Как изглежда Кими Райконен. Кими Райконен: снимка, биография, интересни факти. Детство и юношество

2001

Чудеса на завоите

1979

1998 1999 2000 2001 година.

Стъпка към гения

2001

Кими Райконен беше едновременно най-спокойният и впечатляващ пилот. От една страна, той беше измъчван от постоянни технически проблеми по пътя към върха. Но в такива ситуации той не губеше душевното си равновесие и работеше здраво с механиците си. Наричаха го „Кимстър“ („Кими майсторът“) и имаше защо – въпреки лаконичността си, той винаги можеше да обясни какво не е наред и как. От друга страна, същите тези проблеми често го тласкаха надолу в стартовата решетка и тук се показа другата му страна. Той направи много завръщания, за които беше достоен за безгранично уважение. Но всичко започна с много кронизъм и в 2001 година, никой не разбираше как един финландец може да претендира за нещо в кралската класа. За щастие Кими оправда доверието и за съжаление засега състезателен пътРайконен тръгна по друг път.

Чудеса на завоите

Кими Матиас Райконен е роден на 17 октомври 1979 година в Еспоо, предградие на Хелзинки. Семейството не плуваше в пари, но родителите работеха усилено през цялото време, за да осигурят на синовете си добро бъдеще. Кими с по-големия си брат Рами ранна възрастобичаха да се състезават с мотоциклети и успехът не ги подмина. Но когато Айсман навърши 10 години, пътищата им се разделиха. Рами се интересуваше повече от рали състезания, но Кими Матиас направи крачка към състезанията с отворени колела. За да задоволят желанията на най-малкия си син, родителите се отказаха от планирания ремонт и закупиха картинг. Кими бързо се сприятелява с тази малка кола и започва да кара обиколки в юношеските серии във Финландия. Той беше напълно спортен човеки успехът в училище не беше в опасност за него. Например, той използва раницата на ученика вместо шейна на различни хълмове и след това изчезна на пързалката, където играеше хокей.

На 16-годишна възраст Райконен завършва училище и започва работа като механик, за да не се разделя със света на двигателите. Но много скоро осъзнава, че докато работи, ще загуби вродения си талант на състезател. Така семейството му помогна да запази фокуса си върху състезанията. IN 1998 Айсман спечели първото състезание в Норвегия през 2009 г., а на следващата година зае второ място в европейския шампионат от серията Формула Супер А. Този успех го изпрати в Англия, където започна да се състезава във Формула Рено. Кими моментално покори върховете на новия сериал. Първо той спечели зимния шампионат през 1999 година, а на следващата печели главния трофей на британската Формула Рено. Накрая 2000 той имаше само 23 състезания, но светът беше изумен от новината, че Заубер иска да подпише договор с него. Кими направи брилянтни тестове в Муджело, но всичко се сведе до факта, че той нямаше Суперлиценз. Макс Мозли не скри факта, че е против представянето на финландеца във Формула 1, но въпреки това Райконен направи изключение и започна да се подготвя за първия етап 2001 година.

Стъпка към гения

Пътуването до Австралия беше първото за Кими извън Европа. Но такъв дългогодишен пилот не отне едно от основните му качества - бързото учене нов маршрут. На финландеца бяха необходими само пет обиколки, за да намери своята линия и той постигна отлична Гран при. Финландецът стартира 13-и и благодарение на няколко изпреварвания си проправи път до шесто място. Ник Хайфелд, млад съотборник, беше по-висок от него, но германецът имаше сезон във Формула 1 и шампионска титла в малките серии зад гърба си. Сезонът се разви по сходен начин и за двамата – Ник все още имаше малко предимство, но в крайна сметка Кими спечели.

Още в средата на сезона Райконен беше хванат от шефовете на отбора на Макларън, които му търсеха заместник. Мика обяви прекъсване на кариерата си по това време, но никога не се върна - може би не още. По това време Мика и Кими вече бяха станали приятели, макар и преди 2001 Дори не се познавахме от години. Може би двукратният шампион е лобирал донякъде за интересите на своя сънародник, но това сега не е важно - Кими напълно оправда доверието и само чудеса в няколко състезания го лишиха от победи и титли.

След напускането отборът на Макларън изпадна в някакъв ступор. Нито Култард, нито Райконен успяха да наложат битка на Ферари и Уилямс и водеха междуособна битка за петото място в индивидуалното класиране. Тя бе спечелена от по-опитния британец, но представянето на Кими не остана незабелязано. В неговия рекордтази година нямаше победи, но статистиката не може да опише Гран При на Франция. Няколко обиколки преди финала Кими беше начело и по-напред , който се готвеше да спечели петата си титла предсрочно шест състезания преди края на сезона. Второто място беше достатъчно за германеца този ден, така че той не се бори силно, но след това звездите си казаха думата. Двигателят на Алън Макниш гръмна и изтече масло точно преди шпилката на Аделаида. Именно това се превърна във фаталното обстоятелство за финландския пилот, който се подхлъзна и загуби лидерството. След това злополучно второ място, Кими постигна още един подиум в Япония и стана шестият пилот в шампионата.

влакче в увеселителен парк

На Гран При на Австралия 2003 Кими направи едно от най-добрите състезания в кариерата си. Той не успя да се класира - Райконен направи грешка в бърза обиколка и беше принуден да стартира от 15-а позиция. Лошата стартова позиция в крайна сметка му помогна да намери правилното решение преди състезанието. Факт е, че няколко минути преди старта започна да вали и всички смениха обувките си с гуми за дъжд. Финландецът направи същото, но след загряващата обиколка зави в бокса и облече сликове. Рискът се изплати - пистата започна да изсъхва бързо и Райконен бързо подобри позицията си, докато не излезе начело. Всичко вървеше добре за него и той се бореше добре. , но всички усилия бяха анулирани от глоба за превишена скорост в бокса. След като кара през питлейна, Кими се озова на осма позиция, но сега проблемите с другите му помогнаха да се издигне до трето място.

Сезонът започна здраво, но никой не очакваше Кими да започне да се бори за титлата. На втория етап в Малайзия Iceman спечели първото състезание в кариерата си - и това въпреки факта, че стартира от седма позиция. Финландецът продължи да се бори за титлата до последното състезание, но все пак загуби . Той имаше почти всичко в ръцете си, но постоянните стартове от средата на мрежата не му позволиха да спечели титлата. Но Кими не успя да реализира двете си пол позиции. Първо двигателят му изгоря на Гран при на Европа след 25 обиколки начело, а след това загуби директна битка с Майкъл в САЩ.

Още в третия си сезон Кими беше невероятно близо до шампионската титла, но опитът до голяма степен реши всичко . Сега самият финландец трябваше да научи необходимите уроци и да ги приложи правилно навреме. IN 2004 Тази година нямаше такава възможност. Двигателите на Mercedes започнаха да работят сериозно и всички шансове за битка бяха загубени през първата половина на шампионата. В осем начални етапа Райконен спечели само една точка и всичко, което оставаше, беше да завърши шампионата, хващайки шансове в индивидуалните състезания. Едно от тях се състоя в Спа, където Кими стартира от 10-то място и спечели състезанието. По време на състезанието Райконен победи основните си конкуренти в красива битка и спечели единствената победа за сезона, чакайки упоритата екипировка.

Всичко, което можехме да направим, беше да очакваме с нетърпение следващия сезон и да се надяваме, че ще има повече пътувания до финалната линия. Така и стана в крайна сметка – имаше повече от тях, но не достатъчно за победа. Фин претърпя второ зашеметяващо поражение, за което трудно може да се намери оправдание – просто имаше колосален лош късмет. На първото Гран При на Австралия той трябваше да стартира от десета позиция, но ситуацията се влоши, когато двигателят блокира. Райконен стартира от питлейна, както направи и преди две години, и си проправи път до осмо място, на 40 секунди зад победителя.

Все по-близо до заглавието

В Малайзия, след спиране в бокса, Райконен веднага спука гума и беше принуден да повтори процедурата. Въпреки факта, че Кими направи най-бързата обиколка, той се задоволи само с девето място. В Бахрейн Кими стартира девети и завърши на подиума, но се отказа в Сан Марино. В резултат на това в първите четири етапа финландецът спечели само седем точки и изоставаше с цели 29 точки. Следващият етап се проведе в Испания и беше спешно необходимо да се удари на територията на противника. Този път пасиансът се получи - стълб, а след това уверена победав състезанието. В Монако Кими намали още малко разликата, но на Нюрбургринг получи силен психологически удар. Райконен водеше състезанието, но в един момент направи лоша обиколка и получи бавно спукване.

Фернандо не беше далеч и екипът на Макларън реши да поеме риск - да отиде за победа с риск от пробиване. Заради тези проблеми колата изпита голямо напрежение, но въпреки това Кими влезе в последната обиколка като лидер. И след няколкостотин метра Райконен завърши надпреварата. Предното окачване не издържа на рязкото спиране преди първия завой и се счупи - финландецът излетя в зоната на безопасност и към твоята победа. Разликата между двамата пилоти отново стана огромна и вече не можеше да бъде преодоляна психологически. Вярно, че Кими успя да запази интригата до Гран при на Бразилия, но всъщност загуби шампионата още по-рано. И отново такъв провал отстъпи място на чист провал както за Кими, така и за Макларън.

IN 2006 година ролята на Саурон и Гандалф Белия беше поделена между Ферари и Рено, а останалите се задоволиха с малки битки за места на подиума. Кими спечели тази „малка“ битка - той завърши в челната тройка цели шест пъти и постигна пето място в индивидуалното състезание. По традиция Айсман трябваше отново да се бори за титлата в Макларън, но в крайна сметка се оказа малко по-различно. Райконен преди началото на сезона 2007 се премества във Ферари и подписва договор за рекордната заплата от 51 милиона долара. Но финландецът беше изправен пред задачата не само да отработи тези пари, но и да замени себе си , което временно изглежда приключи със състезанията. В началото на сезона нещата най-после започнаха да му се получават. Той спечели първите три етапа и още два пъти стана втори - отличен индивидуален резултат, но съперниците му не останаха по-назад. Всички пилоти от McLaren и Ferrari водеха ужасна битка и се редуваха да вземат победи един от друг.

Всички Гран При през сезона бяха разделени между тези пилоти, но по пътя те имаха известно предимство Хамилтън. Британецът беше най-добрият по допълнителни показатели и в крайна сметка се оказа основен фаворит. Беше необходимо само да се предотвратят грешките, които направи. Два етапа преди финала на шампионата Кими изоставаше на 17 точки от Люис и стана шампион. Финландецът спечели две състезания, докато и двамата му съперници от Макларън бяха на точка зад него. Всички неуспехи на Райконен в миналото получиха компенсации и финландецът напълно ги заслужи. Може би това първенство бледнее в сравнение със скандалите, които измъчваха съперниковия отбор, но финландецът не трябва да се притеснява от тези проблеми. Имаше много страхотни пилоти, които бяха оставени извън списъка на шампионите в последния момент и е добре, че Райконен не беше един от тях.

Спокойствие

Следващите два сезона във Ферари не бяха толкова успешни. IN 2008 година всичко беше наред с оборудването, но мнозина го обвиняваха за неуспехите на финландеца. Антуражът на Кими го изяде с приказки, че е загубил целта си и вече не се интересува толкова от състезания. Може би точно тези изявления притесниха Райконен, но той все пак имаше лош сезон, що се отнася до настоящия световен шампион. Кими постигна две победи и още няколко пъти се качи на подиума, което му стигна само за трета позиция в шампионата. Дори Роберт Кубица беше равен по точки с него, който отново рязко покачи, но полякът бе с по-малко победи. Този резултат трябваше да даде допълнителна сила на финландеца и да го принуди да докаже всичко на всички отново, но тогава Ferrari беше потопен от промени в правилата. Скарлетс бяха едни от малкото, които използваха KERS, но това развитие не им помогна дори в най-подходящия момент.

В първите пет етапа Кими спечели три точки, но в Монако стартира втори за Бутон. Изглеждаше, че Райконен трябваше да спечели в началото, благодарение на KERS, но той дори успя да загуби позицията на Барикело. Фин финишира трети и това беше най-добрият резултат към този момент. Въпреки неуспешния старт на това състезание, Ferrari беше запомнен и веднага забравен до етапа в Унгария. Това Гран При се превърна в ключово събитие в шампионата за конюшнята от Маранело. Кими завърши втори, но Гран при беше помрачен от ужасен инцидент . Животът на бразилския пилот беше на косъм, но за щастие всичко се получи. След този етап Кими успя да спечели в Спа, борейки се с Физикела във Форс Индия, но съдбата на последните състезания за сезона беше решена.

Екипът спря да разработва колата, без да вижда специални перспективи, а Кими влезе в шампионата по инерция, което беше придружено от слухове за бъдещето му. В резултат на това страницата се обърна, когато светът научи за официалното предсрочно прекратяване на договора на Ферари с Кими. Фин започва да търси нова работа и я намира в екипа на Citroen-Junior, който се състезава в Световния рали шампионат. Разбира се, финландецът имаше шанс да остане във Формула 1, но искаше спокойствие.

WRC кариера

През декември 2009 година, пилотът реши да прекара следващата година във WRC, подписвайки на 28 март 2010 годишен договор с отбора на Citroën Junior.

Райконен завърши на 8-мо място в третото състезание за сезона 2010 (Рали Йордания) и спечели 4 точки. По този начин той стана вторият пилот в историята след Карлос Ройтеман, който печели точки както във Формула 1, така и в Световния рали шампионат. В края на шампионата Кими зае 10-то място в класирането на пилотите с 25 точки.

2 януари 2011 се появи информация, че Райконен може да завърши спортна кариера. Навигаторът на финландския пилот Кай Линдстрьом каза пред финландската преса, че Кими обмисля тази опция след смъртта на баща му, но на 10 януари Райконен е регистриран като участник в шведското рали. 2011 .

Връщане към Формула 1

29 ноември 2011 година отборът на Lotus обяви подписването на двугодишен договор с Кими Райконен за сезони 2012 -2013 .

В края на ноември стана известно, че Роберт Кубица няма да може да се възстанови напълно от инцидента до началото на сезона. 2012 година. В резултат Кими подписа двугодишен договор с Lotus и ще действа като боен пилот. Негов партньор беше Ромен Грожан, който вече беше пробвал ръката си във Формула 1 през 2009 година, но не успя да покаже приличен резултат.

На 23-24 януари проведох индивидуални тестове с Renault R30 от предминалата година във Валенсия на демонстрационни гуми Pirelli. След две години отсъствие зад волана на Формула 1 успях да покажа добро темпо.

В първата квалификация за сезона на Гран При на Австралия, Райконен, поради собствена грешка и неразбирателство с отбора си, успя да покаже едва 18-то време, но в състезанието, благодарение на доброто темпо и оттеглянията на опонентите си, той завърши на 7-мо място, спечелвайки първите си точки за сезона.

Във втория етап от сезона, Гран при на Малайзия, Кими показа 5-то време в квалификациите, но поради наложена глоба след смяна на скоростната кутия, той стартира от 10-а позиция. Представяйки се уверено в трудни условия на променящо се време, Räikkönen завърши на 5-то място. Освен това малко преди финала финландецът показа най-бързата обиколка в състезанието.

IN 2012 В края на сезона той стана единственият пилот, завършил във всички Гран При на сезона.

през есента 2013 година стана известно, че Кими е в сезона 2013 /2014 години ще стане пилот на отбора на Ферари.

• Пълно име
• Дата на раждане17 октомври 1979 г
  
• Място на ражданеЕспоо, Финландия
• Семьонова позицияединичен
• Височина 1,75 м
• Тегло 62 кг
  

Малката държава Финландия е дала на света доста изключителни състезатели. Един от тези пилоти е Кими Райконен.

Райконен започва кариерата си в картинга на 12 години и се състезава успешно в шампионати в този спорт доста дълго време, преди през 1999 г. да получи предложение да участва в четири състезания от британската Формула Рено. Той се състезава във Формула Форд няколко пъти, но след това решава да концентрира цялото си внимание върху Формула Рено. Изборът се оказа успешен - победа във всичките четири състезания от зимната серия, а след това през следващия сезон през 2000 г. първи места в седем от десет състезания и парична награда в останалите три. В същото време той успя да участва в две европейски състезания, като спечели две от тях. Такива успехи не можеха да останат незабелязани и през септември Петер Заубер, след като гледаше Кими на тестовете в Мугело, подписа договор с младия финландец за 2001 г. Райконен си партнира с Ник Хайдфелд, но това може и да не се случи. ФИА не беше склонна да издаде суперлиценз на Райконен да се състезава във Формула 1 на основание, че финландецът е твърде млад и няма много опит в състезателните серии за юноши. Заубер обаче упорства и Райконен получи дългоочакваното разрешение, но с изпитателен срок за първите четири Гран При за сезона. Дебютът се оказа много успешен - шестото място в Австралия и увереното управление на колата в Малайзия, Бразилия и Имола премахнаха всички въпроси относно по-нататъшното участие на Райконен в Световното първенство. През сезона, в допълнение към етапа в Мелбърн, Кими получи точки в още три състезания (в две от тях той завърши четвърти). През август 2001 г. екипът на Макларън търси заместник на Мика Хакинен и Райконен подписва петгодишен договор с отбора през септември. През 2002 г. Кими беше близо до първата победа в кариерата си на Гран при на Франция, но загуби преднината от Михаел Шумахер няколко обиколки преди финала.

През 2003 г. Райконен се състезава за шампионска титла, докато по-опитният му съотборник Дейвид Култард се бореше с колата си през целия сезон и отбеляза наполовина по-малко точки от Кими. Самият Кими запази възможността да стане световен шампион до последното състезание за сезона. Изглеждаше, че 2004 ще бъде годината на младия финландски състезател, но всичко се оказа точно обратното. Неуспешното шаси на McLaren и ненадеждният двигател на Mercedes свършиха мръсната си работа и Райконен завърши сезона на ниска седма позиция. Въпреки това, в такава неуспешна година за отбора, финландецът успя да спечели Гран При на Белгия.

Началото на 2005 г. също беше разочароващо. Но още в четвъртото състезание за сезона стана ясно, че скоростта на Макларън им позволява да се борят за световната титла. В Имола Райкьонен водеше уверено, но се оттегли рано в състезанието поради проблеми с шофирането. Последваха две победи в Испания и Монако. Изглеждаше, че Райконен принуди Алонсо да се бори, но на Гран при на Европа, една обиколка преди финала, предното окачване на колата на водещия финландец се счупи и Алонсо спечели. През целия сезон Кими беше най-бързият пилот в шампионата, но постоянните технически проблеми с колата не му позволиха да се бори за световната титла.

Кими посрещна началото на 2006 г. с ранг на двукратен вицешампион и с надежда да спечели шампионата. Но, както и през 2004 г., късметът се обърна срещу пилота на британския отбор. Бавното и ненадеждно шаси на McLaren, сблъсъци на пистата със съотборник и слухове за трансфера на най-лошия опонент на отбора, Рон Денис от Ferrari, лишиха Кими от всякакъв шанс да се бори за шампионата.

През септември 2006 г., по време на Гран при на Италия в Монца, Михаел Шумахер официално обяви пенсионирането си и отборът на Ферари посочи пилота, който трябваше да се сдвои с Фелипе Маса през 2007 г. За никого не беше изненада, че този пилот се оказа Кими Райконен.

Сезон 2007 беше открит със състезание в Мелбърн, Австралия. Без никакви проблеми Райконен спечели първото място в първия етап от шампионата. Освен тази победа Кими имаше състезания във Франция и Великобритания, Белгия, Китай и Бразилия. За трети път в кариерата си финландецът се бори за шампионската титла. Този път негови съперници не бяха пилоти на Ferrari, както в предишните години, а пилоти на McLaren - тогава действащият световен шампион Фернандо Алонсо и дебютантът Люис Хамилтън. От тримата претенденти за шампионската титла преди последния етап в Бразилия Кими имаше най-малък шанс да спечели титлата. За Райконен не беше достатъчно да спечели състезанието, финландецът се нуждаеше от съчетание на следните факти - Алонсо не трябваше да завърши на по-високо от трето място, а Хамилтън трябваше да завърши на не по-високо от шесто място. В крайна сметка всичко се разви в полза на Кими Райконен. Финландецът, след две втори места в края на шампионата, добави към актива си най-значимия трофей в света на автомобилния спорт - титлата на световния шампион във Формула 1.

Кими започна сезон 2008 като настоящ световен шампион. Две победи в първите четири състезания станаха значителна заявка за общата победа в Световния шампионат. Победата в Гран при на Испания през април обаче беше последната за Кими през 2008 г. Финландецът нямаше късмет във Франция, а в Канада Люис Хамилтън го изхвърли напълно от битката, като се заби в задното крило на Ferrari в бокса. След инцидента на Гран при на Белгия Райконен трябваше да се подчини на решението на ръководството на италианския отбор и да влезе в ролята на втори пилот. След това се заговори, че Кими е загубил мотивация и интерес към Формула 1. Световният шампион от 2007 г. обаче отрече тези предположения, като удължи договора си с Ферари до края на 2010 г.

Кими Райконен беше едновременно най-спокойният и впечатляващ пилот. От една страна, той беше измъчван от постоянни технически проблеми по пътя към върха. Но в такива ситуации той не губеше душевното си равновесие и работеше здраво с механиците си. Наричаха го „Кимстър“ („Кими майсторът“) и имаше защо – въпреки лаконичността си, той винаги можеше да обясни какво не е наред и как. От друга страна, същите тези проблеми често го тласкаха надолу в стартовата решетка и тук се показа другата му страна. Той направи много завръщания, за които беше достоен за безгранично уважение. Но всичко започна с много кронизъм и в 2001 година, никой не разбираше как един финландец може да претендира за нещо в кралската класа. За щастие, Кими оправда доверието и, за съжаление, докато състезателният път на Райконен пое по различен път.

Чудеса на завоите

Кими Матиас Райконен е роден на 17 октомври 1979 година в Еспоо, предградие на Хелзинки. Семейството не плуваше в пари, но родителите работеха усилено през цялото време, за да осигурят на синовете си добро бъдеще. Кими, заедно с по-големия си брат Рами, обичат да се състезават с мотоциклети от ранна възраст и успехът не ги подминава. Но когато Айсман навърши 10 години, пътищата им се разделиха. Рами се интересуваше повече от рали състезания, но Кими Матиас направи крачка към състезанията с отворени колела. За да задоволят желанията на най-малкия си син, родителите се отказаха от планирания ремонт и закупиха картинг. Кими бързо се сприятелява с тази малка кола и започва да кара обиколки в юношеските серии във Финландия. Той беше напълно атлетичен човек и нямаше заплаха от успех в училище. Например, той използва раницата на ученика вместо шейна на различни хълмове и след това изчезна на пързалката, където играеше хокей.

На 16-годишна възраст Райконен завършва училище и започва работа като механик, за да не се разделя със света на двигателите. Но много скоро осъзнава, че докато работи, ще загуби вродения си талант на състезател. Така семейството му помогна да запази фокуса си върху състезанията. IN 1998 Айсман спечели първото състезание в Норвегия през 2009 г., а на следващата година зае второ място в европейския шампионат от серията Формула Супер А. Този успех го изпрати в Англия, където започна да се състезава във Формула Рено. Кими моментално покори върховете на новия сериал. Първо той спечели зимния шампионат през 1999 година, а на следващата печели главния трофей на британската Формула Рено. Накрая 2000 той имаше само 23 състезания, но светът беше изумен от новината, че Заубер иска да подпише договор с него. Кими направи брилянтни тестове в Муджело, но всичко се сведе до факта, че той нямаше Суперлиценз. Макс Мозли не скри факта, че е против представянето на финландеца във Формула 1, но въпреки това Райконен направи изключение и започна да се подготвя за първия етап 2001 година.

Стъпка към гения

Пътуването до Австралия беше първото за Кими извън Европа. Но такъв дългогодишен пилот не отне едно от основните му качества - бързото научаване на нов маршрут. На финландеца бяха необходими само пет обиколки, за да намери своята линия и той постигна отлична Гран при. Финландецът стартира 13-и и благодарение на няколко изпреварвания си проправи път до шесто място. Ник Хайфелд, млад съотборник, беше по-висок от него, но германецът имаше сезон във Формула 1 и шампионска титла в малките серии зад гърба си. Сезонът се разви по сходен начин и за двамата – Ник все още имаше малко предимство, но в крайна сметка Кими спечели.

Още в средата на сезона Райконен беше хванат от шефовете на отбора на Макларън, които му търсеха заместник. Мика обяви прекъсване на кариерата си по това време, но никога не се върна - може би не още. По това време Мика и Кими вече бяха станали приятели, макар и преди 2001 Дори не се познавахме от години. Може би двукратният шампион е лобирал донякъде за интересите на своя сънародник, но това сега не е важно - Кими напълно оправда доверието и само чудеса в няколко състезания го лишиха от победи и титли.

След напускането отборът на Макларън изпадна в някакъв ступор. Нито Култард, нито Райконен успяха да наложат битка на Ферари и Уилямс и водеха междуособна битка за петото място в индивидуалното класиране. Тя бе спечелена от по-опитния британец, но представянето на Кими не остана незабелязано. Тази година нямаше победи в неговия рекорд, но Гран При на Франция е нещо, което статистиката не може да опише. Няколко обиколки преди финала Кими беше начело и по-напред , който се готвеше да спечели петата си титла предсрочно шест състезания преди края на сезона. Второто място беше достатъчно за германеца този ден, така че той не се бори силно, но след това звездите си казаха думата. Двигателят на Алън Макниш гръмна и изтече масло точно преди шпилката на Аделаида. Именно това се превърна във фаталното обстоятелство за финландския пилот, който се подхлъзна и загуби лидерството. След това злополучно второ място, Кими постигна още един подиум в Япония и стана шестият пилот в шампионата.

влакче в увеселителен парк

На Гран При на Австралия 2003 Кими направи едно от най-добрите състезания в кариерата си. Той не успя да се класира - Райконен направи грешка в бърза обиколка и беше принуден да стартира от 15-а позиция. Лошата стартова позиция в крайна сметка му помогна да намери правилното решение преди състезанието. Факт е, че няколко минути преди старта започна да вали и всички смениха обувките си с гуми за дъжд. Финландецът направи същото, но след загряващата обиколка зави в бокса и облече сликове. Рискът се изплати - пистата започна да изсъхва бързо и Райконен бързо подобри позицията си, докато не излезе начело. Всичко вървеше добре за него и той се бореше добре. , но всички усилия бяха анулирани от глоба за превишена скорост в бокса. След като кара през питлейна, Кими се озова на осма позиция, но сега проблемите с другите му помогнаха да се издигне до трето място.

Сезонът започна здраво, но никой не очакваше Кими да започне да се бори за титлата. На втория етап в Малайзия Iceman спечели първото състезание в кариерата си - и това въпреки факта, че стартира от седма позиция. Финландецът продължи да се бори за титлата до последното състезание, но все пак загуби . Той имаше почти всичко в ръцете си, но постоянните стартове от средата на мрежата не му позволиха да спечели титлата. Но Кими не успя да реализира двете си пол позиции. Първо двигателят му изгоря на Гран при на Европа след 25 обиколки начело, а след това загуби директна битка с Майкъл в САЩ.

Още в третия си сезон Кими беше невероятно близо до шампионската титла, но опитът до голяма степен реши всичко . Сега самият финландец трябваше да научи необходимите уроци и да ги приложи правилно навреме. IN 2004 Тази година нямаше такава възможност. Двигателите на Mercedes започнаха да работят сериозно и всички шансове за битка бяха загубени през първата половина на шампионата. В осем начални етапа Райконен спечели само една точка и всичко, което оставаше, беше да завърши шампионата, хващайки шансове в индивидуалните състезания. Едно от тях се състоя в Спа, където Кими стартира от 10-то място и спечели състезанието. По време на състезанието Райконен победи основните си конкуренти в красива битка и спечели единствената победа за сезона, чакайки упоритата екипировка.

Всичко, което можехме да направим, беше да очакваме с нетърпение следващия сезон и да се надяваме, че ще има повече пътувания до финалната линия. Така и стана в крайна сметка – имаше повече от тях, но не достатъчно за победа. Фин претърпя второ зашеметяващо поражение, за което трудно може да се намери оправдание – просто имаше колосален лош късмет. На първото Гран При на Австралия той трябваше да стартира от десета позиция, но ситуацията се влоши, когато двигателят блокира. Райконен стартира от питлейна, както направи и преди две години, и си проправи път до осмо място, на 40 секунди зад победителя.

Все по-близо до заглавието

В Малайзия, след спиране в бокса, Райконен веднага спука гума и беше принуден да повтори процедурата. Въпреки факта, че Кими направи най-бързата обиколка, той се задоволи само с девето място. В Бахрейн Кими стартира девети и завърши на подиума, но се отказа в Сан Марино. В резултат на това в първите четири етапа финландецът спечели само седем точки и изоставаше с цели 29 точки. Следващият етап се проведе в Испания и беше спешно необходимо да се удари на територията на противника. Този път пасиансът се получи - полпозишън и след това смазваща победа в надпреварата. В Монако Кими намали още малко разликата, но на Нюрбургринг получи силен психологически удар. Райконен водеше състезанието, но в един момент направи лоша обиколка и получи бавно спукване.

Фернандо не беше далеч и екипът на Макларън реши да поеме риск - да отиде за победа с риск от пробиване. Заради тези проблеми колата изпита голямо напрежение, но въпреки това Кими влезе в последната обиколка като лидер. И след няколкостотин метра Райконен завърши надпреварата. Предното окачване не издържа на рязкото спиране преди първия завой и се счупи - финландецът излетя в зоната на безопасност и към твоята победа. Разликата между двамата пилоти отново стана огромна и вече не можеше да бъде преодоляна психологически. Вярно, че Кими успя да запази интригата до Гран при на Бразилия, но всъщност загуби шампионата още по-рано. И отново такъв провал отстъпи място на чист провал както за Кими, така и за Макларън.

IN 2006 година ролята на Саурон и Гандалф Белия беше поделена между Ферари и Рено, а останалите се задоволиха с малки битки за места на подиума. Кими спечели тази „малка“ битка - той завърши в челната тройка цели шест пъти и постигна пето място в индивидуалното състезание. По традиция Айсман трябваше отново да се бори за титлата в Макларън, но в крайна сметка се оказа малко по-различно. Райконен преди началото на сезона 2007 се премества във Ферари и подписва договор за рекордната заплата от 51 милиона долара. Но финландецът беше изправен пред задачата не само да отработи тези пари, но и да замени себе си , което временно изглежда приключи със състезанията. В началото на сезона нещата най-после започнаха да му се получават. Той спечели първите три етапа и още два пъти стана втори - отличен индивидуален резултат, но съперниците му не останаха по-назад. Всички пилоти от McLaren и Ferrari водеха ужасна битка и се редуваха да вземат победи един от друг.

Всички Гран При през сезона бяха разделени между тези пилоти, но по пътя те имаха известно предимство Хамилтън. Британецът беше най-добрият по допълнителни показатели и в крайна сметка се оказа основен фаворит. Беше необходимо само да се предотвратят грешките, които направи. Два етапа преди финала на шампионата Кими изоставаше на 17 точки от Люис и стана шампион. Финландецът спечели две състезания, докато и двамата му съперници от Макларън бяха на точка зад него. Всички неуспехи на Райконен в миналото получиха компенсации и финландецът напълно ги заслужи. Може би това първенство бледнее в сравнение със скандалите, които измъчваха съперниковия отбор, но финландецът не трябва да се притеснява от тези проблеми. Имаше много страхотни пилоти, които бяха оставени извън списъка на шампионите в последния момент и е добре, че Райконен не беше един от тях.

Спокойствие

Следващите два сезона във Ферари не бяха толкова успешни. IN 2008 година всичко беше наред с оборудването, но мнозина го обвиняваха за неуспехите на финландеца. Антуражът на Кими го изяде с приказки, че е загубил целта си и вече не се интересува толкова от състезания. Може би точно тези изявления притесниха Райконен, но той все пак имаше лош сезон, що се отнася до настоящия световен шампион. Кими постигна две победи и още няколко пъти се качи на подиума, което му стигна само за трета позиция в шампионата. Дори Роберт Кубица беше равен по точки с него, който отново рязко покачи, но полякът бе с по-малко победи. Този резултат трябваше да даде допълнителна сила на финландеца и да го принуди да докаже всичко на всички отново, но тогава Ferrari беше потопен от промени в правилата. Скарлетс бяха едни от малкото, които използваха KERS, но това развитие не им помогна дори в най-подходящия момент.

В първите пет етапа Кими спечели три точки, но в Монако стартира втори за Бутон. Изглеждаше, че Райконен трябваше да спечели в началото, благодарение на KERS, но той дори успя да загуби позицията на Барикело. Фин финишира трети и това беше най-добрият резултат към този момент. Въпреки неуспешния старт на това състезание, Ferrari беше запомнен и веднага забравен до етапа в Унгария. Това Гран При се превърна в ключово събитие в шампионата за конюшнята от Маранело. Кими завърши втори, но Гран при беше помрачен от ужасен инцидент . Животът на бразилския пилот беше на косъм, но за щастие всичко се получи. След този етап Кими успя да спечели в Спа, борейки се с Физикела във Форс Индия, но съдбата на последните състезания за сезона беше решена.

Екипът спря да разработва колата, без да вижда специални перспективи, а Кими влезе в шампионата по инерция, което беше придружено от слухове за бъдещето му. В резултат на това страницата се обърна, когато светът научи за официалното предсрочно прекратяване на договора на Ферари с Кими. Фин започва да търси нова работа и я намира в екипа на Citroen-Junior, който се състезава в Световния рали шампионат. Разбира се, финландецът имаше шанс да остане във Формула 1, но искаше спокойствие.

WRC кариера

През декември 2009 година, пилотът реши да прекара следващата година във WRC, подписвайки на 28 март 2010 годишен договор с отбора на Citroën Junior.

Райконен завърши на 8-мо място в третото състезание за сезона 2010 (Рали Йордания) и спечели 4 точки. По този начин той стана вторият пилот в историята след Карлос Ройтеман, който печели точки както във Формула 1, така и в Световния рали шампионат. В края на шампионата Кими зае 10-то място в класирането на пилотите с 25 точки.

2 януари 2011 появиха се информации, че Райконен може да прекрати спортната си кариера. Навигаторът на финландския пилот Кай Линдстрьом каза пред финландската преса, че Кими обмисля тази опция след смъртта на баща му, но на 10 януари Райконен е регистриран като участник в шведското рали. 2011 .

Връщане към Формула 1

29 ноември 2011 година отборът на Lotus обяви подписването на двугодишен договор с Кими Райконен за сезони 2012 -2013 .

В края на ноември стана известно, че Роберт Кубица няма да може да се възстанови напълно от инцидента до началото на сезона. 2012 година. В резултат Кими подписа двугодишен договор с Lotus и ще действа като боен пилот. Негов партньор беше Ромен Грожан, който вече беше пробвал ръката си във Формула 1 през 2009 година, но не успя да покаже приличен резултат.

На 23-24 януари проведох индивидуални тестове с Renault R30 от предминалата година във Валенсия на демонстрационни гуми Pirelli. След две години отсъствие зад волана на Формула 1 успях да покажа добро темпо.

В първата квалификация за сезона на Гран При на Австралия, Райконен, поради собствена грешка и неразбирателство с отбора си, успя да покаже едва 18-то време, но в състезанието, благодарение на доброто темпо и оттеглянията на опонентите си, той завърши на 7-мо място, спечелвайки първите си точки за сезона.

Във втория етап от сезона, Гран при на Малайзия, Кими показа 5-то време в квалификациите, но поради наложена глоба след смяна на скоростната кутия, той стартира от 10-а позиция. Представяйки се уверено в трудни условия на променящо се време, Räikkönen завърши на 5-то място. Освен това малко преди финала финландецът показа най-бързата обиколка в състезанието.

IN 2012 В края на сезона той стана единственият пилот, завършил във всички Гран При на сезона.

през есента 2013 година стана известно, че Кими е в сезона 2013 /2014 години ще стане пилот на отбора на Ферари.

Кими-Матиас Райконенроден на 17 октомври 1979 г. в Еспоо, Финландия.

Състезателната кариера на Кими започва през 1988 г. в картинга, където до 1990 г. печели няколко победи в класове A, B и C. През 1991 г. Кими участва в клас Mini, година по-късно Райконен се премества в клас Raket junior. През 1993 г. Кими става трети в националния шампионат, а година по-късно става вицешампион. През 1995 г. печели една победа в група А по картинг, а също така участва в европейските етапи на Световния шампионат по картинг.

Кими Райконен прекарва следващата 1997 г. в Скандинавския шампионат, където заема четвърто място, а през 1998 г. печели Голямата награда на Европа по картинг. През 1999 г. става вицешампион във финландския шампионат по картинг Super A, заема 10-то място в световния шампионат на Formula Super A, а също така участва във Formula Renault за отбора на Hailwood Racing.

През 2000 г. Кими Райконен става шампион на британската Формула Рено 2000, като печели 7 победи, 10 подиума, 6 полпозишъна, 7 най-бързи обиколки. И всичко това в десет шампионатни състезания. През същата година Кими е поканен на тестове с екипа на Формула 1 Sauber Petronas.

Формула 1

В края на 2000 г., след успешни тестове, Кими е приет в Sauber Petronas като полеви пилот за сезон 2001. За дълго времеКими използваше така наречения временен лиценз; той нямаше достатъчно километри, за да получи официално лиценз за състезание.

В първото състезание на Голямата награда на Австралия през 2001 г. Кими стана 6-ти и отбеляза първата си точка във Формула 1. В края на сезона Райконен спечели 9 точки срещу 12 на Ник Хайдфийлд. Той обаче спечели доверието на собствениците на отбора.

Макларън се надяваха на повече, но не бързаха да отпишат Кими. Голямата награда на Франция през 2002 г. можеше да бъде първата победа на финландеца във Формула 1, но няколко обиколки преди финала Кими се подхлъзна на маслено петно ​​от колата на Макниш.

Невъзможно беше да се отчете сезонът като предимство, скоростта на Райконен вдъхваше оптимизъм, но все още му липсваше опит, можем да кажем, че Дейвид спечели този сезон с постоянство.

Следващият сезон започна доста добре, с подиум в Австралия след стартиране от 15-а позиция и първа победа на Кими във Формула 1 на Гран При на Малайзия.

На следващото състезание след трагичния край с участието на Фернандо Алонсо, Кими отново застана на най-високото стъпало на подиума, но ФИА преразгледа резултатите от Гран При в полза на Джанкарло Физикела, отчитайки резултатите от състезанието въз основа на предишна обиколка.

През първата половина на шампионата Кими водеше класиране, обаче, Шумахер прекара края на сезона малко по-зле и почти загуби второто място от Монтоя. На финала на шампионата Райконен и Шумахер бяха разделени от само 2 точки. Култард претърпя поражение в рамките на отбора през сезон 2003 г., губейки много от финландеца.

Сезон 2004 беше ужасяващ, оттеглянето в първите три състезания и половината от останалите изхвърли Макларън на пето място в шампионата при конструкторите. Струва си да се отбележи, че само едно дерайлиране е по вина на пилота, останалите са причинени от технически проблеми с колата на McLaren. Но въпреки всички неуспехи Макларън имаше скорост, която му позволи да спечели, макар и само една, победа на Гран При на Белгия 2004

Сезон 2005 всъщност беше последният шанс на Кими да спечели шампионата за отбора на Макларън. Отборът отново се провали в началото на сезона, в първото състезание Кими не спечели нито една точка, във второто състезание само една точка, междувременно Алонсо бълва една победа след друга. И въпреки че Кими успя да спечели 7 състезания за сезона, това не беше достатъчно; дори избягването на офанзивно оттегляне на Нюрбургринг нямаше да донесе на Кими шампионската корона.

Кими стана вицешампион през 2005 г., губейки от Фернандо Алонсо с 21 точки. Като цяло McLaren изглеждаше по-бърз през целия сезон, но поредица от технически проблеми направиха спечелването на шампионата почти невъзможна задача.

Сезон 2006 беше последният за Кими в Макларън; вече беше известно, че Кими ще премине в Скудерия Ферари през 2007 г., още по-рано беше обявено, че Фернандо Алонсо ще стане полеви пилот на отбора на Макларън през сезон 2007 г.

Нещастията отново преследваха Кими; в първото състезание за сезона той трябваше да стартира последен, но успя да пробие до 3-то място в края на състезанието. На Гран При на Малайзия Кими чакаше ново оттегляне, а на третия етап - подиум. Общо взето цялото първенство мина в този дух. Две отклонения от лидерската позиция лишиха Кими от победа в Монако и Унгария. През целия сезон Макларън не успя да спечели нито една победа. Макларън завърши последния си шампионат като отборен пилот на пето място в шампионата. Може би още тогава погледът на Кими беше насочен към Ферари.

Мечтата на Кими Райконен беше предопределена да се сбъдне в отбора на Ферари. През сезона, когато битката изглеждаше между пилотите на Макларън, Кими беше третият претендент за титлата. В суматохата на шпионския скандал и невъобразимите глоби, които ФИА наложи на отбора на Макларън, Кими тихомълком се приближи до заветната цел. След като спечели 7 състезания през сезона, може би с помощта на съотборника си Фелипе Маса, Кими стана световен шампион за 2007 г. От спортна гледна точка, този шампионат беше може би най-лошият в историята на Формула 1; политиката прокара спортния компонент толкова дълбоко, че този сезон ще се помни много дълго. Шампионатът на Кими беше от полза за всички, Скудерията получи титлата, за Рон Денис беше гаранция, че Ферари ще изостане от отбора си с обвиненията си, Алонсо се радваше, че не Хамилтън стана шампион, изглежда това беше Единственото нещо, което го притесняваше в този момент, Маса се надяваше, че Кими ще му се отплати в бъдеще за подаръка от победата на Бразилия през 2007 г. Не може обаче да се каже, че самият Кими незаслужено е станал световен шампион. Късметът се отклони от финландеца толкова много пъти, че последното Гран При от сезон 2007 се превърна в своеобразна компенсация за предишни години.

Следващите два сезона бяха по-малко успешни за Кими, технически проблеми го изхвърлиха от надпреварата за шампионата през 2008 г. В последните състезания трябваше да работя за моя съотборник и въпреки че не донесе резултати, третото място в шампионата не беше разочарование за Кими.

През 2009 г., след поредната промяна в правилата, Ferrari, както и McLaren, не успяха да построят кола, способна да спечели шампионската корона, така че основната интрига на шампионата беше битката между Ferrari и McLaren в борбата за 3-то място. Кими успя да спечели Гран при на Белгия, но контузията на Фелипе Маса и две победи за отбора на Макларън изпратиха Ферари на 4-то място в шампионата при конструкторите. В съвместни състезания Кими победи Фелипе Маса.

След 2009 г. Кими имаше възможност да се върне в Макларън, но въз основа на слухове Ферари платиха на Кими значителна компенсация, така че той да пропусне сезон 2010 г., в резултат на което сделката с Макларън не се състоя. Кими се опита като състезател рали WRC, Къде най-добър резултатза финландеца беше 6-то място в Турция 2010г.

Нетна стойност на Кими Райконен, заплата, коли и къщи

къщи

• Къща Kaskisaari в Хелзинки, Финландия ($17,8 милиона) (басейн джакузи плаж спа)

автомобили

Mercedes-Benz SLR McLaren

Кими Райконен: Приятелка, срещи, семейство и приятели