Преходник от конус към прав прът. Кормилна колона и кормилна колона за велосипед. Видове и характеристики. За какво да помислите преди да купите нова вилка

Най-важната част от велосипеда, отговорна за безопасната работа на двуколесно превозно средствое кормилното управление. Въпреки факта, че при завиване и директно управление, ездачът държи само напречната греда на волана, основната роля в плавността на въртене и надеждността на механизма се дава на кормилната колона, именно тя извършва механична работа, невидима за окото и всички характеристики на управлението на велосипеда зависят от качеството на неговите компоненти. Затова в тази статия ще разгледаме връзката headtubeвелосипед и кормилна колона (слушалки), защото заедно те позволяват да настроите всеки велосипед в желаната посока.

Кормилна колона за велосипедна рамка

Основата на кормилния механизъм на велосипеда започва, разбира се, с, или по-скоро със специалната му предна част под установеното име "стъкло за волан"или "добро управление". Обикновено тази част от рамката е къса тръба с определен диаметър в предната част на рамката, където впоследствие се поставя вилката. Разновидности на кормилни стъкла (както и рамки за велосипеди) има доста и е важно да се отбележи, че всички използвани стандарти НЕса взаимозаменяеми, така че определено трябва да знаете вида и диаметъра на отворите в кормилната тръба на определена рамка, за да изберете правилно съвместима кормилна колона за нея.

Според формата могат да се разграничат: дветип кормилни тръби на рамката:

Тези два вида форми на стъкла за волан от своя страна се разделят още на тритип, в зависимост от спецификата на производство формата на външните ръбове на горните и долните отвори на тръбата:

1. Ръбовете на стъклото са с еднаква дебелина и форма по цялата дължина на тръбата, без изпъкнали части или вдлъбнатини. Доста често срещано явление и много често срещана практика, използвана от много производители на рамки за велосипеди. Такива очила се правят лесно, те са универсални и непретенциозни и е лесно да изберете кормилна колона за тях.
   В такова стъкло можете да инсталирате стандартна или полуинтегрирана кормилна колона, която съответства на диаметъра на нейните отвори. Очилата без скосени ръбове са двойно решение. От една страна, по-голямата плътност на метала по ръбовете осигурява повишена надеждност и издръжливост, от друга страна има възможност за люфт, тъй като чашата няма вътрешен ограничител. Също така е възможно да се отбележи теоретичната наднормено теглодизайн на рамката от една част, макар и много, много незначителен. За обикновения колоездач подобни промени обикновено са незначителни и незабележими.
2. Кормилната тръба може да съдържа жлебове/фаски от вътрешната страна (крайни скосове на външния ръб на металната тръба) под формата на вдлъбнатини с по-тънки външни ръбове, предназначени за по-прецизно прилягане на външните чаши на кормилните колони, като по този начин се гарантира по-добро прилягане на полагащото им се място.
   В такова стъкло можете също да монтирате стандартна или полуинтегрирана кормилна колона, която съответства на диаметъра на нейните отвори. Този подход от страна на производителите е по-правилен и отговорен, както и обмислен. Благодарение на това е възможно да се намали теглото на кормилната тръба и практически да се елиминира възможността за възникване на луфт с течение на времето. Скосените ръбове обаче обикновено са по-тънки от останалата част на тръбата на главата, което ги прави по-уязвими на неравномерни странични натоварвания или удари, когато е вероятно да възникнат такива.
3. Кормилната тръба може да бъде оборудвана с неподвижни чаши, пресовани в самата тръба, съдържащи индустриални лагери или специален жлеб за монтиране на лагери.
   Обикновено се намират в скъпи професионални рамки, различни високо качествои трудност при поддръжка и ремонт, в същото време очевидно предимство под формата на конструкция с лагери, напълно скрити вътре в тръбата.

Изброените разлики в тръбите на главата, които на пръв поглед изглеждат незначителни, все пак могат да окажат влияние на етапа на избор на рамка за специфичните изисквания на велосипедиста. Например, средният потребител обикновено не трябва да взаимодейства с интегрирани системи поради сложността на поддръжката и други нюанси; Също така има смисъл да обърнете внимание на коничните чаши, ако планирате да сглобите велосипед за супер-екстремно каране.

Кормилна колона за велосипед

Кормилната колона обикновено се нарича набор от елементи (по-специално чаши, пръстени, ботуши, анкери и т.н.), съдържащи отворени или индустриални (затворени) лагери. Точно кормилна колонав крайна сметка осигурява въртенето на волана и вилицата, отговаря за плавността на този процес и издръжливостта на работа без поддръжка. Изборът на подходяща и най-важното съвместима кормилна колона за съществуващото рамково стъкло е изключително важен за успешния й монтаж и доброто управление като цяло, по-специално: отзивчивостта на кормилното управление; гладкост и мекота на въртене; издръжливост на целия монтаж на определени натоварвания; липса на пропуски и луфтове; повишена издръжливост.

Сред всички съществуващи кормилни колони се открояват следните: двеосновни различни видове:

1. Кормилна колона с резба.Неизбежна реликва от миналото и в известен смисъл „класика“, добре позната на мнозина като практически единствената опция, използвана за велосипеди, първоначално от СССР. Лесен и лесен за монтаж и демонтаж, непретенциозен и евтин, но в същото време далеч не е най-надеждният и не е предназначен за повишени натоварвания.
   В днешно време, въпреки че е очевидно остарял заедно с други опции, той продължава да се използва упорито от производителите на развлекателни и шосейни велосипеди, както и на круизъри. Като цяло този избор е оправдан, тъй като за изброените дисциплини практически няма сериозни натоварвания върху това звено и изискванията към него са минимални.

   Кормилната колона с резба включва горни и долни чаши, които се монтират в стъклото на рамката чрез метод на пресоване. Резбата, както подсказва името, присъства на стеблото на вилицата (следователно такава кормилна колона изисква специална вилка с нанесена резба и определена дължина на стеблото), тя е предназначена за затягане на горната чаша, която също е с резба от вътрешната страна. Отгоре конструкцията се фиксира допълнително и накрая се затяга със контрагайка, като впоследствие здраво задържа вилката в кормилната тръба. Лагерите (независимо от вида) традиционно се поставят вътре в горната и долната чаша.
   Кормилната колона с резба е ясно разпознаваема външно по време на визуална проверка чрез характерната контрагайка в горната част на кормилната тръба, този дизайн се отличава и с най-внушителния размер на изпъкналите части (на височина спрямо ръба на тръбата); тръба) извън рамката. Кормилната колона с резба може да бъде и полуинтегрирана, когато лагерните чаши са вдлъбнати вътре в кормилната тръба на рамката и само външният ръб на горната чаша и контрагайката остават видими на повърхността. Като такъв, такъв дизайн няма никакви предимства точно при изпълнението на такова остаряло решение, а наличието на външни изпъкнали резбови елементи намалява всички предимства до нищо.

   Съществена разлика между кормилната колона с резба и другите видове е, че стеблото на вилката не трябва да е значително по-дълго от височината на кормилната тръба (изпъкналата част е фиксирана по размер) и след фиксиране на вилката с помощта на кормилната колона чаши, няма изпъкнали части. В този случай вилицата е здраво захваната вътре в стъклото, без да се монтира стебло, което вече няма ефект върху задържането на цялата конструкция заедно. Въпреки простотата на механичната част на кормилната колона с резба, тя има редица значителни недостатъци. Този тип волан е доста труден за точно регулиране и монтиране на всички части без хлабини и празнини, а също така изисква определени умения по време на монтажа и набор от специфични инструменти за поддръжка.
   Кормилните рамена с резба също често се характеризират с по-голямо тегло на цялата конструкция в сравнение с наличните аналози. Но основният недостатък се крие в общата структурна ненадеждност, тъй като воланите от този тип не само не са предназначени за повишени натоварвания, но дори с течение на времето те се развиват и се разхлабват дори при тихо развлекателно каране. Колоната с резба също има предимства, например външно стебло на кормилото с произволна дължина и форма, което ви позволява да регулирате височината на кормилото в по-голям диапазон, както и използването на дизайни със сложни, сложни извити форми, които осигуряват допълнителен комфорт и удобство, което е по-актуално за велосипедите за развлечение и велосипедите.

2. Кормилна колона без резба.Най-разпространеният и най-успешен стандарт, използван за повечето съвременни велосипеди, включително и тези, използвани в екстремни и най-натоварени дисциплини на каране.
   Отличава се с лекота на инсталиране, често високо качество на неговите компоненти и непретенциозност по време на работа. Освен това не изисква специални настройки или настройки, тъй като конструкцията се вписва добре в жлебовете и е равномерно затегната от котва вътре в тръбата.

   Кормилната колона без резба също включва две чаши, горна и долна, в които са разположени лагери, независимо от типа. Чашите нямат резба и се монтират в стъклото на рамката по метода на пресоване. За издърпване на конструкцията и задържане на вилката в рамката се използва комбинация от: специална котва, която се поставя в вилката и се отваря там, като центрира и изравнява позицията на чашките и пръстените една спрямо друга;
   и кормилното стебло, осигуряващо окончателно и надеждно затягане (именно закрепването и фиксирането на стеблото играе решаваща роля за надеждното задържане на вилицата в рамката. Хубавото на кормилната колона без резба е, че в някои варианти на дизайна практически няма елементи, излизащи извън границите на кормилната тръба, което позволява максимално спускане на кормилото към рамката при необходимост.

   Този дизайн се счита за най-надеждният и в същото време позволява най-мекото и гладко управление, без да се жертва повишената безопасност. Кормилните колони без резба се използват най-често в съвременните планински велосипеди за голямо разнообразие от цели - от лек крос-кънтри до сериозно спускане или скачане по мръсотия, което позволява да се разкрие пълният потенциал на двуколесно устройство.
   Колоните от този тип нямат почти никакви недостатъци, с изключение на някои ограничения във височината на кормилото, което е търсено в редица случаи, поради което такива кормила се използват по-рядко за традиционни пътни и развлекателни велосипеди. В противен случай това безалтернативно и до голяма степен безкомпромисно технологично решение се отличава с изключително удобство, непретенциозност, високо качество и повишена обмисленост.

Предимства на безрезбовите кормилни колони в сравнение

Както е известно, безрезбовите колони почти напълно изместиха резбовите от употреба в последните години. В днешно време на повечето модерни планински велосипеди (включително професионални), BMX велосипеди и дори пътни велосипеди се монтират само кормилни колони без резба. шосейни велосипедии за това има много убедителни и обективни причини:

• Вилиците за слушалка без резба са по-евтини за производство, тъй като е възможно просто регулиране на размера на всяка съществуваща рамка, докато в случай на конструкция с резба, стеблото на вилицата трябва точно да съответства на височината на конкретната тръба на главата на рамката, като е здраво закрепен към него.
• За да регулирате или инсталирате кормилна колона без резба, ви е необходим набор от общодостъпни и най-важното компактни инструменти, по-специално шестоъгълници; като има предвид, че обслужването на кормилното управление с резба изисква скъпи, редки и обемисти гаечни ключове, които е трудно да вземете със себе си на път. Кормилните колони без резба се монтират по-лесно и по-бързо.
• Кормилните колони и вилки без резба са значително по-леки от техните еквивалентни колеги с резба.
• Стъблото на версията без резба е по-надеждно и по-здраво фиксира вилката на мястото й, което също подобрява твърдостта на целия механизъм и по-специално на волана.
• При кормилните колони с резба водата може да попадне в пукнатините в конструкцията, причинявайки корозия и преждевременно износване с течение на времето.

Единственото предимство на резбовите кормилни колони може да се счита само за възможността за вертикално регулиране на волана заедно с стеблото (често в такива случаи това е единична монолитна конструкция) в широк диапазон.

Подвидове кормилни колони без резба

Самите кормилни колони без резба също са разделени на триосновни типове, разликите между които са значителни в много отношения и трябва да се вземат предвид при избора за съвместимост с кормилната тръба на рамката:

1. Стандартна кормилна колона без резба с външни чаши. EC (външна чаша). Най-честият случай на кормилно управление без резба, използвано за планински и шосейни велосипедиразлични посоки.
   Слушалките често се наричат ​​Aheadset на името на марката, която за първи път въвежда този стандарт на пазара на велосипеди. Този волан е различен по това, че чашите с лагери са разположени извън кормилната тръба, извън нея.
   Този дизайн е по-непретенциозен и по-евтин в сравнение с аналозите, но изпъкналите навън чаши влияят на разстоянието от кормилната тръба до стеблото, което прави невъзможно намаляването на височината на стеблото, а също така, чисто естетически, понякога изглежда много противоречиво .
   В противен случай стандартната кормилна колона без резба е висококачествен, добре проектиран продукт, практически без недостатъци. Чашките с лагери са притиснати в кормилната тръба на рамката, като лагерите могат да се сменят в случай на износване. След това вилицата, заедно с кормилното стебло, се подравняват/затягат със специален анкер и натискащ пръстен и накрая основното фиксиране на цялата конструкция се извършва с стойката на стеблото.
2. Полуинтегрирана кормилна колона без резба.Символично обозначение на такъв кормчия Zerostack (ZS). Името "полуинтегриран" идва от думата "integrate", което означава "вграждане". По този начин решението за полуинтегрирана кормилна колона е следното: две чаши (горна и долна) по вътрешния диаметър на кормилната тръба се притискат вътре, като практически не оставят изпъкнали части на повърхността, с изключение на външния пръстен на чашата или гумената обувка.
   Ето защо такива кормилни колони често се наричат ​​„Zero Stack“, което означава „нулево повдигане“. Друго популярно име за "Нисък профил" е "Нисък профил". По този начин дизайнът е идеологически подобен на обикновена колона без резба, като се различава само по директното разположение на чашите с лагери вътре в стъклото и, разбира се, размера на самите лагери в крайна сметка.
   Този дизайн е по-сложен и деликатен за производство, поради което струва повече от стандартните предни рулеви и се използва по-често в повече професионални велосипедитясно предназначение. Основното предимство на този тип волан е, че виртуалното отсъствие на изпъкнали елементи от стъклото на рамката ви позволява да спуснете стеблото на кормилото възможно най-ниско (буквално да го притиснете към рамката), което понякога е необходимо за определени велосипедни дисциплини ( например път и нанадолнище), включително придаване на по-голяма здравина на кормилното устройство.
   Това разположение на кормилните елементи също допринася за по-правилно аеродинамично кацане, подобрявайки цялостната геометрия на водача във връзка с мотоциклета.
3. Интегрирана кормилна колона без резба.Символично обозначение на такъв кормчия Интегриран (IS). И накрая, най-професионалното изпълнение, предназначено напълно да „вдлъбне“ волана в рамката и буквално да ги слее в едно цяло. Както подсказва името, интегрираната (вградена в стъклото) кормилна колона осигурява такова сливане. Същността на изпълнението остава същата, само че не чашите са притиснати в този волан, а самите лагери (изключително индустриални), в машинно обработени канали за кацане, подготвени за тях.
   В някои случаи монолитни вложки (обикновено алуминий се използва в рамки, изработени от въглерод или титан за укрепване на дадена област), монтирани в рамката на етапа на нейното производство, могат да служат като такива лагерни седалки, но по-често лагерите просто се поставят в специално подготвен жлеб в самата рамка . Интегрираната кормилна колона в момента е най-обмисленото и технически компетентно и в същото време най-простото решение, но в същото време скъпо. Следователно такива високоговорители се срещат по-често на специализирани велосипеди на професионално ниво, където се поставят повишени изисквания за краткотрайна производителност и високо качество. Поради специфичния дизайн на интегрираната кормилна колона, в нея се използват само затворени (индустриални) лагери, тъй като други опции биха направили стъклото на рамката неизползваемо за доста дълго време. краткосрочен. "Proms" се използват само със скосен долен ръб на лагера, по-специално има опции със скосен ъгъл от 45°-45° (спец. Campy) или със скосен ъгъл 36°/36° (Tien Hsin Ind./ FSA стандарт) или със скосяване от 36 °/45 ° (спец. Cane Creek, само за стъкло 1,1/8″).
   Предимството на такъв волан остава системата, която е напълно скрита от очите на моториста, позволявайки произволно регулиране на височината на кормилното колело и е визуално атрактивна, без елементи да излизат извън ръбовете на кормилната тръба. Друго значително предимство на такова изпълнение ще бъде, че лагерите са почти напълно изолирани от навлизането на частици мръсотия отвън и следователно запазват първоначалната си производителност по-дълго с даден набор от висококачествени, гладки и безшумни работни характеристики. И разбира се, този волан е най-лесният за използване и инсталиране, защото... включва само еднократен монтаж/пресоване на корпуса с индустриален лагер, без излишни действия.
   Но интегрираните системи не са лишени от сериозен недостатък, по-специално такова решение може да направи рамката напълно неизползваема и да се повреди с течение на времето поради износване на лагерите и появата на луфт, което неизбежно счупва седалката в чашата на рамката; . Обикновено такава повреда на рамката не може да бъде поправена (или се оказва изключително скъпа) и води до необходимостта от подмяна на рамката с нова.

Размери и стандарти на кормилни колони

За кормилни колони с резба

• Кормилна колона 1 инчс диапазон от външни диаметри на чашата от 30-30,8 mm и вътрешен диаметър на седалката от 26,4-27 mm
• Кормилна колона 1,1/8" инча
• Кормилна колона 1,1/4" инчас външен диаметър на чашата 37 мм и вътрешен диаметър на седалката 33 мм

За безрезбови стандартни кормилни колони (EC, aheadset)Съществуват следните стандарти с размери за кацане:

• Кормилна колона 0,833" инча (обозначение EC32)с външен диаметър на чашата 32,7 мм и вътрешен диаметър на седалката 26,4 мм
• Кормилна колона 1" инч (обозначение EC30)с външен диаметър на чашата 30,2 мм и вътрешен диаметър на седалката 26,4 мм
• Кормилна колона 1,1/8" инча (обозначение EC34)с външен диаметър на чашата 34 мм и вътрешен диаметър на седалката 30 мм
• Кормилна колона 1,1/4" инча (обозначение EC37)с външен диаметър на чашата 37 мм и вътрешен диаметър на седалката 33 мм
• Кормилна колона 1,5" инча (обозначение EC49)
• Кормилна колона 2,21" инча (обозначение EC56)

За безрезбови полуинтегрирани кормилни колони (ZS, zerostack)Съществуват следните стандарти с размери за кацане:

• Кормилна колона 1,1/8" инча (обозначение ZS41 и ZS44)с външен диаметър на чашата съответно 41,3 и 44 mm, както и вътрешен диаметър на седалката 30 mm
• Кормилна колона 1,5" инча (обозначение ZS49)с външен диаметър на чашата 49,7 мм и вътрешен диаметър на седалката 39,8 мм
• Кормилна колона 2,21" инча (обозначение ZS56)с външен диаметър на чашките 56 мм

За безрезбови интегрирани кормилни колони (IS, интегриран)Съществуват следните стандарти с размери за кацане:

• Кормилна колона 1" инч (обозначение IS38)с външен диаметър на чашата 38 мм и вътрешен диаметър на седалката 26,4 мм
• Кормилна колона 1,1/8" инча (обозначения IS41, IS42 и IS47)с външен диаметър на чашата съответно 41,3, 41,8 и 47 mm, както и вътрешен диаметър на седалката 30 mm
• Кормилна колона 2,05" инча (обозначение IS52)с външен диаметър на чашата 52 мм

Въз основа на дадените размери и обозначения няма да може да се избере кормилна колона за съществуващото стъкло, при условие че е правилно определен неговият тип и най-вече диаметърът на тръбата.

Съвместимост на велосипедни кормила и кормилни колони

Първоначално кормилните колони, в зависимост от техния тип, се вмъкват изключително в кормилни колони, съвместими с тях. На практика цялата разлика се свежда до два вида рамкови кормилни тръби: обикновени или интегрирани. Важно е да запомните, че тези два случая не са съвместими един с друг и за всеки е необходимо да изберете кормилна колона изключително от собствен тип. По този начин:

1. IN интегрирана глава на тръбатае инсталиран само интегрирана кормилна колона (е, интегрирана)и нищо друго.
2. Във всички други очила (не интегрирани) можете да инсталирате кормилната колона на останалите формати, а именно: с резба, стандарт без резба (без резба, предна част)или полуинтегриран без резба (без резба, zero стек).

Познавайки вида на тръбата на главата на рамката (една от двете изброени), съвместима кормилна колона се избира въз основа на диаметъра на отвора на тръбата на главата и обикновено не представлява никаква трудност. Необходимият диаметър можете да намерите или от спецификацията за вашата рамка (ако има такава); или чрез ръчно измерване на разстоянието, например с шублер. В прост случай ще бъде достатъчно просто да изберете кормилната колона въз основа на получените (стандартни) размери на стъклото.

Има обаче трудни случаи и различни изключения, при които е възможно да се монтира нестандартен или несъвместим размер на кормилната колона в съществуваща кормилна колона. За това има златно правило , което елиминира грешката: важно е размерът на кормилната колона да е равно надиаметър на стъклото, или беше по-малко. Само в тези случаи е гарантирана инсталацията и евентуалната съвместимост. Ако диаметърът на кормилната колона е по-малък от отвора в рамката, тогава има специални адаптери за нейното инсталиране, но това е по-скоро нестандартно решение и е по-добре да избягвате такива опции, като изберете точно кормилната колона със стъкло на рамката.

За заострена глава чашите се избират съответно индивидуално, например: горната чаша ще бъде 1,1/8" инча в диаметър, а долната чаша ще бъде 1,5" инча в диаметър. Могат да се монтират и специални адаптери обикновеникормилно стъкло кониченвилица. В този случай се прилага същият принцип: стъклото на волана трябва да бъде Повече ▼диаметър на вилицата. На този моментвъзможно е да се монтира вилка с диаметър на тръбата 1,1/8" (отгоре) - 1,5" (отдолу) в 1,5" тръба на главата и дори в тръба на главата 1,1/8", като се използват специфични адаптери за тръба на главата. Такъв нестандартен подход обаче носи малко практическо значение и не трябва да се използва като ежедневен подход.

Характеристики на избор на рамка въз основа на кормилната тръба

Очевидното е, че няма смисъл да избирате рамката на бъдещ велосипед „от стъкло“, т.к Обикновено неговите по-значими характеристики имат приоритет, например: ниско тегло, материал или изисквана геометрия. Въпреки това, с щателен подход, не би било излишно да се обърне внимание и на дизайна на кормилната тръба. В този случай е най-логично да изберете рамка с чаша или с първоначално подготвени фаски/фаски за пресоване в кормилните чаши (което очевидно ще бъде по-правилно и надеждно от гледна точка на прилягане на правилното място без луфт и луфт) , или да дадете предпочитание на рамка с чаша за интегрирана колона на волана като най-перфектното, обмислено и технически правилно решение, което ще служи вярно дълги годинибез необходимост от честа поддръжка, настройка или ремонт. В същото време висококачествените и скъпи полуинтегрирани и стандартни волани също заслужават специално внимание.

Въпреки това си струва да се има предвид, че някои кормилни механизми ще бъдат по-подходящи за различни стилове и дисциплини на каране, като се възползват от техните уникални предимства, въпреки остарелите стандарти и други недостатъци. По този начин, за велосипеди за удоволствие, шосейни велосипеди, удобни велосипеди и круизъри, резбовата кормилна колона във всичките й вариации е очевидно лидер, тъй като само тя ви позволява да регулирате височината на кормилото заедно с стеблото в доста широк диапазон, осигурявайки фина настройказа перфектен комфорт и персонализирано прилягане. В същото време мръсотия, екстремни спортове, каскадьорски дисциплини или спускане изискват повишена здравина на всички компоненти и компоненти на велосипеда, включително рамката, и в този случай е разумно да се обмислят предни тръби с размери най-малко 1,5" инча или заострени във всички останали случаи ролята на кормилното стъкло не е толкова важна.

Разлики в кормилните колони и производителите

Въпреки очевидната простота и еднаквост на дизайна на такъв възел като кормилната колона, опциите, представени на пазара, се различават една от друга, понякога доста значително.
Но какво в крайна сметка може да повлияе кормилната колона на един велосипед и кои параметри са важни? Сред всички известни производители този велосипеден модул има следните стойности:

• Тегло.Доста важен параметър, който в крайна сметка влияе върху крайната маса на целия велосипед. При състезания и високоскоростни дисциплини минималното тегло е от значение за осигуряване на максимално ускорение и динамика, докато при екстремни дисциплини на земя или спускане е необходима максимална сила и теглото не играе решаваща роля. Обикновено варира около 100 грама на волан.
• Тип на използвания лагер.Лагерите могат да бъдат просто разхлабени, поставени в клетка или пресовани в отделен затворен корпус (промишлени лагери). Също така не на последно място важен е материалът, от който са изработени лагерите, което основно влияе върху дългосрочното запазване на оригиналните характеристики.
• Материал на чашки, прашници и др.Предлагат се различни материали различни характеристики, което в крайна сметка засяга гладкостта, издръжливостта, устойчивостта на удар и т.н. За различните стилове на каране трябва да обърнете голямо внимание на използваните материали, за да получите необходимата балансирана производителност на уреда като цяло. Чашите могат да бъдат изработени от: неръждаема стомана; изработени от алуминий; изработени от титан; изработени от карбон; изработени от пластмаса; от различни сплави и полимери; от различни комбинации от материали.
• Точно прилягане на компонентите един към друг.От този параметър зависи издръжливостта на кормилната колона като цяло, без да е необходима поддръжка. И също така качеството на съответствие се възползва от плавната работа и непретенциозността при ежедневна употреба.
• Дизайн.Тънък индивидуален момент, който, въпреки че не оказва никакво влияние върху практическите характеристики на волана, често остава „последната дума“ при избора на този компонент. Понякога прекалено яркият, крещящ и прекалено изискан дизайн на видимите за окото външни чаши може да обезкуражи покупката, въпреки отличните характеристики (или обратното). И понякога кормилната колона се закупува изключително „в цвета“ на рамката.
• Различни индивидуални технологични решения от един или друг производител.Изглежда трудно да се измисли нещо иновативно в такъв възел като кормилната колона, но някои производители: използват уникална комбинация от материали, за да постигнат определени характеристики на продукта; или, например, патентовано решение от Cane Creek с възможност за регулиране на ъгъла на наклона на въртящите се полусферични чаши в определен диапазон, наречен Angleset, както и други аналози от други производители с регулируем ъгъл на наклон на чашите.

Има много производители на кормилни колони, но сред цялото разнообразие се открояват само няколко, доказали се с високо качество, отговорен подход към производството и дългосрочна репутация сред велосипедистите.
От тези марки, следните са достойни за внимание: Acros, Blackspire, Cane Creek, Campagnolo, Chris King, FSA, Hope, Reset, Ritchey. Особено забележителни са тези, които имат дълга история в производството изключително на кормилни колони, като Chris King, който се откроява със своя ръчно изработен процес на производство и проектиране на всеки комплект кормилна колона, включително щателна проверка преди продажба на всеки продукт.

Как се монтира кормилната колона по метода на пресоване?

По-голямата част от кормилните колони се монтират или свързват към рамката с помощта на така наречения метод на пресоване. Какъв всъщност е той? Натискане- това е начин за комбиниране / чифтосване на части помежду си "в напрежение", действайки върху тях с определено равномерно външно налягане. В резултат на правилното натискане се осигурява надеждна работа на целия механизъм или възел.

Кормилната колона на велосипед най-често се монтира в рамката по този метод. Много велосипедисти погрешно смятат, че за извършването на такава трудна процедура е достатъчно да използвате чук и буквално да забиете кормилните чаши в чашата на рамката „през парче дърво“. Този подход е фундаментално погрешен, тъй като най-малката грешка може да повреди рамката (стъклото може да се спука), или да повреди самата кормилна колона, или да доведе до неправилна инсталация и по-нататъшно функциониране на този компонент. За да инсталирате правилно кормилната колона на велосипеда на правилното й място, има специален инструмент, наречен преса на кормилната колона, който представлява прът с двустранни дюзи, които се опират в чашите на кормилната колона от двете страни на стъклото и равномерно, равномерно и коаксиално вдлъбват чашите на кормилната колона вътре.
Инструментът е доста рядък за употреба и досадно скъп, но в същото време е изключително необходим за всеки, който иска да гарантира изправността и издръжливостта на кормилния механизъм.

Необходима поддръжка на кормилната колона и необходимите инструменти

Много съвременни кормилни колони са от така наречения необслужваем тип, т.е. не изисква намеса през целия експлоатационен живот. По-специално това се отнася за волани на промишлени запечатани лагери, които не изискват смазване и не са толкова податливи на тежки и тежки условия на работа. Въпреки това сред всички кормилни колони има доста висок процент модификации с отворени лагери с много ограничен експлоатационен живот и висока степен на износване, които изискват периодична поддръжка. Състои се в периодична (поне веднъж на сезон в зависимост от интензивността на каране) проверка на състоянието на лагерите за износване и тяхното смазване. Степента на износване на лагерите се проверява визуално за износване на сачмите и те се смазват с гъста грес за лагери; можете да използвате или специализирана грес за велосипеди, като най-подходяща е калциева грес.

От необходимите инструменти за обслужване на кормилната колона се нуждаете само от тези, които ви позволяват да премахнете всичко ненужно и да стигнете до него, а именно премахване на котвата и кормилното стебло, последвано от отстраняване на пръта на вилката. За това често е достатъчно основен комплектшестоъгълници (размери 3-4-5-6 mm) или звезди.

!ВНИМАНИЕ!Тази публикация участва в кампанията „CRONUS Bicycle in 2 Clicks“: .

Присъединете се към общността, публикувайте отново тази публикация, харесайте я и получете шанс да спечелите нов велосипед!

Победителят от миналата седмица ще бъде обявен утре в отделна публикация на стената. Клуб CRONUS VKontakte.

Материалът е изготвен въз основа на статия от експерти от портала BikeRadar.

Понастоящем на пазара на велосипеди има голям брой вилици, които се различават предимно по хода на движение, способността да се справят със силни и слаби удари, твърдост и тегло. И дори не сме засегнали въпроса за цената, която може да варира от няколко хиляди рубли до няколко десетки хиляди.

Цената на придобиване не е малка, така че е особено важно да разберете на какво първо трябва да обърнете внимание.

За какво трябва да помислите, преди да купите нова вилка?

И всъщност първият въпрос при избора на вилица: колко ход ви трябва. При равни други условия, колкото по-дълъг е ходът, толкова по-мека вилица ще може да се справи с удари. Въпреки това, дългите вилки от своя страна може вече да започнат да имат проблеми с устойчивостта на усукване.

10 mm промяна в хода на вилицата ще я премести с около 1 градус, което от своя страна ще повлияе на стабилността и управлението на велосипеда. Винаги проверявайте какъв е препоръчаният от производителя максимален ход на вилицата за вашата рамка. Инсталирането на вилка с по-дълъг ход от необходимото ще доведе до допълнително натоварване на рамката и всяка повреда в този случай няма да бъде покрита от гаранцията. Когато сменяте вилка, по-добре е да изберете такава със същия ход като модела, монтиран на велосипеда от производителя.

Също така си струва да се има предвид, че някои модели вилици предоставят възможност за регулиране на количеството на хода. По правило в такива вилки има няколко опции за движение, които ви позволяват да регулирате поведението на велосипеда според вашите предпочитания, или две крайни опции (максимален и минимален ход).

Снимката по-горе показва вилица Suntour Axonза крос с карбонови панталони и горила.

Бюджет

Следващият в списъка с приоритети при избора на нова вилка е наличният бюджет за покупка. За съжаление в момента на пазара за велосипеди няма много вилици, които са готови да предложат меко представяне и леко тегло на разумна цена. Бюджетните модели, като правило, тежат доста и също така осигуряват по-малко контрол при големи удари или при поредица от малки удари поради използването на по-прости амортисьори.

Ако говорим за вилици, цената е до 15 000 рубли, тогава с увеличаването на цената ще видите еднакво реална разлика в производителността на вилиците. За бюджети над 15 000 rub. Изборът трябва да бъде направен въз основа единствено на вашите спортни амбиции, както и на нивото, на което искате да карате велосипед и/или да се състезавате. Въпреки това, дори бюджетните модели станаха много по-добри през последните години и тежат по-малко от преди.

контрол

Ако гледате вилици с по-дълъг ход (по-дълъг от 120 mm), тогава трябва да разберете, че колкото повече ход, толкова по-малка е устойчивостта на усукване на дизайна на вилката и усещането за контрол. Качеството на амортисьорите е на преден план в такива вилици. На вилка като тази ще бъде полезно да имате поне настройка на отскок, която контролира колко бързо вилицата се връща в изходната си позиция след зацепване. Някои усъвършенствани модели на вилица също имат настройка на компресията, която контролира как вилицата се справя с големи и малки препятствия.

Регулирането на компресията при някои модели може да бъде представено на 2 нива: компресия с ниска скорост (отговорна за поведението на вилицата по време на спиране, завиване и педалиране) и висока скорост (отговорна за работата на вилицата при кацане след големи скокове и по време остър силни удари). Тези настройки обаче ще бъдат полезни само ако вече имате приличен опит с колоездене и разбирате какво да очаквате от тях.

Ако сте готови да прекарате часове в настройване и тестване на окачването на велосипеда си, докато се уверите, че е перфектно, тогава определено има смисъл да изберете пълния набор от настройки. Ако искате да инсталирате вилката веднъж и да не мислите или да се притеснявате за нищо друго, тогава няма смисъл да търсите най-скъпата и технически сложна вилка.

Сила/тегло

Когато избирате нова вилка, в допълнение към размера на хода и наличието на желания брой настройки, вие също трябва да решите колко запас на безопасност ви е необходим. В края на краищата, ако вземете вилка, която е твърде екстремна с много пътуване, или вилка за скачане в мръсотия със 100 мм ход, вие просто ще карате допълнително тегло всеки ден, ползите от което никога няма да усетите. Лека вилка с по-твърда езда е оптимална за любителите на крос-кънтри и остри изкачвания, докато „плюшеният“ модел с дълъг ход е подходящ предимно за любителите на дългите спускания. Нека повторим още веднъж, че вилицата трябва да бъде избрана въз основа на възможностите на рамката (тук трябва да следвате препоръките на производителя) и вашите спортни амбиции.

Съвместимост

Много съвременни модели вилици вече използват заострена дръжка (диаметърът на горната тръба е 1,125 инча, диаметърът на долната тръба е 1,5 инча). Тази функция трябва да се вземе предвид при избора, т.к вилка с конусовидно стебло не може да се монтира в рамка с класически прав headtube, но обратното - възможно е. Също така трябва да обърнете внимание на стандарта на отпадащите части (частта от вилицата, в която е фиксирано колелото): 9 мм ексцентрик, 15 мм куха ос, 20 мм куха ос.

Анатомия на вилица

Корона- Повечето съвременни велосипеди са оборудвани с вилки с една корона. Въпреки това, модели с дълъг ход за спусканеобикновено се предлага с двойна корона за увеличаване на устойчивостта на усукване на конструкцията.

Наличност- Това горна частвилка (тръба), която се вкарва в кормилната тръба и се фиксира от стеблото и котвата. В повечето случаи вилките са с алуминиеви стебла, но при най-скъпите състезателни версии можете да намерите и въглеродни влакна. По-голямата част от новите вилици, предлагани днес, се предлагат както с конична (дава повече твърдост), така и с права дръжка, така че купувачите да могат лесно да изберат модела, който ги интересува за тяхната рамка.

Пролет- може да бъде представен под формата на класическа стоманена пружина в един от краката на вилицата или под формата на „въздушна пружина“ (камера с въздух под налягане). Въздушните версии са леки и лесни за регулиране, но цената на такива вилици е по-висока. Ако говорим за метална пружина, тя е по-евтина за производство, по-тежка, но в същото време показва отлична ефективност при обработка на малки неравности. Някои вилици дори използват комбинации от въздушни и метални пружини, но сега е много по-често да видите вилка само с един тип пружина.

Крака и панталони- това са движещите се части на вилката. По правило единият крак съдържа въздушна или стоманена пружина, а другият съдържа масло. Краката на вилицата напоследък стават по-дебели, особено при дълготрайни и екстремни версии. Това позволява по-голяма устойчивост на усукване. Също така, в зависимост от производителя и модела на вилицата, покритието на краката варира (което им позволява да се движат вътре в панталоните с минимално триене. На кръстовището на краката и панталоните има специални уплътнения, които предотвратяват навлизането на мръсотия вътре в панталоните вилица.

Амортисьор- важен елемент, който контролира хода на вилицата (скорост и плавна работа). Това е вид филтър с различна комбинация от отвори и кухини, през които преминава маслото. Регулирането на затихването, което вече беше обсъдено по-рано в тази статия, се извършва именно чрез промяна на ширината на отворите и, като следствие, скоростта на маслото, преминаващо през тях. Работните характеристики на амортисьора на вилицата се определят от настройките на компресия (отговор на вилицата при удар) и отскок (скоростта, с която вилицата се връща в първоначалното си положение след задействане). Регулирането на високоскоростната компресия е отговорно за справянето с големи препятствия или приземявания след високи падания и скокове. Регулирането на компресията при ниска скорост помага да се настрои вилицата за оптимално завиване, минимално люлеене при въртене на педалите и компенсиране на натоварванията, възникващи по време на спиране. Обикновено броят на наличните настройки варира в зависимост от нивото на вилицата и производителя. По този начин при бюджетните модели най-вероятно ще намерите настройки за предварително натоварване и отскок.

ос- в момента се предлагат вилици с ексцентрици и кухи оси с диаметър 15 или 20 мм. Последните два вида значително увеличават устойчивостта на усукване на вилицата и в резултат на това точността на управление на велосипеда. Освен това дебелите кухи оси са по-безопасни за използване от ексцентриците. Но проблемът е, че такива вилици и съответните колела за тях са значително по-скъпи от техните ексцентрични събратя.

Дълго време на пазара на велосипеди стандартен размерглавата се смяташе за 1-1/8". Нищо не е вечно и от няколко години набира скорост ново заострено стъкло 1-1/8 - 1-1/2", което също се нарича Tapered. Купуването на велосипед преди няколко години означава, че има по-стара стандартна вилка. Вилица със заострена дръжка не просто ще пасне. Този вид проблем тревожи колоездачите, които възнамеряват в крайна сметка да надстроят обикновената вилка с нещо по-модерно.

Сега най-добрите производителиПочти всички от тях произвеждат заострени вилици. Което може да създаде допълнителни трудности при закупуването на подходящ вариант. Разбира се, вилиците от стандарта 1-1/8" все още могат да бъдат намерени на рафтовете. Те обаче принадлежат към доста стари модели и цените на стандартните вилици Tapered често са по-високи. Освен това изборът може да бъде труден поради малкия асортимент.

По същия начин се разви ситуацията по отношение на слушалките с размер 1". Вилиците постепенно станаха оскъдни и след това започнаха да се възприемат като редки и безусловно екзотични в най-чистата си форма. Преди това беше невъзможно да се монтира дебело стъбло в стари стил на слушалка поради факта, че вилицата на новия стандарт има по-широко стебло. Сега вилка със заострена стебло може да се побере в стандартен волан 1-1/8, но има някои трикове. Първо, нека разгледаме причините за промените в диаметъра на пръта.

Причини за преминаване към конусовидно кормилно управление
1" слушалките изчезнаха по някаква причина. Тръбата с малък диаметър имаше ниска твърдост, моторът се чувстваше зле. Активното спиране и кормилно управление караха вилката да се лута. повече тегловелосипедистът го усети още повече. По-голямата кормилна тръба осигурява желаната твърдост на кормилното управление. Някои обаче продължиха да „преоткриват колелото“:

А увеличаването на долната част на кормилната тръба направи възможно постигането на по-голямо разпределение на натоварването и съответно лагерите сега издържат по-дълго. Има ли нужда от заострени слушалки за средния любител? Едва ли. Екстремното шофиране със спокойно пързаляне е безполезно, няма дефекти в контрола при скорост, леката твърдост не е от значение. Друго нещо е за спортистите, които наистина се възползваха от иновацията.

Инсталиране на нова стандартна вилка в конвенционален волан
Невъзможно е просто да преминете към нов стандарт и повечето хора трябва да сменят рамките. Но дори и в тази ситуация можете да намерите изход. Поне това е възможно за велосипеди с полуинтегрирани слушалки с размер на чашата 44 мм. Важно е да запомните, че когато вътрешни размеристъкло по-малко от 44 мм няма да работи. Можете да опитате, но ще отнеме време и усилия и не е много ясно какво ще се случи със силата.

Ако трябва да инсталирате вилка със заострена дръжка, можете да използвате слушалка NukeProof. Най-добре пасва на цилиндрична чаша. Важно е само велосипедът да има слушалка, която е предназначена за полуинтегрирана слушалка с определен размер. За много начинаещи характеристиките на кормчиите са строго пазена тайна. Но проблемът може да бъде решен.

Характеристики на кормилните колони за велосипеди
Кормилните колони са много разнообразни по дизайн. Кога планински велосипедиЕто как става. Полуинтегрираните волани се разпознават лесно. Ако в кормилната колона се постави допълнителна чаша, тогава имаме полуинтегрирана кормилна колона. Лагерите могат да бъдат отворени или затворени. Всичко това изисква затягане. Интегрираните кормчии не изискват чаши. Лежата за лагерите се обработват директно в стъклото. Тук се поставят патрони с лагери. Пример за полуинтегриран кормчия:

Има много други опции за монтиране на новата стандартна вилка върху рамката обикновен велосипед. След като сте отделили време и усилия, винаги можете да намерите подходящ адаптер за монтиране на вилка със заострен прът в рамката. Но не би ли било по-лесно в този случай да смените рамката?

IN модерни временаВсе повече хора започват да преминават към активен транспорт - велосипеди. Дизайнът на велосипедите става все по-сложен, като по този начин се увеличава цената. Затова трябва сами да измислите нещо и да излезете от него, за да спестите малко.

Имам велосипед от около 10 години и постепенно го модернизирах сам малко по малко. И тогава радостта падна на главата ми, един приятел ми даде използвана амортисьорна вилка и стебло за нея под волана.

Решено е, започнах да правя измервания и да чертая в програмата SPlan 7.0, защото програмата е проста и универсална. Ето какво се случи:

Обезмаслих адаптерите и ги боядисах с матова черна нитро боя, макар и от спрей, на БОЯ. Боята е много добра, не изплува, еднородна е и приятна за боядисване.

Стъклото отгоре и отдолу трябваше да се обработи с пила и да се напасне за адаптерите, защото стъклото с времето се счупва и придобива форма на външен конус.

След като смажах всички седалки с грес, натъпках адаптери през дървени вложки и закачих горната и долната чаша в тях. Получи се много хубаво и фабрично на вид. Монтирах вилицата, ботушите, два дистанционни пръстена, стеблото в стъклото и го дръпнах заедно с настройката на волана.

Като цяло всичко, което имах предвид беше реализирано на ниска цена. Изглежда прилично.