիագրամներ, որոնց վրա նշված են բոլոր անշարժ առարկաները, որոնք այս կամ այն ​​կերպ ազդում են դեպքի վայրի տեսանելիության վրա և հնարավորություն են տալիս կապել այլ առարկաներ, ներառյալ փորձի մասնակիցներին, այս վայրին: Նման սխեմաների պատրաստումը ցանկալի է ճանապարհատրանսպորտային պատահարների դեպքում գրեթե բոլոր տեսակի փորձարկումների անցկացման ժամանակ։ Դրանք կազմելիս օգտագործվում են պլանշետների պատճենները բնակավայրեր, ինչպես նաեւ դեպքի վայրի զննությամբ ձեռք բերված արդյունքները։ Պատճեններում պետք է նշվի ոչ միայն ճանապարհի և մայթերի լայնությունը, շենքերի և այլ ինժեներական կառույցների չափերն ու գտնվելու վայրը, այլ նաև ճանապարհի թեքությունը, որը հետագայում կարող է պահանջվել ավտոմոբիլային տեխնիկական փորձաքննության համար:

Նման փորձեր կատարելիս սովորաբար պահանջվում է ժապավեն՝ հեռավորությունները չափելու համար, վայրկյանաչափ և տեսախցիկ՝ փորձի առաջընթացն ու արդյունքները գրանցելու համար։

Փորձի մասնակիցներին վթարի վայր հասնելուց հետո այն անձին, ում ցուցմունքները կորոշեն տուժողի արագությունը, խնդրում են վերցնել այն վայրը, որտեղից նա դիտել է վթարը: Այս վայրը և դրա վրա ականատեսի գտնվելու վայրը արձանագրված է գծապատկերում և քննչական փորձարարության արձանագրության մեջ, ինչպես նաև լուսանկարչության միջոցով կապվում է անշարժ առարկաների հետ։ Այնուհետև, ըստ նրա ցուցմունքի, պարզվում է այն ճանապարհը, որով շարժվել է տուժողը մինչև դեպքը, ինչը ևս արձանագրվում է վերը նշված կարգով։ Տվյալ դեպքում այս վկայի տեսադաշտում հետիոտնի անցած տարածությունը չափվում է ժապավենով: Դրանից հետո տուժողին նմանակողին խնդրում են տարբեր արագությամբ մի քանի անգամ քայլել կամ վազել նշված ճանապարհով։ Տվյալ դեպքում վկան, ում ցուցմունքի հիման վրա որոշվում է հետիոտնի արագությունը, պարզաբանում է, թե որ արագությունն է առավել համընկնում այն ​​արագությանը, որով տուժողը շարժվել է մինչև վթարը։ Հաշվի առնելով նրա ցուցմունքները՝ անհրաժեշտ է ապահովել, որ փորձի ժամանակ հետիոտնի արագությունը համապատասխանի այն արագությանը, որով նա շարժվել է վթարի ժամանակ։ Հասնելով դրան՝ տուժողին նմանակողին խնդրում են մի քանի անգամ անցնել ճանապարհի այս հատվածը և ամեն անգամ, երբ նրանից պահանջվում է այս տարածությունը հաղթահարելու համար, գրանցվում է վայրկյանաչափով: Ստացված արդյունքների կայունությունն ապահովելու համար փորձը կատարվում է առնվազն 3–4 անգամ։

Փորձի ընթացքում լուսանկարչությունն իրականացվում է այն վայրից, որտեղ գտնվում է հետիոտնի արագությունը որոշող անձը։ Այս դեպքում տեսախցիկի ոսպնյակը պետք է տեղադրվի փորձի այս մասնակցի աչքի մակարդակում և արվի առնվազն երեք լուսանկար. առաջինը` այն պահին, երբ հետիոտնը գտնվում է այն վայրում, որտեղ այս վկան ի սկզբանե տեսել է նրան կամ այն ​​վայրում: որտեղից նա սկսեց շարժվել; երկրորդը - այն պահին, երբ հետիոտնը գտնվում է մոտավորապես ուղու մեջտեղում. երրորդն իր վերջնակետում է: Բացի այդ, անհրաժեշտ է կատարել դեպքի վայրի ընդհանուր լուսանկար, որը ցույց կտա վկան գտնվելու վայրը, տուժողի ուղու մեկնարկային և վերջնակետերը: Նման լուսանկարների առկայությունը հնարավորություն կտա ավելի հստակ պատկերացնել, թե ինչպես է այս ուղին տեսանելի այս վկային։

Նման փորձի ընթացքում տեսանկարահանում կամ նկարահանում օգտագործելիս դրա ամբողջ ընթացքը նկարահանվում է նույն կանոնների պահպանմամբ, ինչ լուսանկարելիս: Բացի այդ, տեսագրություն արտադրելիս խորհուրդ է տրվում կրկնօրինակել այն լուսանկարչության միջոցով, քանի որ դա թույլ է տալիս ավելի լավ համախմբել փորձնականորեն ստացված արդյունքները և թույլ է տալիս դրանք ավելի հստակ օգտագործել որպես ապացույց:

Փորձը կատարվում է յուրաքանչյուր ականատեսի հետ առանձին։ Սա չի բացառում մեկ մեծ արձանագրություն կազմելը, սակայն այն պետք է արձանագրի, որ ականատեսներից յուրաքանչյուրը համաձայն է, որ փորձն իրականացվի ուրիշների ներկայությամբ։ Բացի այդ, մարտավարական նկատառումներից ելնելով (ինչպես քննարկվել է վերևում) փորձարկման մասնակիցներից յուրաքանչյուրի հետ կարող են կազմվել առանձին արձանագրություններ՝ համապատասխան հավելվածներով (գծապատկերներ, լուսանկարների աղյուսակներ և այլն):

Փորձի արձանագրությունը (արձանագրությունները) կազմելուց հետո, դիագրամները, ֆոտոաղյուսակները, տեսանյութ դիտելը կամ նկարահանելը, փորձի արդյունքները գնահատվում և համեմատվում են: Այս դեպքում կարող է կազմվել ամփոփ գծապատկեր, որը հնարավորություն է տալիս պարզել դեպքի վայրում բոլոր ականատեսների գտնվելու վայրը, գնահատել տուժողի շարժման ուղու, գտնվելու վայրի մասին նրանց ցուցմունքների համընկնումը կամ անհամապատասխանությունը: նրա հետ բախումը.

Որպես կանոն, տուժողի շարժման արագության վերաբերյալ փորձարարական եղանակով ստացված տվյալները տարբերվում են ականատեսների նախնական ցուցմունքներից, և, հետևաբար, փորձարկումներն իրականացնելուց հետո նրանք պետք է լրացուցիչ հարցաքննվեն, թե երբ են ավելի ճշգրիտ ցուցմունք տվել տուժողի շարժման արագության մասին։ զոհ. նախնական հարցաքննության կամ փորձի ժամանակ և ինչն է դա առաջացնում:

Եթե ​​մի քանի անձանց ցուցմունքներում հակասություններ կան, նրանց միջև առերեսումներ են տեղի ունենում, և այդ անձանց միաժամանակյա մասնակցությամբ կարող է կրկնակի փորձ կատարել։ Նման փորձարկում իրականացնելիս, որն ըստ էության առճակատումդեպքի վայրում կարելի է ճշտել վկաների ցուցմունքները և բացահայտել այն պատճառները, որոնք ազդել են նրանց հակասական ցուցմունքներ տալու վրա։

Քննարկվող փորձի ընթացքում որոշվում է հետիոտնին որոշակի տարածություն անցնելու ժամանակը: Այս դեպքում ստացված տվյալները արտահայտվում են վայրկյանում մետրերով, որոնք գրանցվում են փորձարարական արձանագրությունում։