Отворен тип количка за велосипеди с правилен монтаж. Правилно отстраняване на количката за велосипед. Монтаж и монтаж на сгъваема количка

Може би феновете на простите периодични карания на велосипед не са запознати с този термин, но тези, които често използват велосипед като превозно средствои особено професионалистите в колоезденето знаят какво е механизъм за карета.

Като всеки механизъм, тази част е изложена на външни влияния с течение на времето, износва се или става напълно неизползваема, което изисква поддръжка, пълна или частична подмяна. Във всеки случай първо трябва да премахнете каретката, да определите годността на частта и след това да решите дали да я ремонтирате или да я замените с нова.

Велосипедна количка: какво е това и защо?

Каретката е възел, разположен в средната част на рамката, поставен в специална кухина - стъкло. Къде да гледам? Просто е: скрито е там, където са разположени свързващите пръти с педали и звезди. Основните функции на количката са да се свързва с рамката на велосипеда и да осигурява въртящ момент при въртене на педалите.

Може да възникне напълно разумен въпрос: абсолютно ли е невъзможно да се направи без това устройство? Няма велосипед без карета. Ако все пак получите такъв, това означава, че не се използва в момента.

В зависимост от модела на велосипеда количките се различават по размер и поддръжка. Най-често срещаните са 68 мм единици, но могат да се намерят и други диаметри. Диапазон на дължината на каретката: 110 мм, 113 мм и 122,5 мм.

Видове колички:

  • патрон (за еднократна употреба);
  • разглобяема и подлежи на ремонт.

Първият тип включва колички, които са монтирани в рамка и не могат да бъдат разглобени. Очевидно експлоатационният живот на такъв механизъм е равен на времето на пълно износване на лагерите или оста. Пълното запечатване на уреда позволява да се използва дълго време дори при екстремни условия, да не говорим за премерено шофиране.

Сгъваемите механизми ще изискват периодична проверка и поддръжка от собственика. Последният се състои в подмяна на износени лагери и смазване на целия възел. Ще говорим за тях по-нататък: как да премахнете каретката, да отстраните проблема и да сглобите устройството отново.


Подробности за сгъваемата количка

Отстраняване на неизправности

Фактът, че каретата е станала "бъг", може да се установи само когато педалите се завъртят. Трудно е визуално да се определят проблемите на устройството, така че е по-добре да наострите уши и да насочите вниманието си към областта на долната част на рамката. Не трябва да слушате много, особено ако шофирате по натоварен път. Въпреки това, ако състоянието на каретата е маловажно, то ще „крещи“ за себе си без забавяне.

Дефектната количка ще ви попречи да карате бързо велосипеда си. Запушена мръсотия, износени лагери и липса на смазване постоянно ще възпрепятстват движението. Всичко това е придружено от неприятно скърцане и характерно почукване отдолу. Също така уредът може да започне да луфти (счупени лагери и разместване на осите).

Най-накрая можете да проверите дали наистина си струва да разглобите каретката, като използвате метода „стоящо задвижване“. За да направите това, трябва да ускорите малко, да се изправите от седалката и да завъртите педалите. Когато механизмът на каретката задръсти, звуците и влошаването на хода на педала само ще се засилят.


В това положение трябва да проверите състоянието на каретата

Премахване на каретката: правете го правилно!

Абсолютно логично е, че за да отстраните неизправността, първо трябва да извадите устройството от рамка за велосипед. За да бъдем точни, извадете го от чашата. Разговорът ще бъде за това как да го направите сами.

Така че, преди да започнете процедурата за премахване, ще ви е необходим набор от инструменти:

  • Притискане на биела.
  • Гаечен ключ. Ако размерът на гайката е неизвестен, тогава ще свърши работа с регулируем гаечен ключ.
  • Плоска отвертка.
  • Малък чук.
  • Устройство за премахване на каретка за сваляне от стъклото.

Преди да разглобите, трябва да почистите цялата зона около каретката. Използвайте влажна кърпа, за да отстраните всички замърсявания и прах от рамката, областта на чашата на каретката и свързващите пръти. Това ще бъде достатъчно, за да предотвратите навлизането на излишна мръсотия вътре по време на разглобяването. Но ще е по-добре, ако измиете целия мотор. Чистота - най-добър помощникв ремонт. Доказано!

Щепселите се отстраняват от биелите. По принцип това са пластмасови капаци, които могат лесно да се отделят с отвертка и също толкова лесно да се поставят обратно. След това трябва да развиете гайките, закрепващи свързващите пръти към каретката. Инструмент за изстискване ще ви помогне по този въпрос: поставете го върху гайката, след това вземете ключа и го развийте. В зависимост от вида на резбата, посоката на разхлабване и затягане на гайките може да варира. Има вариант, при който от лявата страна нишката е дясна (обратно на часовниковата стрелка - разхлабване), а отдясно - лява (обратно на часовниковата стрелка - затягане). Може да има само десни резби от двете страни; няма да е трудно да го разберете.

Следващ етап -. Притискачът се вкарва в другия край и се завинтва в свързващия прът. Притискащият болт се завинтва в свързващия прът със сила, в резултат на което постепенно се отдалечава от оста. Препоръчително е да започнете отстраняването от страната, където няма трансмисионни зъбни колела.


Инструмент за сваляне на биели от ос

Задържа се на място с помощта на специални чаши, закрепени с пръстени. Върху пръстена се поставя отвертка, така че краят й да сочи наляво. С леко почукване на чукчето върху отвертката, пръстенът плавно се завърта наляво и изскача. По същия начин, чрез завъртане наляво, чрез ударен метод, чашата също се отстранява.

И така, най-накрая стигнахме до лагерите на каретката. Тези малки части могат да бъдат отстранени със същата отвертка: издърпайте ги и те ще изскочат.


Лагери на каретка в чаши, задържащ пръстен

И накрая, с помощта на подвижно устройство, валът на каретката се издърпва от стъклото - въртяща се част, която играе основна роля в мобилността на биелите на велосипеда.

Отстраняване на неизправности: поддръжка, почистване, подмяна

Разглобихме каретата, извадихме я от рамката и какво виждаме? Състоянието на каретката зависи от това колко мръсотия е попаднала в нея и колко са износени лагерите. Понякога лагерите просто се счупват на парчета и изискват пълна подмяна. Това често се случва, ако каретката е била използвана повече от три до пет години.

Първо, всички части трябва да бъдат проверени за дефекти. На първо място, това се отнася за лагерите. След това проверяваме каретките, чашите със скоби. Ако някой компонент има видима повреда, тогава трябва да го смените с нов. Останалите части се почистват в разтворител. Най-трудното нещо за почистване ще бъдат лагерите: мръсотията е много здраво задържана между топките.

Пространството вътре в стъклото на каретката се почиства с парцал. По-добре е да напръскате фината мръсотия със смазващ спрей (WD-40, например) и да избършете стените с мека суха кърпа.

Смазване и монтаж на каретката

С помощта на отвертка се обработват стените на стъклото. Продуктът трябва да се нанася на равномерен тънък слой. Няма нужда да слагате планини от смазка вътре. Това няма полза. След това се нанася смазка върху лагера, който се вкарва от страната на зъбното колело. Плоската рамка трябва да е обърната навън. След това трябва да смажете вала на каретката и да го поставите така, че дългият край да е от страната на трансмисията. По принцип сглобяването на каретата става в обратен ред.

Лагерът от другата страна се вкарва наобратно, с рамката в стъклото. Чашките се намазват отвътре и след това се слагат. Необходимо е да се затегне, докато аксиалната игра бъде напълно елиминирана. В този случай въртенето на вала трябва да бъде леко ограничено. След като закрепващите пръстени са монтирани, чашата ще се движи леко и оста ще се върти свободно.

Остава само да се сглобят биелите. Най-важното тук е да ги поставите, така че, не дай си Боже, да не паднат при въртене на педалите. Процедура за ефективно сглобяване на свързващи пръти:

  1. Квадратът се смазва с малко количество грес, което ще помогне да се постави по-дълбоко върху оста.
  2. Обработка на винта с фиксатор на резба.
  3. Затегнете гайката на мотовилката с максимална сила, докато спре. Можете дори да удължите ключа - нишката няма да се скъса.
  4. Поставяне на щепсели.

Велосипедът е изключително нестабилна единица, така че при извършване на каквито и да е ремонтни дейности той трябва да бъде внимателно закрепен. Рамката няма да се люлее напред-назад, което елиминира риска велосипедът да падне върху краката или ръцете ви.

Колата е сглобена и готова за работа. Като цяло процедурата е проста дори за първи път и в бъдеще разглобяването и инсталирането на механизма изобщо няма да бъде трудно.

Каретката на задните колела е различен възел с различно предназначение, който понякога се нарича и карета, което не е съвсем точно. Отстранява се от велосипеда заедно с цялото колело като негова неразделна част. Задната количка на велосипеда има различен дизайн: състои се от лагерен блок и пакет от зъбни колела верижно предаванеи служи като главина на задното колело.

Каретните чаши имат бр стандартни размери. Най-често срещаните чаши са с дължина 68 мм, тип BSA за планински велосипеди - 73 мм, за особено натоварени колички - 83 мм, италиански тип - 70 мм, използвани на съветския шосейни велосипеди, 100 мм - за фетбайкове. Дължината на вала на каретката има следните най-често срещани размери (mm): 110,113,118,5, 122,5 и 127,5.

Видове вагони

Структурно вагоните са разделени на отворени и затворени (патрон).

Каретката от затворен тип е прахо- и водоустойчив лагерен блок - патрон, монтиран в собствен корпус. Основното предимство е, че дефектната каретка просто се заменя с нова. Такива вагони не подлежат на ремонт. Те са непретенциозни в експлоатация, не изискват настройка, несъответствието на лагерите е изключено и надеждно защитено от мръсотия.

Количката от отворен тип се монтира директно в рамката на велосипеда. Почти всякакви стар велосипедима карета от този тип. За да се осигури нормална работа на каретата и защита от замърсяване, е необходимо правилно сглобяване и настройка. Поддръжката на количка за велосипеди от отворен тип се състои в периодично измиване и смяна на смазката на лагерите. Самите лагери са два вида: затворени или затворени. Сепараторните лагери са най-уязвими при работа; за тях вътрешният пръстен е валът на каретката, а външният пръстен е черупката на каретката. Ако по време на работа се появи скърцащ звук и повишено съпротивление, това означава, че е време да смените лагерите; За сепараторен лагер това може също да означава смяна на вала или корпуса на каретката. Уплътнените лагери се сменят доста лесно с нови.

Въз основа на нивото на гъвкавост и взаимозаменяемост вагоните условно се разделят на интегрирани и неинтегрирани.

Видове свързване на каретки и биели

Има няколко общоприети типа или стандарта за връзки между каретки и коляни:

  • 1 SQR - квадрат;
  • 2 гаубица Труватив;
  • 3 Truvativ Powerspline;
  • 4 Truvativ HammerSchmidt;
  • 5 Shimano Octalink v.1;
  • 6 Shimano Octalink v.2;
  • 7 GXP;
  • 8 ISIS Drive;
  • 9 ХОЛОУТЕХ II.

Характеристики на ремонта на карета

Ремонт на карета планинско колоезденесе различава от ремонта на карета само в нюанси. Планинските велосипеди са проектирани да издържат на относително високи динамични натоварвания.

Ремонтът на количка за велосипед като цяло не е технически трудна задача, тъй като не се изисква специално високоточно измервателно оборудване и машини. Важно е правилно да се определят параметрите на каретата и да се закупят подходящите резервни части или компоненти. По-специално, за да замените интегрирана шейна, като правило, трябва да знаете само неговия производител (стандарт) и дължината на корпуса на шейната, като същата шейна се използва за моделите 73 и 68 mm (английска резба).

При ремонт на неинтегрирана каретка процедурата е следната:

  • 1 определяне на необходимия стандарт за каретка (квадратен или шлицов);
  • 1 определяне на параметрите на корпуса на каретката (дължина, вид на резбата);
  • 1 от ръководството за експлоатация на предния дерайльор разберете допустимата верижна линия;
  • 1 предната каретка на велосипеда трябва да има определена дължина на вала - вземете я от ръководството за експлоатация;
  • 1 закупуване на карета от необходимия стандарт, с необходимата дължина на оста и необходимата дължина на стъклото;

Ако предният дерайльор е E-Type, тогава трябва да потърсите съответна неинтегрирана долна скоба, докато интегрираните долни скоби са съвместими по дефиниция.


Колоезденето става все по-популярно, то е универсален вид транспорт както за придвижване в града, така и само за активна почивка. По време на работа на велосипед става необходимо да се разглоби и впоследствие да се сглоби отново велосипедът или неговите компоненти.

Шосеен велосипед, който използва най-често една предавка - най-много популярен видвелосипед за града, поддържа се лесно. Статията обсъжда как да разглобите велосипедточно този тип.

По-добре е да извършвате работа по разглобяване на велосипед на чист под, така че мръсотията и отломките да не полепват по смазаните компоненти на велосипеда. Ако имате необходимите инструменти, всеки физически здрав човек може да разглоби велосипед за максимум няколко часа.

Ето основните стъпки за разглобяване на велосипед:

Стъпките не трябва да се изпълняват по ред, но ако разглобите велосипеда в реда, посочен в статията, това ще отнеме по-малко време и работата ще бъде по-лесна за изпълнение. Можете да използвате стойка за ремонт, за да разглобите велосипеда, но това не е необходимо.

Стъпка 1: Отстранете педалите

Когато демонтирате педалите, трябва да обърнете внимание на следното: десният педал от страната на веригата се развива както обикновено обратно на часовниковата стрелка, левият педал се развива в обратна посока - по посока на часовниковата стрелка.

1. Вземете гаечен ключ с подходящ размер и развийте педалите, като закачите гаечния ключ за педала в самия ръб на свързващия прът.

2. Педалът трябва да се държи със свободната ви ръка, за да не падне на пода.

Стъпка 2: Отстранете левия свързващ прът

Нека започнем, като първо премахнем левия свързващ прът; той е по-лесен за отстраняване, тъй като десният свързващ прът е свързан към зъбното колело. И двете биели са със стандартна резба.

1. Първо трябва да премахнете капачката за прах. След това развийте болта на свързващия прът на мястото, където свързващият прът се свързва с каретката. Най-често е необходим шестостенен ключ, но може да има опции - всичко зависи от марката на свързващия прът.

  • Трябва да можете да видите резбите вътре в манивелата и вала на долната скоба.

2. Развийте леко дръжката на теглича на мотовилката, както е показано на фигурата;

3. Внимателно завийте теглича в свързващия прът. Изтеглячът трябва да влезе до пълната си дълбочина, тъй като при изваждането на биелите ще се приложи голяма сила върху резбите.

4. Завъртете дръжката на теглича по посока на часовниковата стрелка, така че тласкачът да се завинти на мястото на болта, който фиксира свързващия прът. Свързващият прът трябва да се извади от каретката с известно усилие.

Стъпка 3: Отстранете колелата

1. Разхлабете гайките на капаците и свалете колелата.

  • Гайките трябва да се разхлабят до такава степен, че колелата да могат лесно да се свалят.

Стъпка 4: Отстранете веригата

След като свалим задното колело, веригата ще виси на рамката и задното зъбно колело.

1. Вземете верижна преса. Поставете връзката на веригата между притискащите тласкачи, така че да пасне плътно там.

2. Трябва да работите с пресата по същия начин, както с менгемето; насочете буталото на пресата към парчето метал, което свързва връзките (вижте снимката по-долу).

3. Завъртете притискането, докато конекторът на веригата почти излезе от другата страна. Металната скоба, която свързва връзките на веригата, трябва да остане в едната половина на връзката, докато другата половина трябва да се освободи и веригата ще се разпадне.

  • Редувайте завъртане на изстисквачката във веригата и изваждането й от веригата, като всеки път проверявате дали веригата се е разхлабила (докато веригата е в теглича, няма да можете да видите това). Правете всичко внимателно, не бързайте.

4. След като веригата бъде разкачена, тя може да бъде напълно отстранена от велосипеда. Поставете го върху чист лист хартия, за да не се размаже.

Стъпка 5: Отстранете спирачките

1. Развийте винтовете, закрепващи ръкохватките на спирачката в долната част на волана.

2. Отстранете ръкохватките на спирачката от волана, като внимавате да не изпуснете нищо.

3. Развийте болта на вилицата, която държи спирачката.

4. Сега е моментът да смените спирачните накладки, ако е необходимо, и да почистите спирачките.

  • Ако спирачките са V-brake (както на снимката), тогава трябва да развиете малкия винт от всяка страна, който държи спирачната накладка.

  • След отстраняване развийте друг малък винт, както е на снимката, той държи самия блок, извадете го от металната подложка.

  • Сменете подложката с нова. Спирачните накладки не са скъпи, но значително повишават безопасността на пътя поради надеждното спиране.

Стъпка 6: Свалете волана

1. Развийте болтовете, разположени на стеблото на кормилната колона;

2. Не губете заключващата пластина след отстраняване на последния болт.

Стъпка 7: Отстранете кормилната колона

Дръжте вилката, докато изпълнявате тази стъпка; след отстраняване на болтовете, които държат колоната в тръбата на главата, вилицата може да падне. В резултат на това лагерите могат да се повредят. Може да не се налага да се справяте с това, ако вашият мотор има неотделяема кормилна колона, това няма да се случи.

1. Развийте болта от горната част на капака на колоната.

2. Развийте пръстеновидните гайки на вала на колоната (по това време вилицата може да падне).

3. Издърпайте кормилна колонаот вилица.

4. Ако има състезателни пръстени, отстранете ги от вилицата.

5. Отстранете лагерите от чашите на рамката. Поставете ги върху чист лист хартия, можете да ги смажете със специална грес за лагери.

  • Първо почистете лагера от стара грес, като например разтворител.
  • Смажете сачмите на лагера с подходяща смазка.

6. Отбележете, снимайте или запишете местоположението на лагерните пръстени и чаши и последователността на разглобяване. Ще трябва да го сглобите точно в обратен ред.

Стъпка 8: Извадете щепсела

1. Издърпайте вилката от рамката, без да изгубите лагерния пръстен от долната чаша.

2. Издърпайте нагоре, за да свалите лагерния пръстен и чашата от рамката.

Стъпка 9: Отстранете десния свързващ прът

Свалете десния свързващ прът по същия начин, както сте свалили левия. На дясната биела има зъбно колело. Ако е необходимо да го смените, използвайте шестостенен ключ, за да развиете болтовете, които държат зъбното колело към свързващия прът.

Стъпка 10: Премахване на каретката

Премахването на каретата е най-отнемащата време част от работата. Може да не успеете да го направите сами и ще трябва да се свържете с велосипеден механик. Моля, имайте предвид, че има голям брой модели колички и те имат свои специфични ключове. Статията разглежда разглобяването на вагона на ISIS. Каретките са със стандартна резба, а каретката е с обратна резба.

1. Поставете ключа за каретката върху шпиндела на каретката, който сам по себе си не е дълбок. Ключът се поставя лесно. Работете внимателно, не оголвайте резбите и шлиците на каретката.

2. Каретата ISIS има 2 части - корпус и стоп чаша. Резбите върху тях са нанесени по различен начин, проверете от коя страна е поставен задържащият пръстен. В повечето случаи задържащият пръстен има нормална резба и трябва да излезе доста лесно (в сравнение с другата страна).

3. Изберете другата страна, завъртете ключа обратно на часовниковата стрелка, докато чашата се отдели.

4. След като извадите чашата от шпиндела, обърнете рамката и издърпайте каретката, като първо я завъртите по посока на часовниковата стрелка.

Стъпка 11: Премахване на седлото

1. Отстранете болта в горната част на тръбата на седалката - там, където седловината се вкарва в рамката.

2. С движения наляво и надясно издърпайте седлото с щифта от рамката.

Стъпка 12: Отстранете задържащия пръстен

Предпазните пръстени на велосипедите с една предавка са разположени на външните резби на главината на задното колело. Тези пръстени са предназначени да закрепят задното зъбно колело и да го предотвратят от разхлабване, когато педалите се въртят назад. Поради това задържащият пръстен се завинтва върху втулката в обратна посока, което спомага за плътното натискане на зъбното колело. Резбата на задържащия пръстен е насочена към обратна страна, това предотвратява отвиването на зъбното колело, докато моторът се движи напред.

1. Трябва да вземете изтегляч за заключващите пръстени и да го позиционирате със страната с един прорез.

2. Завъртете теглича по посока на часовниковата стрелка, за да свалите задържащия пръстен.

Стъпка 13: Премахване на задното зъбно колело

На задното зъбно колело посоката на резбата е нормална.

1. Поставете ключалката върху зъбното колело, както е показано на фигурата, с частта от веригата, която не виси надолу.

2. Увийте ключодържателя около задното зъбно колело, като издърпате веригата в посока, обратна на посоката на увитата верига.

3. Завъртете силно ключа обратно на часовниковата стрелка, за да отстраните зъбното колело. Ако е трудно да го направите сами, помолете някой да ви помогне. Необходимо е да се гарантира, че веригата остава на зъбното колело.

Стъпка 14: Отстранете гумите

1. Издуйте гумите си.

2. Поставете пластмасово перло под ръба.

3. С натиск повдигнете ръба на гумата над джантата по цялата й дължина.

4. След като част от гумата бъде издърпана от джантата, останалата част ще се издърпа лесно.

5. Издърпайте борда над колелото и издърпайте ръба на гумата.

6. Издърпайте нипела от отвора в джантата и извадете тръбата от гумата.

7. Повторете същите стъпки, за да освободите втория ръб.

8. Ако камерата е била пробита, запечатайте дупката или сменете самата камера. Можете също така да монтирате специална устойчива на пробиване лента (чехъл) върху джантата.

Съвет

  • Нормалната резба е резба, която се върти по посока на часовниковата стрелка, докато обратната резба е резба, която се върти обратно на часовниковата стрелка. Следвайте внимателно инструкциите за типа резба.
  • Редовното смазване на резбовите съединения удължава живота им.
  • Когато демонтирате части, препоръчително е да ги почистите и смажете, преди да ги монтирате обратно на велосипеда, което значително ще удължи живота на велосипеда.
  • Обърнете специално внимание на посоките на резбовите връзки на завинтващите се компоненти на велосипеда. Проверете посоката на резбата, ако частта е заседнала и не иска да се върти. Може би завивате в грешната посока.
  • След като извадите частта от велосипеда, я проучете внимателно и запомнете как и къде е била поставена на велосипеда. Можете също така да правите снимки на етапите на разглобяване на велосипеда.

Предупреждения

  • Когато въртите педали или колела на велосипед, внимавайте да не поставите пръстите си близо до веригата или зъбните колела. Можете да нараните пръста си, ако попадне между веригата и зъбното колело.

Инструменти за разглобяване на велосипеди

  • Парцали, хартиени кърпи, течност за почистване на велосипеди
  • Многофункционална смазка
  • Шестограмни ключове (комплект)
  • Ключ за камшик
  • Издърпвач на мотовилка
  • Теглич за карета
  • Ключ за карета
  • Пластмасови перли за гуми
  • помпа
  • Ключ със задържащ пръстен
  • Ключ за отстраняване на педала
  • Стискане на веригата

Визуално видео за това как да разглобите велосипед:

24 юли 2015 г

Самоделната карета на велосипеда, който сглобих, се състоеше от ос и два лагера 203x, забити плътно в рамката. Това бяха дните :) Сега каретата стана много по-сложна. Нека се опитаме да разберем това сложно нещо.



Долната конзола е велосипеден възел, който гарантира, че системата е свързана към рамката и се върти свободно с помощта на лагери (обикновено патронни лагери). Каретката се завинтва или притиска в корпуса на каретката на рамката.

Отделно могат да се разграничат ексцентричните колички - те могат да се движат в корпуса на каретката на рамката, за да опънат веригата на една скорост или на велосипед с планетарна главина. Изисква специална рамка.

Интегрирани колички



Те са част от интегрирана система. Те се състоят от две чаши с притиснати в тях лагери, завинтени в каретката на рамката. В този случай лагерите, като правило, са разположени извън корпуса на каретката, а оста е притисната в един от свързващите пръти и има по-голяма дебелина, което осигурява висока твърдост на устройството. Чашките са свързани помежду си с пластмасов или алуминиев дистанционер, който осигурява предварително натоварване на лагера и защита от замърсяване.


Пътните и планинските колички по правило са несъвместими помежду си, дори от един и същ производител.


Интегрирани стандарти за превоз:


  • Съвместим с Shimano:

    • Shimano Hollowtech II


    • RaceFace X-Type

    • Токен

    • Крис Кинг

    • FSA Mega Exo


  • Съвместим със SRAM, Truvativ, Bontrager:

    • GXP (GigaX тръба)

    • Надежда (чрез собствен адаптер)

    • Chris King (чрез собствен адаптер)


  • Campagnolo Ultra-Torque.

Неинтегрирани колички

Те включват ос, върху която са притиснати свързващите пръти, и набор от лагери, разположени вътре в конзолата на рамката. Разделени в две категории:


  • Патрон - оста и лагерите са едно цяло, неразглобяемо звено.

  • Разглобяем - може да се разглобява за почистване, смазване и подмяна на износени части (използва се при стари велосипеди).

Стандарти за неинтегриран превоз:


  • С клиновидно кацане на свързващи пръти (за съветски велосипеди).

  • Квадратен конус - стандартът варира донякъде при различните производители.


  • С шлицови биели:

    • Shimano Octalink v.1

    • Shimano Octalink v.2


    • Truvativ Powerspline

    • Гаубица Труватив

    • Truvativ HammerSchmidt


Octalink - Shimano стандарт


Всички тези стандарти обикновено са несъвместими един с друг.

Видове каретки според използвания корпус на каретката

С резбова връзка

В зависимост от стъклото на каретката на рамката, каретките се разделят на следните видове (най-често срещаните):


  • Английската резба (BSA, 1,37 in x 24 TPI) е най-разпространеният стандарт. Опции в зависимост от дължината на стъклото:

  • 68 мм - най-често срещаният,

  • 73 mm - използва се в редица модели планински велосипеди,

  • 83 mm - за екстремни дисциплини,

  • 100 мм - фетбайкове.

  • С италианска резба (BSC, 36 mm x 24 TPI), дължина на чашата 70 mm - използва се в стари шосейни велосипеди. До момента (2013) се използва Campagnolo.

  • С френска/швейцарска резба M35×1 - използвана в съветски велосипеди.

Притискане

Напоследък широко разпространение получиха интегрирани системи като BB30/Press-fit. Конструктивната особеност е, че лагерите се пресоват директно в рамката (може да се използват пластмасови чаши), а през тях е резбована алуминиева ос с диаметър 30 ​​mm (вместо стоманена с диаметър 24 mm). Това обещава допълнително увеличаване на твърдостта на устройството с известно намаляване на теглото. От друга страна, инструментите за смяна на лагери са значително по-скъпи от обикновените тегличи за каретки.



Класически пресов монтаж за стандартни системи BB30 с 30 mm ос:


  • BB30: 42 mm вътрешен диаметър на чашата, 68 mm ширина на шосе или 73 mm MTB чаша, лагери без чаша.

  • Прес фит 30 (PF30): вътрешен диаметър на чашата 46 mm, ширина на чашата 68 mm за път или 73 mm за MTB, лагери с чаши.

  • Пресови долни скоби за стандартни системи с 24 мм стоманена ос:

  • BB90/95: вътрешен диаметър на чашата 37 мм, ширина на чашата 90,5 или 95,5 мм, лагери без чаши.

  • BB86/92: вътрешен диаметър на чашата 41 мм, ширина на чашата 86,5 или 91,5 мм, лагери на чашата.

  • Уникални стандарти, които изискват собствена система с 30 mm ос:

  • BBright Direct Fit: ID на чашата 42 mm, ширина на чашата 79 mm, лагери без чаши.

  • BBright Press Fit: ID на чашата 46 mm, ширина на чашата 79 mm, лагери на чашата.

  • 386 EVO: вътрешен диаметър на чашата 46 мм, ширина на чашата 86,5 мм, лагери на чашата.

Характеристики при избора на карета


  • Когато купувате интегрирана шейна, обикновено трябва да знаете само нейния стандарт (т.е. производителя на системата) и дължината на корпуса на шейната, като същата шейна се използва за най-често срещаните разновидности, 68 и 73 mm с английска резба.

  • В случай на неинтегрирана карета всичко е много по-сложно. Процедурата е както следва:

  • Първо трябва да разберете необходимия стандарт на каретката (квадратен или един от шлицовите).

  • Разберете вида на каретката (дължина, вид резба), като в зависимост от дължината на чашката (обикновено 68 или 73 мм) са необходими различни каретки!

  • Обърнете се към ръководството на предния дерайльор за правилната верига.

  • Обърнете се към системното ръководство, за да разберете необходимата дължина на каретката.

  • Намерете в продажба карета с необходимия стандарт, за необходимата дължина на стъклото и с необходимата дължина на вала.

  • Ако използвате преден дерайльор E-Type, тогава трябва да потърсите неинтегрирана долна скоба от подходящия сорт, докато всички интегрирани са съвместими с такива дерайльори извън кутията.

Ексцентрична количка

Позволява използването на задвижване без външно превключване на предавките (едноскоростна, планетарна главина) в комбинация с конвенционални вертикални отпадащи рамки. Такива отпадания осигуряват по-бързо и по-удобно монтиране на колелата в сравнение с хоризонталните. Ексцентричният носач се върти в леглото си, позволявайки веригата да бъде опъната, след което се фиксира с болтове и/или съединителна гайка. Такива колички рядко се срещат при производствените велосипеди; един от най-честите примери е Strida. Освен това обикновено се монтира на тандеми като предна шейна, което прави възможно опъването на веригата за синхронизиране.


Разновидности:


  • Стандартен 54 mm - например Bushnell Eccentric Bottom Bracket. Има резба BSA за стандартна количка, изисква специална рамка със седалка с диаметър 54 мм.

  • Стандартен 46 мм - Монтира се в стандартна рамка Press Fit 30 (24 мм ос) се монтира директно в долната скоба.

  • BSA Standard - Монтира се в стандартна рамка с BSA резби. Интегрираната система (с 24 mm ос) се монтира директно в количката. Осигурява регулиране на дължината на веригата само в рамките на 1/2 звено, изисква използване заедно с верига с половин звено.

http://www.bike-repair.ru разказва много подробно за ремонта на количките и как да ги премахнете и с какво. Нека разгледаме и този въпрос.

Инструменти за работа с каретата

За да работите с каретката на патрона, ви е необходим само ключ с шлиц. Също така е полезно за много сгъваеми колички.



Но на някои сгъваеми вагони, вместо прорезен, ще ви трябва друг ключ -



И може да имате нужда от такъв. Можете да се справите с обикновен 36-милиметров отворен гаечен ключ или, в краен случай, използвайте регулируем/газов ключ. Газовият ключ трябва да се използва внимателно - лесно може да повреди рамката.



При сгъваемите колички също ще ви трябва този специален ключ



Въпреки такова разнообразие от необходими инструменти, процесът на разглобяване, инсталиране и регулиране на различни видове колички не е много разнообразен. Просто се нуждаете от различни инструменти, за да извършвате едни и същи операции на различни колички. Основната трудност при разглобяването на каретата е да не забравяме, че левите резби се използват от дясната страна. Втората трудност - това се отнася особено за алуминиеви рамки- отвиването на чашките може да изисква много, много големи усилия. В този случай не трябва да позволявате ключът да падне - можете да повредите частите на велосипеда или да нараните ръцете си. Ето защо е по-добре да се запасите с ключове с доста дълги дръжки.

Премахване на каретката на патронни и сгъваеми типове

Преди да извадите каретката от рамката, е необходимо да отстраните двата свързващи пръта от оста на каретката.

След това трябва да почистите долната скоба от мръсотия, тъй като долната скоба на рамката е едно от най-мръсните места на велосипеда и обикновено е трудно да се почисти, докато манивелите не бъдат премахнати. Трябва да бъдете особено внимателни, за да изстържете мръсотията от отворите на чашата - ако има много мръсотия, тогава е невъзможно да поставите изтегляч в чашата.



0. Отстраняването на каретката може да изисква значителна сила. Следователно велосипедът трябва да бъде поставен сигурно. Ако ви е по-удобно може да го обърнете наопаки.



Започваме да премахваме каретата от лявата страна, тоест там, където няма зъбни колела.


1. Някои колички имат контрагайка от лявата страна. Трябва да се развие специално. с ключ (ако нямате такъв, можете да използвате обикновен семеен ключ). Тази гайка е с дясна резба. Когато развивате, може да се наложи да приложите значителна сила. Трябва да го развиете внимателно, като избягвате падането на ключа - можете да повредите гайката.



Ако вашата карета няма такава гайка, преминете към стъпка 2.



2. Сега вземаме гаечен ключ за каретката (с прорез или специален, в зависимост от дизайна на вашата каретка. Снимките показват шлицова). Вкарваме го в жлебовете и завъртаме лявата адаптерна чаша от рамката с помощта на регулируем гаечен ключ с по-дълга дръжка. Има дясна резба. Когато развивате, може да се наложи да приложите значителна сила.



Изваждаме лявата чаша (заедно с лагера, ако каретата е сгъваема)



3. Преместете се от дясната страна на мотора (където са зъбните колела). Отново вземете теглича на каретката и гаечен ключ с дълга дръжка, поставете го в жлебовете и завъртете дясната чаша извън рамката. Тя има наляводърворезба Когато развивате, може да се наложи да приложите значителна сила.



4. Изваждаме патрона или дясната чаша с оста.



Каретата е премахната. Сега трябва да извадите лагерите от сгъваемата каретка (ако не са притиснати в чашата), да отстраните старата грес с кърпа и да измиете всички части в някакъв разтворител (обикновено керосин).



Монтажът на каретка тип патрон се извършва в обратен ред на отстраняване.


Започваме с нанасяне на малко смазка върху резбите на каретката и чашата на адаптера, така че по-късно да бъде по-лесно да го обърнете.


1. Започваме от дясната страна. С помощта на гаечен ключ и регулируем гаечен ключ завийте каретката в рамката, докато спре. Въртящият момент трябва да бъде 50-70 Nm.


Каретката от дясната страна е с лява резба.


2. Преместете се наляво. С помощта на същия ключ завинтете лявата чаша на адаптера с дясна резба. Въртящият момент трябва да е същият - 50-70 Nm.


Сега трябва да монтираме свързващите пръти и системата.

Монтаж и монтаж на сгъваема количка

Сгъваемият вагон е много подобен на този, използван на съветските велосипеди, така че процесът на сглобяване и настройка не е труден.


Преди сглобяване трябва да измиете всички части в някакъв разтворител (керосин), да избършете с кърпа и да изсушите. Не препоръчвам да използвате бензин - може да повреди пластмасовите уплътнения в чашите. Новата карета също трябва да се измие - смазката върху нея най-вероятно е консервант.

Също така е добра идея да проверите модула на долната конзола на рамката за повреди и всякакви остатъци. Няколко пъти намерих стърготини и стърготини там, които паднаха в комплекта на долната скоба от тръбата на седалката на рамката. Веднъж попаднали в лагерите, дървените стърготини няма да позволят на мотора да се движи гладко.


Каретката се монтира в обратен ред на отстраняване.

0. Когато сглобявате каретката, най-трудното нещо е да не объркате краищата на оста на каретката - дясната и лява странаса различни. Обикновено буквите, съответстващи на страните на оста, са маркирани върху оста или върху пластмасов корпус (някои вагони нямат такъв корпус).


Чашите не могат да се смесват - имат различни резби (лявата чаша е с дясната и обратно)


1. Поставете пластмасовия корпус върху оста. Поставяме лагерите в чашите. Ако лагерите са с клетки, тогава ги поставяме с клетката навън (със сачмите вътре в чашите). Смажете лагерите с гъста грес Използвайте същата грес за смазване на резбите на двете чаши.


2. Започваме монтажа от дясната страна. Вмъкваме оста в дясната чаша и завиваме тази чаша в рамката, докато спре. За да направите това, имате нужда от гаечен ключ за каретката. Дясната чаша е с лява резба.


3. Сега завиваме лявата чаша от другата страна по същия начин. Има дясна резба. Да преминем към регулиране на каретката. (можете да преминете направо към стъпка 1)

Регулиране на лагерите на сгъваемата количка

След сглобяването каретката трябва да се регулира, но често трябва да правите настройки без разглобяване. Например, понякога след дълго шофиране по неравни пътища в каретата се появява луфт, който трябва да се елиминира чрез регулиране. Играта в каретата в най-добрия случай може да доведе до нарушаване на точността на превключване на предавките, а в най-лошия - до повреда на лагерите и чашите. При дълго пътуване можете да опитате да регулирате каретата, без да я разглобявате.


0. Преди да започнете настройката, трябва да отстраните само един ляв свързващ прът, да отстраните контрагайката (със специален гаечен ключ) и леко да разхлабите лявата чаша (с шлицов ключ). Гайката и лявата чаша имат дясна резба.

1. Увиваме лявата чаша почти докрай, така че оста на каретката да се върти лесно, без задръстване и в същото време да няма луфт. След това го разхлабваме с шлицов ключ на около четвърт оборот.

Завийте контрагайката, като държите чашата с гаечен ключ. Специално затягаме гайката. ключ докрай.


Сега трябва да завъртите оста на каретката на ръка и да я разклатите от една страна на друга. Ако всичко е направено правилно, каретката трябва да се върти свободно, без задръстване и да няма забележима луфт. Ако залепне или има луфт, развийте контрагайката и повторете стъпка 1, като разхлабите или затегнете чашата с шлицов ключ.


Когато каретката се върти без задръстване или луфт, можете да монтирате свързващите пръти.


Понякога каретката не може да се регулира. Тоест, когато се опитате да се уверите, че се върти свободно, се появява обратна реакция. И обратното, ако премахнете луфтовете, оста се върти плътно, със задръстване. Това показва, че е време да смените или лагерите, или самия карет.

Въпреки факта, че велосипедът е проста конструкция от гледна точка на технологията, той все още трябва да бъде проверен и внедрен техническо оборудванеи всякакъв вид поддръжка. Чрез прилагането на тези процедури можете значително да удължите живота на вашето устройство. Освен това, ако спазвате всички правила и често разглеждате по-отблизо състоянието на велосипеда, можете да го предотвратите от значителни видове ремонти, които също са доста скъпи.

Заслужава да се отбележи фактът, че няма абсолютно никаква нужда да се свързвате със сервизни центрове за дребни ремонти или проверка на велосипеда. В тази статия ще говорим за това как да премахнете каретата от велосипед, поради което можете да спестите от сервизни центрове. Нека разгледаме всички непосредствени нюанси на този процес и други неща, които определено ще ви трябват.

Процесът на премахване на каретата за начинаещ

Несъмнено винаги е трудно за начинаещ в този или онзи бизнес. Но ако има определено желание да се направи нещо със собствените си ръце, тогава трябва да научите и да направите. Представяме ви описание как да премахнете каретата от велосипед със собствените си ръце.

По-добре е да направите така наречената поддръжка на собствения си автомобил, отколкото да го доверите на непознат. В края на краищата вие ясно ще знаете какво работи чудесно във вашето устройство и какво трябва да се поправи. Ако имате необходимите инструменти за различни работи по велосипеда, тогава можете сами да извършите редица действия.

За да премахнете количката от велосипеда, както и да премахнете педалите от количката за велосипеди, трябва предварително да подготвите редица инструменти, които ще имате под ръка. Такива инструменти включват:

  • ключ за гайки или регулируем тип;
  • свързващите пръти ще изискват специално изстискване;
  • плоска отвертка;
  • чук, но малък;
  • инструмент, който ще ви позволи да премахнете самата карета.

На устройство като велосипед, долната конзола е лагерен възел. Основната точкаТози механизъм се състои от свързване на свързващия прът към рамката. В допълнение, продукт като каретка осигурява така наречения въртящ момент върху свързващите пръти. Въз основа на това можете да разберете, че такава част е много важна за велосипеда;

Дизайнът на съвременните велосипеди изисква специално стъкло за материал като каретата. Това стъкло може да се намери в определена зона на задната тръба. По правило производителите монтират корпуса на каретката в областта на задните стойки. Поради факта, че устройството е инсталирано в такава уязвима зона на велосипеда, неговата издръжливост е лоша. От това излиза, че има нужда да проверявате устройството и да го ремонтирате от време на време.

Той се влияе негативно от мръсотия, прах и дъжд. Поради тази причина се образува обратна реакция. Ако не го почистите навреме и не предотвратите повреда на този продукт, това заплашва с много негативни нюанси. Докато се движите, може да срещнете намаляване на потенциалната скорост или блокиране на устройството.

Ето защо съветът как да премахнете каретата от велосипед е доста подходящ.

Характерни качества на този вид ремонт

Всеки собственик на велосипед трябва да знае как да премахне каретата от велосипед. Струва си да се отбележи, че ако производителите на вашия велосипед са инсталирали такъв затворен механизъм в него, тогава няма смисъл да извършвате ремонт. Такива устройства като правило са за еднократна употреба и най-добрият изход от тази ситуация е да замените стария модул с нов.

В същия случай, ако вашият механизъм е от отворен тип, тогава всичко е малко по-различно. Лесно се сваля, ремонтира и монтира на мястото си. Експертите в областта на ремонта на велосипеди казват, че каретата е доста прост механизъм, който лесно може да бъде ремонтиран.

При извършване на ремонт трябва да се предприемат редица действия:

  • Необходимо е да смажете всички части, които присъстват в механизма.
  • Луфтът трябва да бъде премахнат.
  • Ако има някакви звуци по време на шофиране, те трябва да бъдат елиминирани.

Удобни инструкции за премахване на тази карета

Много хора се чудят как да свалят каретата от велосипед без теглич. Въпросът е доста интересен, но първо нека да разгледаме инструкциите за стандартния процес. Важно е да запомните, че дизайнът на този продукт съдържа малки лагери, които често се разпадат. Следователно трябва да разберете, че отстраняването и ремонтът трябва да се извършват внимателно и внимателно.

Характеристики на теглича

Преди да научите как да премахнете долна скоба от планински велосипед, трябва да научите функциите на инструмента за отстраняване. Тя трябва да бъде избрана, като се вземе предвид външен види структурата на самата карета. Често производителят на количката трябва да съответства на производителя на теглича. Днес в света има универсални видове тегличи, но, за съжаление, те може да не са подходящи за конкретен механизъм. Този механизъм е отличен за премахване на така наречените каретни чаши. Това е точно това основна характеристикамеханизъм. Ето защо, когато използвате такова устройство, трябва да бъдете изключително внимателни и внимателни.

Разлика в каретката

Как да премахнете каретата скоростен велосипед- това е отделна тема. Това е оправдано от факта, че на такова превозно средство това устройство има малко по-различен външен вид.

При други велосипеди, където количката е стандартна, е необходима външна проверка. Ако се разглоби, това е добре. Но преди да започнете тази процедура, трябва да обърнете внимание на състоянието на лагерите му. За да почистите самата карета и особено нейните резби, е необходимо да използвате бензин. Важно е да запомните, че такива устройства изискват редовно почистване; това е необходимо за вашето безопасно шофиране.

Инсталиране на материала на мястото му

След като материалът е почистен, работата не приключва. Каретката трябва да бъде прикрепена и инсталирана на мястото си. Този процес включва и редица усложнения, които включват инсталирането на чашите на мястото им. След монтажа устройството трябва да се третира със смазка. Това е всичко, сега знаете как да премахнете каретата от велосипеда.