Ինչու՞ անիվը չի ընկնում, երբ գլորվում է: Ինչո՞ւ մարդը հեծանիվից չի ընկնում. Ինչու ֆիզիկական տեսանկյունից հեծանիվը չի ընկնում.

Գիրոսկոպի էֆեկտը դրա հետ կապ չունի

Մենք չենք պատկերացնում, թե որքան դժվար և անխոնջ աշխատում է մեր ուղեղը, որպեսզի չընկնենք:

Բրիտանացիները շատ հեշտ գործի մասին ասում են, որ դա «հեծանիվ քշելու պես հեշտ է»։ Բայց ինչպե՞ս է մեզ հաջողվում այս հեծանիվը չընկնել:

Շատերը կասեն, որ դա պայմանավորված է գիրոսկոպի էֆեկտով: Բայց իրականում իրավիճակը բոլորովին այլ է։

Այլ կերպ ասած, գիրոսկոպիկ էֆեկտը բացատրվում է նրանով, որ պտտվող անիվը հակված է շարունակել պտտվել իր առանցքի շուրջ (այսպես է գագաթը և նույնիսկ Երկիր մոլորակը մնում իրենց պտտման առանցքի վրա):

Այս էֆեկտը նկատելի է մոտոցիկլետների համար, քանի որ մոտոցիկլետների անիվները մեծ են, զանգվածային և արագ պտտվում։ Բայց պարզ հեծանվորդը դրան չի հանդիպում՝ հեծանիվի անիվները շատ ավելի թեթև են, իսկ քայլելու արագությամբ նրանք բավականաչափ արագ չեն պտտվում։

Եթե ​​ներս ոտնակ հեծանիվՕգտագործվեց գիրոսկոպի էֆեկտը, այնուհետև ցանկացած սկսնակ պետք է միայն ոտքով դուրս մղվի. մնացածը նրա փոխարեն կանեին բնության օրենքները:

Բայց իրականում դուք ստիպված կլինեք սովորել հեծանիվ վարել այնպես, ինչպես սովորել եք քայլել:

Հեծանիվ վարելու ունակությունը բացառապես ձեր ուղեղի պատասխանատվությունն է:

Պատկերացրեք, որ դուք պետք է քշեք ամբողջովին հարթ մակերևույթի վրա գծված ամբողջովին ուղիղ գծով: Իհարկե, դա շատ պարզ է! Բայց ոչ։

Գրեթե անհնար է վարել նեղ ուղիղ գծով, ինչպես որ նույնիսկ սթափ վիճակում դժվար թե կարողանաք քայլել դրա երկայնքով առանց սայթաքելու: Փորձեք ինքներդ:

Փորձեք մեկ այլ փոքրիկ փորձարկում. փորձեք կանգնել ձեր մատների վրա մեկ ոտքի վրա, օգտագործելով ձեր ձեռքերը, որպեսզի օգնեն ձեզ հավասարակշռել:

Դժվար է, այնպես չէ՞։ Հիմա փորձեք նույնը, բայց ոտքից ոտք ցատկելով: Հավասարակշռության պահպանումը շատ ավելի հեշտ կդառնա։

Հեծանիվի դիզայնը թույլ է տալիս կառավարել այն առանց ձեռքերի՝ աջ կամ ձախ թեքվելով

Այսպես ես վազում. Ձեր ուղեղը սովորել է փոքր ճշգրտումներ կատարել յուրաքանչյուր ցատկումով. օրինակ, եթե դուք թեքվում եք դեպի աջ, հաջորդ քայլին մի փոքր կտեղափոխվեք ձախ:

Հեծանիվ վարելն աշխատում է նույն կերպ՝ ոտնակների յուրաքանչյուր պտույտով դուք մի փոքր փոխում եք ուղղությունը։

Սկսելով ընկնել դեպի աջ, դուք անգիտակցաբար շրջում եք ղեկը նույն ուղղությամբ, որպեսզի փոխեք անիվի դիրքը, իսկ հետո նույնքան անգիտակցաբար վերադառնում եք ձեր նախկին հետագիծը։

Նման տատանումները լիովին նորմալ են: Այն ավելի նկատելի է սկսնակների (հատկապես երեխաների) մոտ, ովքեր քշում են բավականին կտրուկ «սինուսային ալիքի» վրա և գրեթե անտեսանելի է փորձառու հեծանվորդների մոտ:

Այնուամենայնիվ, այս փոքր տատանումները գործընթացի մի մասն են և բացատրում են, թե ինչու է այդքան դժվար քայլել (կամ վարել) կատարյալ ուղիղ գծով. այս դեպքում դուք չեք կարող կատարել այդ շատ անհրաժեշտ կողք կողքի շարժումները:

Բացի այդ, հեծանիվի դիզայնն ունի մի քանի օգտակար լուծումներ, որոնք հեշտացնում են քշելը։

Դրանցից ամենակարևորը ղեկի սյունի անկյունն է (կամ այսպես կոչված ղեկի սյունը), որի շնորհիվ առջևի անիվը դիպչում է գետնին այն կետի հետևում գտնվող կետի հետևում, որտեղ ղեկի առանցքը դուրս է գալիս գետնին: Այս կետերի միջև հեռավորությունը կոչվում է rollout:

Հեծանիվը նախագծված է շատ խելացի և նույնիսկ հարմար է կրելու համար:

Գլորվելը մեծապես օգնում է պահպանել հավասարակշռությունը, երբ վարում եք առանց ձեռքերի. եթե, օրինակ, թեքվեք դեպի աջ, այսպես կոչված, գետնի հետ շփման հատվածի վրա ազդող ուժը կշրջի առջևի անիվը դեպի աջ:

Այս հատկությունը հեշտացնում է այն կառավարելը և թույլ է տալիս ղեկը վարել առանց ձեռքերի՝ մի փոքր թեքվելով դեպի ձախ կամ աջ:

Բայց կան նաև ուղղահայաց ղեկային սյուներով հեծանիվներ, որոնք նույնպես կարելի է հիանալի վարել։ Իրականում շատ դժվար է հեծանիվ պատրաստել, որն անհնար է քշել, թեև շատերն են դա փորձել։

Փաստն այն է, որ հեծանիվը չի ընկնում միայն քո և քո գիտակցության պատճառով, և դա հեշտ է ապացուցել։

Փորձեք, օրինակ, ձեռքերը խաչակնքել: Դուք նույնիսկ չեք կարողանա շարժվել, իսկ եթե դա անեք շարժվելիս, ապա վտանգի եք ենթարկում անմիջապես ընկնելու։ Եթե ​​հեծանիվը գիրոսկոպի էֆեկտով ուղիղ պահվեր, դա տեղի չէր ունենա:

Ծաղրածուներն ու փողոցային կատարողները հեծանիվ են քշում հակառակ ղեկով: Սա սովորելու համար անհրաժեշտ է ամիսներ ուսուցում. ի վերջո, դուք պետք է ամբողջությամբ մոռանաք, թե ինչպես վարել մեքենան: սովորական հեծանիվ. Զարմանալի է, թե ինչպես է աշխատում մեր ուղեղը:

Իսկ ի՞նչ կասեք վերևում նշածս գիրոսկոպի էֆեկտի մասին։ Գոնե մի քիչ օգնու՞մ է։ Ոչ, քանի դեռ չեք գնում շատ արագ:

Գոյություն ունի հայտնի փորձ, որը ենթադրաբար ապացուցում է այս ազդեցության ազդեցությունը հեծանիվի անիվի վրա, սակայն հաշվարկները ցույց են տալիս, որ դրա ուժը հեռու է այն բավարար լինելուց, որ ձեզ ուղղահայաց պահի քշելիս:

Որպեսզի ապացուցեմ, որ գիրոսկոպի էֆեկտը կարևոր չէ, ես հեծանիվ կառուցեցի երկրորդ առջևի անիվով, որը պտտվում է հակառակ ուղղությամբ: Այս գաղափարը նոր չէ՝ Դեյվիդ Ջոնսը նույն սարքը պատրաստել է 1970 թվականին։ Երկուսս էլ նույն միտքն էինք հղացել։

Համառոտ բացատրելու համար՝ պտտվելով ներս հակառակ կողմըանիվը ոչնչացնում է գիրոսկոպի էֆեկտը առջեւի անիվև ապացուցում է, որ իրականում միակ բանը, որը ձեզ հետ է պահում ընկնելուց, ձեր ուղեղի ակտիվությունն է։

Սա նաև զվարճալի փորձ է, որը կարող է անել յուրաքանչյուրը:

Այսպիսով, ո՞րն է հեծանիվ վարել սովորելու լավագույն միջոցը: Գիտե՞ք, ինձ դուր չի գալիս, երբ երեխաները սովորում են վարժեցնել կողքերին դրված փոքրիկ վարժաձև անիվները. ամեն անգամ, երբ դիպչում են գետնին, կորցնում են հավասարակշռությունը պահպանելու հմտությունը:

Ձեր ուղեղը պետք է սովորի դասընթացը շտկել, այնպես որ հանեք մարզման անիվները, և որքան շատ եք տատանվում, այնքան լավ:

Հեծանիվ վարելու ունակությունն իրականում միայն ձեր գլխում է:

Թե ինչու հեծանիվը չի ընկնում, այնքան էլ պարզ չէ, հատկապես առաջին հայացքից: Նրա աջակցության տարածքը շատ փոքր է, նույնիսկ եթե այն շատ լայն է և վատ փքված: Ուղղահայաց տեղադրված, այն երկար չի կանգնի: Սովորաբար նա ընկնում է կողքի վրա 2-4 վայրկյան հետո, բայց եթե հաջողությամբ առաջ է մղվում, անկումը տեղի կունենա 10-15 վայրկյանում: Հենց դա է այն տարբերում չորս անիվ ավտոմեքենայից: Նույնիսկ եթե անտեսենք հեծանվորդի ազդեցությունը կայունության վրա, հեծանիվը շատ ավելի կայուն է վարելիս, քան կանգառի ժամանակ: Այն կարելի է կառավարել նաև տարբեր ձևերով, և ոչ միայն պտտվելով։ Եթե ​​հիշում եք «առանց ձեռքերի» վարելը, ապա պարզ է դառնում, որ կան մի քանի գործոններ, որոնք ապահովում են հեծանիվի կայունությունը։ Եկեք նայենք հիմնականներին. Բայց նախ ևս մեկ կարճ նշում. հեծանիվն ունի երկու կայունություն և մեկ կառավարում: Առաջին կայունությունը ուղղահայաց է, երկրորդը երկայնական է կամ ուղղորդված կայունությունը, իսկ կառավարելիությունը միայն երկայնական է (ուղղված): Իհարկե, որքան լավ է երկայնական կայունությունը, այնքան վատ է վարվելը և հակառակը: Դժվարությունը կայանում է այս երեք կարևոր պարամետրերի փոխհարաբերության մեջ: Մեկն ազդում է մյուսի վրա, մյուսը՝ երրորդի վրա, իսկ ուղղահայաց կայունության մասին դժվար է խոսել՝ առանց երկայնական կայունության հիշատակման։ Բայց ամեն դեպքում, յուրաքանչյուր պրակտիկ հեծանվորդի համար կարևոր է պահպանել հավասարակշռությունը կամ հավասարակշռությունը և գլորվել ճիշտ ուղղությամբ:

Հավասարակշռությունը ցածր արագությամբ կամ նույնիսկ անշարժ մնալը, ինչպես հայտնի են ցույց տալիս որոշ արհեստավորներ, օգնում է պատառաքաղի և ղեկի սյունի երկրաչափությունը: Ղեկը պտտելով՝ մենք տեղաշարժում ենք հեծանիվի կենտրոնական գիծը՝ անցնելով առջևի և հետևի անիվների մակերեսի հետ շփման կետերով։ Այսպիսով, մենք այն հարմարեցնում ենք հեծանվորդի և նրա հավատարիմ երկանիվ ձիու ծանրության կենտրոնին: Տեղում հավասարակշռելը բոլորին քաջ հայտնի է և ծանոթ. դա անակնկալ է: Մանրամասների մասին օգտակար հատկություններպատառաքաղները և դրանց ազդեցությունը կայունության վրա կարելի է տեսնել ստորև:

Վերևի տեսքը ցույց է տալիս, թե ինչպես կարելի է անվադողերի այս գիծը տեղափոխել կողք՝ ղեկը մի կողմից շրջելով: Սա շատ կարևոր է ցածր արագությամբ հավասարակշռության համար:

1. Առանցքային առանցքը հողի մակարդակի վրա
2. Անվադողերի կոնտակտային բծերի միջով
3. Կենտրոնական գիծ

1. Մեկնում
2. Սահող անկյան հետևանքով առաջացած կողային ուժ
3. Թեքություն
4. Ճանապարհի հետ անվադողերի կոնտակտ
5. Շեղված անիվ

1. 1/2 դյույմ
2. Ղեկի սյունի առանցքը հողի մակարդակի վրա
3. Առջևի հասանելիություն
4. 7-10 կրծքեր
5. Հետևի հասանելիություն
6. 1/2 աստիճան
7. Շարժման գիծ

Ո՞ր արագությունն է համարվում ցածր, իսկ որը՝ բարձր: Սա տրիվիալ հարց չէ։ Բայց դեռ հնարավոր է մոտավոր գնահատական ​​ստանալ հեծանիվի կայուն շարժման նվազագույն արագության մասին։ Դրան օգնում է պինդ սկավառակի (օղակ, անիվ) շարժման տեսությունը հարթության երկայնքով՝ առանց սահելու։ Ըստ այդմ՝ նման սկավառակի կայունությունն ապահովելու համար, որը մոտ է հեծանիվի անիվի տրամագծին, բավարար է մոտ 1 մ/վ կամ 3,6 կմ/ժ արագություն։

Նվազագույնից ցածր արագությունն արդեն հավասարակշռելու կամ ուղու վրա զարմացնելու արվեստ է: Հեծանիվից և հեծանվորդից կազմված համակարգը, իհարկե, շատ հեռու է պարզ պտտվող սկավառակից կամ օղակից, բայց այս արժեքը ցույց է տալիս նվազագույն արագության մեծության կարգը, որն անհրաժեշտ է հեծանիվի վրա կայուն մնալու համար: Եվ, ինչպես բոլորը լավ գիտեն, այն մոտավոր համաձայնություն ունի առօրյա փորձի հետ։

Բայց հեծանիվը ցանկացած Harley չէ: Հեծանվորդը կշռում է շատ ավելին, քան հեծանիվը, որի վրա նստում է: Հետևաբար, որոշ իրավիճակներում, օրինակ՝ նեղ ուղու, ճանապարհի, դահուկային ուղու վրա, կարող եք ծանրության կենտրոնը տեղափոխել ինչպես աջ, այնպես էլ ձախ՝ փոխելով հեծանվորդի մարմնի դիրքը հեծանիվի նկատմամբ: Անհրաժեշտ է, կարծես նրանից հեռանալով սկզբնական շեղմանը հակառակ ուղղությամբ, պահպանել հավասարակշռությունը՝ շարունակելով կայուն շարժումը առաջ։ Միևնույն ժամանակ, հեծանվորդի ավելի բարձր ծանրության կենտրոնն ավելի մեծ ազդեցություն ունի հեծանվորդ-հեծանիվ համակարգի ընդհանուր հավասարակշռության վրա և ավելի մեծ վերահսկողություն է տալիս հեծանիվի դիրքի և շարժման վրա: Մեկ այլ օգտակար միջոցՄարմնի շարժումները տաքսու ժամանակ կքննարկվեն ստորև:

Պատկերացնենք սովորական դեպք. հեծանվորդը պտտվում է v արագությամբ R շառավղով շրջանով: Հավասարակշռությունը պահպանելու համար հեծանվորդը պետք է թեքվի ուղղահայացից α անկյան տակ կամ, նույնն է, φ=90° անկյան տակ: - α հորիզոնականից՝ կենտրոնախույս ուժը փոխհատուցելու համար (տե՛ս վերևի նկարը): Ուժերի հավասարության պայմանները հանգեցնում են դպրոցից հայտնի տարրական բանաձևին. ctg α=(v 2 /gR)=tgφ≤μ (1), որտեղ μ առավելագույն հնարավորն է այս պահինճանապարհին անվադողերի կպչունության գործակիցը. Իրական գնահատման համար այն պետք է կրճատվի 20-25%-ով` համեմատած աղյուսակի բազմաթիվ արժեքների հետ, g-ը ձգողականության արագացումն է, որը հավասար է 9,81 մ/վրկ-ի: Հեծանվորդը շրջվում է ճանապարհի և առջևի անիվի միջև շփման ուժերի պատճառով: Եթե ​​ճանապարհը սայթաքուն է կամ մերկասառույց է, վերահսկվող շրջադարձը դառնում է դժվար կամ անհնար։ Առջևի անիվը պտտելու փոխարեն կարող է առաջանալ հավասարակշռության կորուստ և ընկնել։

Հիմա ենթադրենք, որ հեծանվորդը, հանգիստ գլորվելով ուղիղ, հարթ և հարթ ճանապարհով և հիանալով անցնող լանդշաֆտով, պատահաբար շեղվում է ուղղահայացից α l փոքր անկյան տակ: Հեծանվորդը չընկնելու համար փորձում է ղեկը շրջել դեպի հեծանիվի անկյունը β անկյան տակ։ Հարցն այն է, թե ինչ անկյան տակ պետք է պտտել ղեկը, որպեսզի չընկնես: Պատասխանելու համար պարզապես նայեք վերևի նկարին և հիշեք սինուսների ձեր սիրած թեորեմը G=2R 2 sinβ (2), որտեղ G-ը անիվների առանցքների միջև հեռավորությունն է (հեծանիվի հիմքը), R 2-ը՝ երկայնքով շառավիղը։ որը հեծանիվը սկսում է շարժվել առջեւի անիվը պտտելուց հետո։ Այն պետք է փոքր լինի այն շառավղից, որով հեծանվորդը հանգիստ և վստահորեն շրջվում է՝ ուղղահայացից շեղվելով α l անկյան տակ՝ համաձայն (1) բանաձևի։ Հակառակ դեպքում հնարավոր չի լինի շտկել հավասարակշռությունը։ Այժմ եկեք (2) բանաձևը փոխարինենք (1) բանաձևով: Եվ մենք ստանում ենք՝ sin β=(gGtgαl/2v 2) (3): Այս շատ պարզ բանաձեւը կարող է շատ օգտակար բաներ պատմել։

Առաջին.Հեծանվորդը, որը գլորվում է v արագությամբ և ուղղահայացից α l անկյան տակ շեղվում է, պետք է ղեկը պտտել β անկյունից մեծ կամ հավասար անկյան տակ, ինչը կարելի է հեշտությամբ հաշվարկել (3) բանաձևով:

Երկրորդ.Որքան բարձր է հեծանվորդի արագությունը, այնքան փոքր է ղեկի անկյունը, որպեսզի վերականգնվի հավասարակշռությունը և նավարկվի ոլորանով: Այստեղից հետևում է, որ հեծանիվը շատ ավելի հեշտ է կառավարել բարձր արագությունքան փոքրի վրա: Եվ սա քաջ հայտնի է բոլորին, ովքեր հեծանիվ են քշել։

Երրորդ.Որքան մեծ է հեծանիվի անիվային բազան G, այնքան ավելի շատ ավելի մեծ անկյունհավասարակշռությունը վերականգնելու կամ շրջադարձի մեջ տեղավորելու համար անհրաժեշտ է պտտել ղեկը: Եվ նաև ինտուիտիվորեն պարզ է, որ նեղ, ոլորապտույտ անտառային ուղիներն ավելի հեշտ է վարել փոքր անիվային բազա ունեցող հեծանիվով:

Չորրորդ.Ղեկը ճիշտ պտտելու հմտությունը արագ դառնում է ավտոմատ, ենթագիտակցական, և շատ հեծանվորդներ չգիտեն, որ նույնիսկ ուղիղ գծով անհոգ վարելիս պետք է անընդհատ պտտել ղեկը: Պարզապես նայեք հեծանիվի անիվների թողած արահետին։ Հեշտ է տեսնել, որ հետևի անիվի թողած համեմատաբար ուղիղ ուղին անընդհատ հատվում է առջևի անիվի ոլորուն հետքով: Սա նշանակում է, որ շարժվելիս առջևի անիվը անընդհատ շրջվում է կողքից այն կողմ, հեծանիվը միշտ «քշում» է պարբերաբար ընկնող հեծանվորդի տակ և դրա շնորհիվ պահպանում է հավասարակշռությունը։

Եվ վերջապես հինգերորդ.Եթե ​​ղեկը չի պտտվում, եթե ղեկի սյուն, ասենք, ինչ-ինչ պատճառներով խցանված է, գործնականում անհնար է վարել (բառի ժամանակակից իմաստով): Երկու անիվ սկուտեր 19-րդ դարի սկիզբը, որը չուներ ղեկ, կարող էր գլորվել միայն ուղիղ գծով։

Եվ սա մեզ բերում է մի հետաքրքիր անալոգիայի՝ հեծանիվի վրա հավասարակշռություն պահպանելու և բաց ափի վրա շվաբր, լողավազան կամ շատրվան գրիչ (օրինակ՝ Փարկերը ոսկե ծայրով) պահելու միջև: Իսկապես, ինչպե՞ս պահել թելադրանքը: Սկզբում այն ​​ուղղահայաց կանգնում է ափի վրա, իսկ հետո սկսում է շեղվել, իսկ ափը արագ շարժվում է դեպի թեքությունը։ Ցուցանիշի աջակցությունը տեղաշարժվում է, և այն սկսում է թեքվել մյուս ուղղությամբ: Ափը նորից շարժվում է, և այս հավասարակշռումը կարող է երկար տևել:

Հեծանվորդը նույնն է անում։ Բայց բնական հարց է ծագում՝ ո՞րն է ավելի հեշտ հավասարակշռել՝ շվաբրո՞վ, թե՞ շատրվանով: Պատասխանն ամբողջովին ակնհայտ չէ, բայց լավ յուրացնելով դպրոցի դասընթացը, դժվար չէ ճիշտ արդյունք ստանալ։ Նախ՝ ինչ տեսք ունեն կանգնած շվաբրը, շատրվանը և գլորվող հեծանիվը։ Ճիշտ է։ Շրջված ֆիզիկական ճոճանակի վրա: Կասեցման կետի փոխարեն կա հենակետ։ Իսկ նման շրջված ճոճանակները բոլորին քաջ հայտնի են՝ օրինակ՝ մեխանիկական մետրոնոմը, որը երաժշտություն ուսումնասիրելիս ռիթմ է սահմանում։ Որքան բարձր է կշիռը ձողի վրա, այնքան երկար է տատանման ժամանակահատվածը, և այնքան դանդաղ է ճոճվում մետրոնոմի ճոճանակը: Իսկ եթե քաշն իջեցվի մինչև հենակետ, ապա տատանման շրջանը կնվազի, իսկ ճոճանակն արագ, արագ կհաճախակի։

Որոշ վերապահումներով և ուղղահայացից փոքր շեղումների դեպքում այն ​​կարելի է դիտարկել որպես մաթեմատիկական ճոճանակ և գրել տատանումների ժամանակաշրջանի չափազանց պարզ բանաձև։ T≈2π√l/g, որտեղ l-ը հենակետից մինչև զանգվածի կենտրոն (CM) հեռավորությունն է: Ուղղահայացից α1 փոքր անկյան տակ շեղման ժամանակը հավասար է՝ t=T/4≈(π/2)√l/g: Դա կախված չէ շվաբրի զանգվածից և հեծանվորդի «գիրությունից»։ Գնահատենք՝ շվաբրն ունի l=1մ, 1=1,6*0,32=0,5 վ. Շատրվանի համար l=0.1 մ, t= 1.6*0.1=0.16 վ. Իսկ բարձրահասակ հեծանիվը l=1,2 մետր է, t= 1,6*0,35=0,56 վ: Արդյունքը պարզ է և պարզ:

Ցանկացած առարկա ճիշտ այդպես է վարվում. որքան բարձր է, այնքան ավելի երկար հեռավորությունհենակետից մինչև զանգվածի կենտրոն (ծանրության կենտրոն), այնքան ավելի դանդաղ է այն ուղղահայացից շեղվում փոքր անկյան տակ, և այնքան ավելի հեշտ է նրանց համար հավասարակշռել կամ պահպանել հավասարակշռությունը դրա վրա: Իսկ ահա Spider հեծանիվը, որի զանգվածի կենտրոնը գտնվում էր մոտ երկու մետր բարձրության վրա, մրցակցությունից դուրս է։ Բայց նման բարձրությունից ընկնելը ցավալի էր ու վտանգավոր, իսկ Սարդերը ողջ չմնացին։ Հետևաբար, «ցածր կայուն ուրվագիծ» ցավոտ արտահայտությունը ճիշտ է միայն երեք կամ չորս անիվներով վագոնների համար: Եթե ​​սա ասում են երկանիվ հեծանիվների կամ մոտոցիկլետների մասին, ապա սա անհեթեթություն է և տեխնիկական անգրագիտություն։

Ինչն է խանգարում մեզ հեծանիվ վարել. 10 ամենատարածված պատճառները

Ինչն է խանգարում մեզ հեծանիվ վարել. 10 ամենատարածված պատճառները

Եթե ​​պատահական անցորդներին հարցնեք, թե արդյոք նրանք սիրում են հեծանիվ վարել, շատ դեպքերում դրական պատասխան կստանաք։ Սակայն, եթե մի փոքր փոխեք հարցը և հարցնեք՝ արդյոք այդ մարդիկ հեծանիվ են քշում, ապա 80%-ից ավելին կպատասխանի, որ չեն վարում այս կամ այն ​​պատճառով։ Պարզվում է, որ պարադոքս է. մարդիկ սիրում են ձիավարել, բայց չեն անում դա:

Այնուամենայնիվ, նախքան սկսելը, արժե մի փոքր հերքում անել: Այսպես ասած՝ հնարավոր առարկությունը մշակեք։ Ձեզ կարող է թվալ, որ ամբողջ ցուցակը կարելի է պարունակել երկու բառով՝ ծուլություն և ժամանակի սղություն։ Եվ բոլոր այն արդարացումները, որ մենք լսեցինք հարցումների ժամանակ, ուղղակի այս երկու գործոնների հետևանք են։ Սակայն նույնիսկ ծուլությունն ու ժամանակի սղությունն ունեն իրենց նախադրյալները, որոնց ցանկանում ենք հատուկ ուշադրություն դարձնել այս հոդվածում։

Պատճառ թիվ 1՝ հոգնածություն

Աշխատանքը քամում է բոլոր հյութերը: Երեկոյան ես միայն բավականաչափ էներգիա ունեմ տուն գալու, ճաշելու, ցնցուղ ընդունելու և քնելու համար։ Որպես վերջին միջոց՝ գնացեք կինոթատրոն կամ նստեք ընկերների հետ սրճարանում։ Հանգստացեք. Իհարկե, հեծանիվը հիանալի է, բայց դուք ուժ չունեք ոտնակ դնելու և ինչ-որ տեղ գնալու համար: Այո, և ցանկությունները նույնպես: Սա ծանոթ իրավիճակ է:

Բայց եթե մյուս կողմից նայես. Ոչ ոք ձեզ չի ստիպում արագության ռեկորդներ սահմանել կամ նվաճել արտաճանապարհային տեղանքը: Ի վերջո, ի վերջո, ոչինչ չի խանգարում ձեզ հավաքվել ընկերների հետ և պարզապես հանգստանալ հեծանվարշավի ժամանակ։ Շատերի մոտ խնդիր կա՝ կատարել առաջին քայլը՝ իրերը հավաքել և հեռանալ: Այնուամենայնիվ, պատկերացրեք, որ հանդիպել եք ընկերների հետ, և հանկարծ ձեզանից յուրաքանչյուրը հեծանիվ է ունեցել։ Ի՞նչն է խանգարում ձեզ գնալ այստեղ և հիմա: Ճիշտ է, ոչինչ: Եվ նույնիսկ հոգնածությունը չի խանգարում: Հետեւաբար, պատճառն ավելի հավանական է կազմակերպչական, քան ֆիզիկական հոգնածության:

Բացի այդ, դանդաղ հեծանիվը ավելի հանգստացնող է, քան փափուկ մահճակալը, քանի որ մենք ակտիվորեն շնչում ենք մաքուր օդ՝ հարստացնելով մարմինը թթվածնով։

Պատճառ թիվ 2՝ աշխատասիրություն

Աշխատանքի հետ կապված ևս մեկ պատճառ և հատկապես կարևոր է մեգապոլիսների բնակիչների համար. Հիշեք, ձեզ հետ երբևէ պատահե՞լ է նման բան. թվում է, թե ևս մեկ-երկու ժամ կնստեք, կհանձնեք նախագիծը և կարող եք գնալ զբոսանքի: Սակայն ժամանակն անցնում է... Մեկ ժամը վերածվում է երեքի։ Որտեղ երեքն են, այնտեղ վեցն են: Եվ հետո հոգնածություն, հոգնածություն և այլևս ոչինչ չես ուզում:

Բայց միևնույն ժամանակ, հեծանվով զբոսանքի համար ընդմիջումը զգալիորեն արագացնում է նյութափոխանակությունը և մտքի գործընթացները, թարմացնում է ձեր գաղափարները և թույլ է տալիս շատ բաների այլ կերպ նայել:

Պատճառ թիվ 3՝ վատ եղանակ

Այո, եղանակը հաստատ մեզ հետ է պահում։ Այնուամենայնիվ, սա հավասարապես վերաբերում է ցանկացած տոնի դրսում. Հորդառատ անձրևի տակ խորոված խորովելն ու կիթառով երգեր երգելը նույնպես միջինից ցածր հաճույք է։ Կամ չէ՞։ Քանի՞ ռուս՝ գրեթե 150 միլիոն բնակչից, ի՞նչ եք կարծում, երբեք դրսում խորոված չի՞ ուտում, քանի որ եղանակը վատ է:

Մեկ այլ բան այն է, որ շատ մարդիկ պարզապես չեն ցանկանում նորից կեղտոտվել կամ մրսել: Հենց մտածում ես, որ պետք է հեծանիվ ձեռք բերել։ Իսկ դրա համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել պատշգամբի հատակը։ Այնուհետև ճամփորդությունից հետո լվացեք և ետ դրեք։ Ձիավարելու ցանկությունը հալչում է մեր աչքի առաջ։ Հետո քեզ բռնում ես մտածելու մեջ՝ եթե միայն նա պատրաստ կանգներ մուտքի մոտ...

Պարզապես նրանց համար, ովքեր չեն ցանկանում մտածել պահեստավորման մասին » երկաթե ձիՔաղաքի վարձույթը կատարյալ է, եթե հեծանվային կայանը գտնվում է տան մոտ: Այս տարբերակը իդեալական է, եթե չունեք ձեր սեփական հեծանիվը:

Պատճառ թիվ 4. մենակ ձանձրացել է, ընկերություն չկա

Սոցիալական գործոնները խանգարում են միլիոնավոր մարդկանց ամեն օր հեծանիվ վարել: Եվ նույնիսկ այն չէ, որ ընկերներ չկան: Դեռ ընկերներ կան։ Բայց նրանցից շատերը շատ զբաղված են։ Յուրաքանչյուր ոք ունի աշխատանք և ընտանիք: Դժվար է դուրս գալ առօրյայից:

Բայց մինչ այդ, այս խնդիրը կարելի է լուծել շատ պարզ. Միացեք հեծանվային ակումբին կամ գրանցվեք հեծանվային ֆորումում, և դուք միշտ կունենաք մարդիկ, ովքեր ցանկանում են ձեզ ընկերություն անել:

Պատճառ թիվ 5. ձիավարելու տեղ չկա

Մեկ այլ հրատապ խնդիր մեգապոլիսների համար. Մեծ քաղաքների շատ բնակիչներ կցանկանային ձիավարել, բայց մեքենաների մեջ վարելը և արտանետվող գազերը շնչելը շատ կասկածելի հաճույք է։

Այս խնդիրը լուծելու ծառայություն կա։ Դուք կզարմանաք, բայց նույնիսկ եթե դուք ապրում եք մարդաշատ մեգապոլիսում, դուք շրջապատված եք տասնյակ ու հարյուրավոր հետաքրքիր հեծանվային երթուղիներով, որոնք անցնում են միջով: պատմական կենտրոններ, և անտառածածկ տարածքներում։

Պատճառ թիվ 6՝ տեխնիկական անսարքություն

Շատերը, երբ իրենց հեծանիվը ինչ-որ պատճառով փչանում է, լինի դա անիվի ծակվելուց, թե կցորդի անսարքությունից, հետաձգում են վերանորոգումը: «Որոշ ժամանակ անց, հենց հիմա դա անելու ժամանակ չկա»: Եվ այսպես, այս «ապա» թափառում է նախ օրից օր, հետո շաբաթից շաբաթ, հետո ամսից ամիս: Մարդը կորցնում է հեծանիվ վարելու սովորությունը, և ավելի ու ավելի դժվար է դառնում նորից հեծանվավազքին վերադառնալը։

Մինչդեռ շուրջը բազմաթիվ մասնագիտացված արտադրամասեր կան, որոնք ոչ միայն վերանորոգում են, այլեւ կանոնավոր սպասարկում հեծանիվները։ Նրանց մոտ բերեք ձեր «երկաթե ձին», և նրանք կանեն մնացածը առանց ձեր մասնակցության և նվազագույն ժամանակի ներդրմամբ:

Պատճառ թիվ 7. ենթակառուցվածքների բացակայություն

Կան մարդիկ, ովքեր ասում են, որ ավելի շատ կքշեին, եթե ունենայինք ավելի լավ զարգացած հեծանվային ենթակառուցվածք։ «Եվրոպայում,- ասում են նրանք,- շատ ավելի լավ հեծանվային արահետներ կան, ինչի պատճառով էլ շատ հեծանվորդներ կան»: Եվ սա մեծ սխալ պատկերացում է։ Ցանկացած քաղաք աճում է այնտեղ, որտեղ մարդիկ ապրում են, և ոչ հակառակը: Նախկինում չի եղել, որ հեռավոր վայրում մետրոպոլիա կառուցեն, հետո այն բնակեցնեն։ Այսպիսով, հեծանվորդների համար ենթակառուցվածքն ավելի լավն է, որտեղ նրանք ավելի շատ են:

Նայեք Կոպենհագենին. Այս քաղաքն արժանիորեն ճանաչվել է հեծանվային ենթակառուցվածքների զարգացման առաջատար։ Ահա թե ինչ տեսք ունի այս օրերին.

Եվ ահա թե ինչ տեսք ուներ 1930-ականներին.

Այդ տարիներին դանիացիները դեռ չէին մտածել առանձին հեծանվային արահետների մասին, բայց, ինչպես տեսնում եք, փողոցներում արդեն նկատել էին որոշակի թվով հեծանվորդներ։ Ուշադիր նայեք, երկրորդ լուսանկարում մեքենա է սողում հենց իրենց ամբոխի մեջ։ Պարզվում է, որ Կոպենհագենում ավտոմոբիլիստները պայքարում էին առանձին գծերի համար՝ հեծանվորդներից փրկվելու համար։ Միամտություն է ակնկալել, որ իշխանությունները Դանիայի նման ենթակառուցվածք կապահովեն, եթե մենք ինքներս անընդհատ հեծանիվները որպես տրանսպորտ չօգտագործենք։

Պատճառ թիվ 8. Անվտանգություն

Շատերն անվտանգության նկատառումներից ելնելով խուսափում են քաղաքում հեծանիվ վարելուց։ Եվ այստեղ պետք է հստակեցնել մի բան կարևոր կետ. Հավանաբար, մեկ անգամ չէ, որ տեսել եք հեծանվորդների մասնակցությամբ դժբախտ պատահարների կամ հեծանվային շքերթի ժամանակ վնասվածքների մասին հաղորդումներ:

90% դեպքերում նման վթարներ տեղի են ունենում հենց հեծանվորդների կողմից անվտանգության կանոնները չկատարելու պատճառով։ Օրինակ, նույնիսկ կանոններում երթեւեկությունըհստակ ասված է, որ չես կարող անցնել ճանապարհհեծանիվով, դուք պետք է իջնեք: Իսկ այստեղ պատճառը շատ պարզ է՝ շրջվող մեքենայի վարորդը կարող է չնկատել հեծանվորդին տրիբունաի հետևից, քանի որ. արագությունները համեմատելի են. Բայց եթե իջնեք, վթարի վտանգը զգալիորեն նվազում է:

Պատճառ թիվ 9. առասպելներ և նախապաշարմունքներ

Շատերը վախենում են հեծանիվ վարել, քանի որ կարծում են, որ հեծանվորդներն ավելի հակված են մի շարք հիվանդությունների։ Առաջին հերթին դրանք հոդերի վնասվածքներ են, որոնք կարող են հանգեցնել գրեթե հաշմանդամության։

Իրոք, հոդերը ենթակա են աճող սթրեսի, սակայն վնասվածքներից կարելի է հեշտությամբ խուսափել, եթե ժամանակին հեղուկ խմեք: երկար հեռավորություններև պահպանել ճիշտ կադանսը և ոտնակային արագությունը (մոտ 60-80 պտ/ր):

Ավելին, եթե հետևենք նախապաշարմունքների տրամաբանությանը, ապա նստակյաց աշխատանքը և նստակյաց կենսակերպը նույնպես հիվանդության վտանգ են ստեղծում, ընդ որում՝ շատ ավելի լայն սպեկտրի վրա։

Պատճառ թիվ 10. միապաղաղություն և միապաղաղություն

Շատերը դադարում են հեծանիվ վարել միայն այն պատճառով, որ ձանձրանում են: Նույն երթուղիները, մենակ վարելը, նոր երթուղիների պլանավորման վրա ծախսված չափազանց շատ ժամանակ և այլն:

Այս խնդիրը լուծելու համար դուք նույնպես պետք է օգտվեք ծառայությունից։ Դրանով ամեն օր ձեր առջև բացվում են նոր երթուղիներ և հայտնվում են նոր մարդիկ, որոնց հետ կարող եք հեծանիվ վարել։

Եզրակացություն

Ինչպես տեսնում եք, կան բազմաթիվ պատճառներ և բացատրություններ, թե ինչու մարդիկ չեն վարում: Բայց եթե մտածեք դրա մասին, ապա դրանցից ոչ մեկը լուրջ և անլուծելի խնդիր չէ:

Հեծանվային զբոսանքը կարող է ձեզ դրական տրամադրություն, աշխուժություն, էներգիա և նոր գաղափարներ հաղորդել: Պարզապես վերցրեք ձեր հեծանիվը և գնացեք ճանապարհ: Եվ MnogoTrop-ը և ես կօգնենք ձեզ հեշտությամբ գտնել նոր հետաքրքիր վայր դրա համար:

Զվարճացիր:

Ինչու հեծանիվը չի ընկնում: Ամենայն հավանականությամբ, ոչ բոլորը կարող են պատասխանել այս պարզ թվացող հարցին: Երևի մեկին, ում մի անգամ երեխան հարցրել է, հետաքրքրվել է այս թեմայով: Հիմնական գործոնները, որոնց պատճառով այս երևույթը գոյություն ունի, ներառում են հետևյալ երկուսը.

• գերչակի էֆեկտ;
• գիրոսկոպիկ ազդեցություն.

Կաստորի էֆեկտ

Այն հիմնված է մշտական ​​ղեկի վրա, կամ, ավելի ճիշտ, կենտրոնախույս ուժի կիրառման հնարավորության վրա, որն առաջանում է շարժվող մարմնի ուղիղ ճանապարհից շեղվելու դեպքում։ Այն, ինչ տեղի է ունենում, այն է, որ համահարթեցման ուժ է առաջանում, երբ հեծանիվի ղեկը շրջվում է: Ավելին, դրա ուղղությունը հակառակ է ղեկի պտտվող ուղղությանը։ Հետևաբար, ուղիղ շարժվելով, կողքի նվազագույն շեղման դեպքում, հեծանվորդին պետք է միայն թեթևակի շրջել ղեկը նույն ուղղությամբ, և կենտրոնախույս ուժհավասարեցնում է հավասարակշռությունը.

Այսպիսով, եթե ուշադիր նայեք հեծանվորդին, ապա դա կնկատեք ներս մտնելիս առաջ ուղղություննրա հետագիծը կատարյալ հարթ չէ: Ընդ որում, ոլորապտույտի աստիճանը կախված է շարժման արագությունից՝ որքան ցածր է, այնքան հեծանիվը պտտվում է։ Կամ մեկ այլ օրինակ՝ դուք կարող եք ավելի մոտիկից նայել գետնի վրայի հեծանվային ուղիներին: Առջևի անիվից ուղին կլինի երկարաձգված սինուսոիդ, որի առանցքը հետևի անիվից ուղու տեսքով է:

Հետաքրքիր է, որ ղեկը տեղի է ունենում ինքնուրույն, այսինքն, հեծանվորդը կարիք չունի դա անել միտումնավոր, այլ պարզապես սովորում է օգտագործել այս էֆեկտը: Սա այն հմտությունն է, որն ընկած է հեծանիվ վարելու ունակության հիմքում:

Գիրոսկոպիկ ազդեցություն

Այն հիմնված է պտտվող կլոր կամ գնդաձեւ մարմնի հատկության վրա՝ պահպանելու իր դիրքը տարածության մեջ այնքան ժամանակ, քանի դեռ չի ենթարկվել այլ ուժերի ազդեցությանը։ Այս երեւույթի օրինակներից մեկը մանկուց բոլորին հայտնի գագաթն է։ Այն չի ընկնում, քանի դեռ պտտվում է: Հեծանիվում նման գագաթների դերը խաղում են անիվները:

Դուք կարող եք դա հաստատել՝ կատարելով պարզ փորձ։ Եթե ​​հեռացնեք հեծանիվ անիվ, ձեռքերով բռնեք ամրացման կետերը և արձակեք դրանք (ցանկալի է, որ ինչ-որ մեկը օգնի ձեզ դա անել), ապա կնկատեք, որ պտտվող անիվը դժվարությամբ է պտտվում տարածության մեջ։ Կամ, օրինակ, մանկական ուղղաթիռ: Երբ պտուտակը վեր է պտտվում, խաղալիքը վեր նետելու համար ջանք է պահանջվում, ասես ձեռքերումդ ավելի ծանր առարկա լինես։ Գիրոսկոպի էֆեկտն էլ ավելի նկատելի է պտտման բարձր արագության դեպքում: Սա, հավանաբար, նկատել են նրանք, ովքեր ստիպված են եղել աշխատել որոշ էլեկտրական գործիքներով (սրճաղաց, մանրահատակ և այլն)

Պտտվող մարմնի ուղղությունը պահպանելու ունակությունը օգտագործվում է տարբեր ոլորտներում, օրինակ.

• ավիացիայում (ուղղաթիռի պոչում պտտվող կայունացուցիչի շեղբերն ապահովում են դրա ուղղորդման կայունությունը);
• հրթիռային համակարգերում և ծովային նավարկությունում (գիրոսկոպի պտտվող զգայուն տարրը օգտագործվում է վերնագրի սարքերում):

Այսպիսով, ապացույցները վճռականորեն ցույց են տալիս, որ գերչակի և գիրոսկոպի էֆեկտները իսկապես դեր են խաղում շարժման ընթացքում հեծանիվի կայունությունը պահպանելու գործում:

Բայց մինչ այդ, ոչ մի փաստ չի ապացուցում, որ այդ ազդեցությունները որոշիչ են։ Ուստի դեռ կա ինչ-որ ուժ, որի դրսևորումն աչքի առաջ է, իսկ ըմբռնումը դեռևս անհասանելի է մարդկային մտքին։ Հյու Հանթ

Քեմբրիջի համալսարանՆկարազարդման հեղինակային իրավունք

Գեթթի

Բրիտանացիները շատ հեշտ գործի մասին ասում են, որ դա «հեծանիվ քշելու պես հեշտ է»։ Բայց ինչպե՞ս է մեզ հաջողվում այս հեծանիվը չընկնել:

Շատերը կասեն, որ դա պայմանավորված է գիրոսկոպի էֆեկտով: Բայց իրականում իրավիճակը բոլորովին այլ է։

Մենք չենք պատկերացնում, թե որքան դժվար և անխոնջ աշխատում է մեր ուղեղը, որպեսզի չընկնենք:

Բայց իրականում դուք ստիպված կլինեք սովորել հեծանիվ վարել այնպես, ինչպես սովորել եք քայլել:

Հեծանիվ վարելու ունակությունը բացառապես ձեր ուղեղի պատասխանատվությունն է:

Պատկերացրեք, որ դուք պետք է քշեք ամբողջովին հարթ մակերևույթի վրա գծված ամբողջովին ուղիղ գծով: Իհարկե, դա շատ պարզ է! Բայց ոչ։

Գրեթե անհնար է վարել նեղ ուղիղ գծով, ինչպես որ նույնիսկ սթափ վիճակում դժվար թե կարողանաք քայլել դրա երկայնքով առանց սայթաքելու: Փորձեք ինքներդ:

Փորձեք մեկ այլ փոքրիկ փորձարկում. փորձեք կանգնել ձեր մատների վրա մեկ ոտքի վրա, օգտագործելով ձեր ձեռքերը, որպեսզի օգնեն ձեզ հավասարակշռել:

Դժվար է, այնպես չէ՞։ Հիմա փորձեք նույնը, բայց ոտքից ոտք ցատկելով: Հավասարակշռության պահպանումը շատ ավելի հեշտ կդառնա։

Այսպես ես վազում. Ձեր ուղեղը սովորել է փոքր ճշգրտումներ կատարել յուրաքանչյուր ցատկումով. օրինակ, եթե դուք թեքվում եք դեպի աջ, հաջորդ քայլին մի փոքր կտեղափոխվեք ձախ:

Հեծանիվ վարելն աշխատում է նույն կերպ՝ ոտնակների յուրաքանչյուր պտույտով դուք մի փոքր փոխում եք ուղղությունը։

Սկսելով ընկնել դեպի աջ, դուք անգիտակցաբար շրջում եք ղեկը նույն ուղղությամբ, որպեսզի փոխեք անիվի դիրքը, իսկ հետո նույնքան անգիտակցաբար վերադառնում եք ձեր նախկին հետագիծը։

Նման տատանումները լիովին նորմալ են: Այն ավելի նկատելի է սկսնակների (հատկապես երեխաների) մոտ, ովքեր քշում են բավականին կտրուկ «սինուսային ալիքի» վրա և գրեթե անտեսանելի է փորձառու հեծանվորդների մոտ:

Այնուամենայնիվ, այս փոքր տատանումները գործընթացի մի մասն են և բացատրում են, թե ինչու է այդքան դժվար քայլել (կամ վարել) կատարյալ ուղիղ գծով. այս դեպքում դուք չեք կարող կատարել այդ շատ անհրաժեշտ կողք կողքի շարժումները:

Բացի այդ, հեծանիվի դիզայնն ունի մի քանի օգտակար լուծումներ, որոնք հեշտացնում են քշելը։

Դրանցից ամենակարևորը ղեկի սյունի անկյունն է (կամ այսպես կոչված ղեկի սյունը), որի շնորհիվ առջևի անիվը դիպչում է գետնին այն կետի հետևում գտնվող կետի հետևում, որտեղ ղեկի առանցքը դուրս է գալիս գետնին: Այս կետերի միջև հեռավորությունը կոչվում է rollout:

Գլորվելը մեծապես օգնում է պահպանել հավասարակշռությունը, երբ վարում եք առանց ձեռքերի. եթե, օրինակ, թեքվեք դեպի աջ, այսպես կոչված, գետնի հետ շփման հատվածի վրա ազդող ուժը կշրջի առջևի անիվը դեպի աջ:

Այս հատկությունը հեշտացնում է այն կառավարելը և թույլ է տալիս ղեկը վարել առանց ձեռքերի՝ մի փոքր թեքվելով դեպի ձախ կամ աջ:

Բայց կան նաև ուղղահայաց ղեկային սյուներով հեծանիվներ, որոնք նույնպես կարելի է հիանալի վարել։ Իրականում շատ դժվար է հեծանիվ պատրաստել, որն անհնար է քշել, թեև շատերն են դա փորձել։

Հեծանիվը նախագծված է շատ խելացի և նույնիսկ հարմար է կրելու համար:

Փաստն այն է, որ հեծանիվը չի ընկնում միայն քո և քո գիտակցության պատճառով, և դա հեշտ է ապացուցել։

Փորձեք, օրինակ, ձեռքերը խաչակնքել: Դուք նույնիսկ չեք կարողանա շարժվել, իսկ եթե դա անեք շարժվելիս, ապա վտանգի եք ենթարկում անմիջապես ընկնելու։ Եթե ​​հեծանիվը գիրոսկոպի էֆեկտով ուղիղ պահվեր, դա տեղի չէր ունենա:

Հեծանիվ վարել հետադարձ ղեկով սովորելու համար ամիսներ կպահանջվի վերապատրաստում:

Իսկ ի՞նչ կասեք վերևում նշածս գիրոսկոպի էֆեկտի մասին։ Գոնե մի քիչ օգնու՞մ է։ Ոչ, քանի դեռ չեք գնում շատ արագ:

Գոյություն ունի հայտնի փորձ, որը ենթադրաբար ապացուցում է այս ազդեցության ազդեցությունը հեծանիվի անիվի վրա, սակայն հաշվարկները ցույց են տալիս, որ դրա ուժը հեռու է այն բավարար լինելուց, որ ձեզ ուղղահայաց պահի քշելիս:

Ծաղրածուներն ու փողոցային կատարողները հեծանիվ են քշում հակառակ ղեկով: Սա սովորելու համար անհրաժեշտ է ամիսներ ուսուցում. ի վերջո, դուք պետք է լիովին մոռանաք, թե ինչպես վարել սովորական հեծանիվ: Զարմանալի է, թե ինչպես է աշխատում մեր ուղեղը:

Որքան շատ շարժվեք, այնքան լավ:

Որպեսզի ապացուցեմ, որ գիրոսկոպի էֆեկտն անտեղի է, ես հեծանիվ կառուցեցի երկրորդ առջևի անիվով, որը պտտվում է հակառակ ուղղությամբ: Այս գաղափարը նոր չէ՝ Դեյվիդ Ջոնսը նույն սարքը պատրաստել է 1970 թվականին։ Երկուսս էլ նույն միտքն էինք հղացել։

Սա նաև զվարճալի փորձ է, որը կարող է անել յուրաքանչյուրը:

Այսպիսով, ո՞րն է հեծանիվ վարել սովորելու լավագույն միջոցը: Գիտե՞ք, ինձ դուր չի գալիս, երբ երեխաները սովորում են վարժեցնել կողքերին դրված փոքրիկ վարժաձև անիվները. ամեն անգամ, երբ դիպչում են գետնին, կորցնում են հավասարակշռությունը պահպանելու հմտությունը:

Ձեր ուղեղը պետք է սովորի դասընթացը շտկել, այնպես որ հանեք մարզման անիվները, և որքան շատ եք տատանվում, այնքան լավ:

Հեծանիվ վարելու ունակությունն իրականում միայն ձեր գլխում է:

• Մի խոսքով, հակադարձ պտտվող անիվը վերացնում է գիրոսկոպի ազդեցությունը առջևի անիվի վրա և ապացուցում, որ միակ բանը, որ խանգարում է ձեզ ընկնելուց, իրականում ձեր ուղեղն է: